stev66
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Stessa forma della chiave della Peugeot 208 vecchia..
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Commento : ma il Catering lo ha organizzato Carlos, che c'è una sola bottiglia di vino per otto persone ?
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Proprio quello di cui abbiamo bisogno in Italia . L'ennesima auto lunga quasi 5 metri.
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Alla fine quante segmento B o B suv hanno la keyless entry di serie ? E quante optional ?
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Ed anche per le auto , nel bicilindrico di Prinz da 1 a 4.
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Dipende quali francesi. Segmento A AX era desideratissima . Segmento B : altissimo , visto le piccole bombe 205 gti e Supercinque turbo. Potenti ma difficili da guidare al limite. Segmento 😄 in pratica inesistenti , sia perché poco interessanti come le Renault , sia perché i prodotti gettonati come la BX , stavano a cavallo tra C D . Segmento D : in pratica solo BX, e dopo 405 , la prima per le idropneumatiche la seconda per la linea. Segmento E CX e poco altro , anche se 25 era molto innovativa. In generale: le francesi piacevano per linea e caratteristiche inusuali , o se era opinione bombe . Affidabilità nella media , con qualche punta verso il basso . Motori, con l'esclusione dei vari GT, più turistici che ringhiosi.
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Scusa tu, ma ragionare solo su Italia ed Europa è ragionare a compartimenti stagni. Se ovviamente l'obiettivo è una transizione geopolitica ( perciò mondiale ) della mobilità e dell'elttrificazione. Sennò è come dire che i problemi della ricarica sono risolti perché a Roccasecca di sotto hanno messo due stalli di ricarica.
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Ok che siamo Italia ed Europa. Ma gioca ricordare che l'Italia è sotto l'1% della produzione mondiale e l'Europa intorno all'8%. L'italia potrebbe spegnere tutto ed a livello inquinamento mondiale non se ne accorgerebbe nessuno. Se l'Europa spegnesse tutto , sempre a livello di inquinamento ce ne accorgeremmo a malapena. Ps in Italia il consumo diminuisce per due motivi. 1 le industrie energivore sono andate all'estero. 2 quelle rimaste spesso usano produzione elettrica interna ( leggi gruppi elettrogeni ) che ovviamente non sono conteggiata. Altro fun fact : la Cina aggiunge una Italia di Co2 all'anno.
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Non dimentichiamo che fino al 1987 e probabilmente anche oltre,bastava essere dipendenti pubblici in qualche misura per avere le Alfa Romeo scontate. Il padre di un mio amico , dipendente comunale, aveva fatto la tripletta: Alfasud, 33, 146 . Detto questo non dimentichiamo che lo styling degli anni 70 ( linee tese) nei primi anni 80 invecchia clamorosamente verso le linee morbide della generazione successiva. Golf II esattamente come la IV circa vent'anni dopo è l'auto giusta al momento giusto . Tutte le concorrenti al suo lancio sembrano vecchie e soprattutto piccole . Ovviamente fino al lancio di Tipo ( e 19 ) quando è lei a sembrare vecchia, sia per soluzioni obsolete ( gocciolatoi ) sia per la totale mancanza di accessori significativi nelle versioni intermedie.
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Però diciamo che i ventenni degli anni '80 si dividevano in due grosse categorie . Studenti universitari Lavoratori . I primi erano della categoria "auto di papa' " o " catorcio proprio , basta che cammini " . Nella 1.1 c'era di tutto, dalla Jaguar XJ alla 124 nella 1.2 ( e quorum ego ) c 'erano in pratica tutte le fiat, autobianchi, renault e ford piccole prodotte dal 1971 al 1980 😀 ( poche vw perché costose di manutenzione e poche peugeot perché fino a 205 poco diffuse ) fondamentalmente del segmento B con qualche C , ma poche, perché di benzina e mantenimento costavano di più. I Lavoratori dedicavano quasi sempre il primo anno od anno e mezzo di stipendio all'acquisto della macchina nuova, che era nel 90% dei casi una B ( uno, 205, etc ) Qualcuno la prendeva pepata, pochi prendevano le turbo etc ( costavano un po' troppo ed erano appannaggio di quelli più grandi di età)
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