stev66
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Guarda io gli scrolloni in scalata del DSG Vag non li auguro a nessuno. Ma essendo auto a noleggio, potevano essere frizioni alla frutta. Questo per dire che le frizioni si aprono e si chiudono anche sui doppia frizione. Il cambio stellantis è un doppio frizione strano, in quanto ha solo tre o quattro rapporti moltiplicati per due da un ruotismo epicicloidale . Comunque mi sa più di un fine Turing del sw di controllo.
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Certo. Ma il mio è un discorso diverso. Un'auto è per definizione , un oggetto per andare da A a B. La sicurezza deve essere costante ed alta per tutte le Marche/modelli, mentre tutto il resto ( sportività, prestazioni, comfort, etc ) può variare a seconda della marca e del modello . L'affidabilità è un ulteriore discorso. Ci sono marche che eccellono in questa categoria ( tipicamente le giapponesi) altre che , pur mantenendo un'affidabilita' meccanica di alto livello peccano nel contorno ( tipicamente le italiane) altre ancora che pur avendo componentistica di alta affidabilità a volte peccano pesantemente nella meccanica ( molte auto tedesche soprattutto di nuova generazione ) . Poi ci sono le francesi che peccano in tutto, ma sono tanto carine scherzi a parte , si tratta come sempre di scelte . Da Alfa Romeo io mi attendo eccellenza di prestazioni, eccellenza meccanica ( ovviamente relata al segmento di appartenenza ) , ma consumi , affidabilità e durevolezza componentistica nella media . Se Alfa mi dà questo , ha, in mio parere centrato il bersaglio . Anche perché l'eccellenza assoluta in tutto nessuno me lo da' con l'eslusione di alcuni modelli sportivi giapponesi ( che però peccano in design ).
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Vero. Però io trovo molto più grave buttare via una serie 3 con gli interni impeccabili perché mi chiedono 6000 euro per rifare il motore piuttosto che fare 400k con una Giulietta che continua a circolare anche se i sedili sono sfondati e la plancia cigola o si vena. Sono auto, non salotti. Lo scopo è andare da A a B.
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Per quanto n so io, Giulia/Stelvio sono abbastanza affidabili. E se l'affidabilità fosse un parametro di decisione,a Monaco farebbero boccali di birra artistici ( citofonare n47 per chiarimenti) Ps l'utilitaria francese di casa ha richiesto in 10 anni solo 800 euro di manutenzione straordinaria ( ammortizzatori e silent block/biellette della barra antirollio anteriore )
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Quando le vendutissime bmw è Audi avevano le alogene di serie (nelle versioni business, che erano la stragrande maggioranza del venduto italiano )e gli indispensabili led matrix erano gettonati al massimo dal 10% dei clienti? Siamo seri. È che l'italiano medio di fronte a certe cifre compra altro. Ed infatti Giulia ha venduto all'80% all'estero e Stelvio il 70%. Percentuali da Ferrari anni 90 . Preferisco la Giulia di due generazioni fa al motore a sbalzo Audi ed ai MacPherson anteriori si serie 3. Ovviamente se parliamo di auto da guidare . Se parliamo di cellulari/salotti su ruote, è un altro discorso.
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Notate la mascherina tipica della diesel con le feritoie del raffreddamento maggiorate. Una rtmo diesel prima serie credo sia più rara di una Bugatti Atlantique, visto che gli avantreni cedevano regolarmente.
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Confermo . Batteria sui 20 kWh. L'altro ma consumoso , è il Mazda mx 30 che porta in dote una passione di noi nerd, il motore wankel . Anche la nuova 3008 non sembra malaccio.
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Golf 1 è del 1974, ma gli studi per la sostituzione della Typ 1 partono giusto più o meno con l'acquisizione di NSU e della sua successiva fusione con Audi . Non dimentichiamo che NSU in quel periodo è la casa tedesca più attiva nella ricerca e nelle novità, ha quindi I cassetti pieni ( e le casse vuote, cosa che come il rag. Pautasso sapeva benissimo , è causa di fallimento certo ).
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Leggenda vuole che le lamentele su materiali ed interni in Alfa siano cominciati dalla seconda serie di Alfetta che aveva i rapporti allungati ed i motori con le prime nor,e anti inquinamento. Prima quasi non ci si accorgeva di averli, figurati di verificare come fossero fatti
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Nel senso che le europee , VAG in primis, baravano e perciò non davano problemi. Le giapponesi honda in primis, no e quindi si ritrovavano l'EGR imbrattato con pochi km. Ps se vivi nel nord Italia, sappi che molto probabilmente dall'autunno di quest'anno diesel sotto gli euro 6 avranno problemi enormi di circolazione.
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Per quello che io so i progetti NSU k50 e k60 erano definiti a livello meccanico ( trazione anteriore, motore trasversale con albero a camme in testa, cambio in blocco schema Giacosa , sospensione anteriore macPherson ) e dimensionale . Mancava completamente lo Styling. Per quanto riguarda i motori ea211 , le voci sono discordanti . Lo sviluppo potrebbe essere iniziato in NSU , poi proseguito col cappello Audi dopo la fusione.
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Aggiungo che l'auto ha una normale cinghia di distribuzione che molto probabilmente andrà cambiata quest'anno, perché peugeot prevede per i suoi motori a cinghia intervalli di 120.000 km o 10 anni. L'auto è del 2015, quindi l'operazione è da fare. Costo in. Concessionaria Peugeot da 700 a 1000 euro . Che si informi appunto se è da fare od è stata fatta . E nel caso tratti sul prezzo.
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Diciamo che le diesel giapponesi rispettavano le specifiche euro x realmente
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In generale le auto giapponesi ( honda in primis, ma anche toyota e mazda ) hanno un'affidabilita' superiore alla media se benzina. E la manutenzione richiede solo materiali di consumo ( freni, gomme, lampadine, etc ) In caso di usato , la storia manutentiva è comunque fondamentale. Le coreane sono un po' più allineate alle europee.
