stev66
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Diciamo che tra un dr 5.0 col 1.5 mitsubishi aspirato , manuale a 5 marce ed il bombolone ed una 600col modulo mhev sei marce non mi sembra che non ci sia stata evoluzione. Poi ripeto in Italia fiat deve offrire di più e costare meno. Ps vale anche per Giulia, che io la diatriba sulla telecamera a 360 me la ricordo bene. Alla fine si fanno analisi di mercato .
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Ed io cosa ho scritto ? Che in Europa non esiste più. Perché in Italia che era il suo mercato di riferimento, vendeva in pratica solo a peso. E se costava meno. Strategia non più applicabile con i cinesi che ti vendono un Suv di 15 anni fa ( ma che al 90% dei clienti basta, purché abbia il GPL) al prezzo di 15 annifa. Ma 600, Mokka, avenger , Junior e 2008 a parità di motorizzazione hanno più omeno lo stesso street price. Ma l'italiano pretende invece che 600 costi com un dr 5.0 manuale .
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Una low cost non può ovviamente valere come la generalista ds cui proviene. Quindi. 1 le meccaniche sono quelle più vecchie usate dal gruppo ( per esempio l'attuale StreetWay ha solo manuali a 5 marce ) 2 la dotazione è inferiore ( l'attuale Streetway ha i fari alogeni anabbaglianti ed abbaglianti ) 3 si risparmia dove non si vede ( tappetini, materiali insonorizzanti, etc ) Laddove questo non è applicabile, i prezzi sono simili Per esempio Bigster 1.8 hybrid sta tra 30 e 32k di listino , simbioz con lo stesso motore da 32 a 37. Per contro Austral col ibrido full basato sul piu' potente motore 1.2 turbo, ha le dimensioni di Bigster ma costa da 38k a 43k.
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Costruire in Italia prevede un prezzo di vendita che l'italiano medio per una Fiat non spende più. Basta guardare qua sopra quanta impressione ha fatto una low cost la cui massima qualità è mantenere motorizzazioni obsolete e non più presenti sulla generalista di riferimento. L'epoca in cui l'Italia era il mercato di riferimento è finita da mo'.
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Tutti i modelli Stellantis con modulo ibrido e cambio automatico hanno la distribuzione a catena enon più a cinghia dentata, quindi il problema della cinghia non dovrebbe più esserci . Sono segnalati casi sporadici di cedimento catena . In ogni caso su peugeot e citroen Stellantis offre fino ad otto anni di garanzia , per lo meno in Francia .
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Sempre di low cost si tratta. Solo in Italia si pensa che low cost sia uguale ai concorrenti generalisti, compresi quelli dello stesso gruppo 😀
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Io l'unica nostalgia la vedo perché il prezzo di lancio di Tipo 4p 95 cv 😀
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Però paradossalmente proprio perché col cambio meccanico è la meno tecnologica del gruppo. Parliamo poi di suvvia rialzati , certo non da guidare coltello trai denti in una strada ricca di tornanti. Tra le soluzioni Honda ( in pratica un'auto elettrica con generatore appresso ) mi sembra la migliore . Chr ha un'abitabilita' posteriore pessima , addirittura con finestrini posteriori a compasso. Allora meglio yaris cross .su volvo o nonso nulla, bisogna capire le parentele con le sorellastra cinesi.
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Non è che vale la pena, è obbligatorio per legge :)
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Uhm, la prova qr coi dbm ha trovato hrv leggermente più rumorosa, proprio perché motore uguale ( differisce solo per batteria tampone ) su hrv doveva lavorare di più. Certo hrv è molto più bello . Il,pianale è lo stesso
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Tra quele tra te indicate la migliore è Honda . Chr ha pochissima abitabilità e bagagliaio
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Appunto chi la comprava. Chi si prendeva la serie 3 aziendale Business, accettava allestimenti e compromessi da fucilazione alla schiena come nemico del popolo. Ma appunto non la comprava.
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In realtà il prodotto è stato aggiornato più e più volte . Semplicemente in Italia per quei soldi si compra altro . Normalmente tedesco . Rispondo che le percentuali di vendite complessiva dal lancio di Giulia e Stelvio sono rispettivamente 20% Italia 80% fuori Italia Giulia 30% Italia 70% fuori Italia Stelvio Percentuali che una volta erano appannaggio di Ferrari. Per numeri comunque non bassissimi ( Giulia mi pare abbia superato abbondantemente 159 sedan e si avvicina ai numeri di 155 )
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Agli atti c'è la spesa di 2 mld per Stelvio e Giulia ( pianale, motori, industrializzazione , etc )
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X2 ed X1 con un altro marchio non se le filerebbe nessuno. Fate l'esperimento mentale di immaginarle col marchio Renault 😆 Tipico esempio di brand Power.
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E quindi deve svendere le auto perché l'italiano medio non paga le Fiat più delle DR. Ottima politica industriale :) Ps giova ricordare che se non fosse per Fiat sia Alfa Romeo sia Lancia sarebbero come la Facel Vega . Entrambe fallite due volte , alfa addirittura negli anni '20. Ii ps io in Stellantis non ho nessun interesse, e non ci ho mai lavorato. Ma onestamente non riesco a capire perché per vendere in Italia deve svendere .
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Dire che un mercato è marginale non vuole dire aiutarci sopra . Vuole dire per esempio che le risorse non infinite le dedicherò a Peugeot 3008 e Jeep Compass III, che mi permettono buoni margini nei rispettivi mercati, e non a fare la new Punto che poi devo vendere a peso e senza margine. Vai a vedere per 3sempio le vendite di Grande Panda : 2500 EU 1100 Ita ad Agosto.
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L'idea è buona , ma la batteria da 24 kWh è veramente troppo piccola . Io punterei alla 42 kWh .
