stev66
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Diciamo che se si raddoppiano od almeno si incrementa del 50% i Wh/kg attuali ( peso pacco batterie , non batteria nuda ) si puo' passare all'EV tranquillamente . Per capirci una normalissima e 208 ha 50 kWh utili ed un peso pacco batterie di 358 kg . 140 Wh/kg . La stessa 208 ha 216 km di autonomia a 130 km/h fissi . Con batterie da 210 Wh la batteria potrebbe diventare da 60 kWh ( portando l'autonomia autostradale a 260 km ) ed il pacco batterie pesare sui 300 kg.
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Coreane, soprattutto se vecchiotte, non hanno l'affidabilita' delle giapponesi ed i ricambi costano parecchio.
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Io direi Yaris e swift se si riesce a capire la storia manutentiva . Si guastano raramente, ma con i ricambi sono dolori. Ka Ii una 500 allungata, con meccanica Fiat quindi mantenibike da chiunque ed a poca spesa. Eviteei le coreane. Personalmente mi cercherei una sempiterna Panda, che Chiunque mette a posto con due lire. Alla fine la rivendi allo stesso prezzo a cui l'hai comprato .
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Io ho guidato il 110 CV 6 marce su una C3 Air cross, più corta ma piu' alta. Il motore va bene e non fa rimpiangere nulla. Certo se vai sempre a pieno carico, non e' la scelta migliore.
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Solo la povera 155 aspetta ancora nell'ombra 😰
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1 si in genere l'anticipo che di norma copre l'IVA da pagare e' perso. 2 si ci sono, ma sono gestite direttamente dal concessionario dove vai . 3 bisogna monitorare quale casa / gruppo fa le offerte piu' convenienti . Esse variano di mese in mese , quindi bisogna seguire internet.
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Simca 1000 rispetto alle altre utilitarie anche TA dell'epoca aveva il grosso plus delle 4 porte . Neimprimi anni 70 se volevi una piccola con 4 porte c'era lei e Peugeot 104 , che costava uno sproposito . E questo lo si vede dalle vendite , rimaste costanti intorno ai 100k annui dal 1962 al 1974 ( anche grazie ai prezzi molto concorrenziali ) Dopo, nonostante la formula ormai veramente obosoleta, non scenderanno comunque sotto i 60 k annui, fino al 1978, in cui si vendettero 26k vetture in 5 mesi . Non male per un'auto nata 17 anni prima .
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Qualche segnalazione sporadica di problemi sul 1.5 vw , consumo olio, elettronica ,c'e' ma nella norma. Prestazioni ovviamente ben piu' che adeguate alle nostre strade . L'i,portante che tagliandi e manutenzione siano in ordine e tracciati .
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Allora nessun problema. Verifica che abbia tagliandi e revisioni in ordine.
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Cambio manuale o DSG ? Se fosse il DSG e' il famigerato doppia frizione con frizioni a secco, non esattamente un mostro di affidabilita'. Da comprare solo se la manutenzione e' tracciabile.
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L'eta' della pietra non ' e' finita quando sono finite le pietre. L'eta' del petrolio ( ma sarebbe meglio dire quella del carbone , in quanto resta sempre la fonte energetica piu' usata al mondo ) non finira' quando finira' il petrolio. Ma quando la tecnologia fara' subentrare altre fonti . Certo, non sara' a breve .
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Tutto vero. Ma con un appunto Toyota non usa come trasmissione un cvt classico con rulli connessi da una cinghia , ma un sofisticato doppio epicicloidale con tre motori, uno termico e due elettrici ( gli elettrici fungono anche da generatori ) . Il fraintendimento nasce dal fatto che commercialmente lo chiama e cvt ed in effetti il sitema consente la quasi variazione continua dei rapporti . Ma tecnicamente col cvt xome lo intendiamo noi non ha nulla a che fare.
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Ripeto : parliamo di una sottomarca di una generalista, con motori e componentistica della generazione passata , con allestimenti e dotazioni diciamo minimal contro una giapponese up to date con dotazione completa (suzuki ha anche l'ACC di serie z) Poi vabbe' in ITalia Gpl e' un feticcio ( ma auguri con le accise prossime venture ) e le low cost sono uguali alle generaliste da cui derivano perche' chi le fa e' una ONG .😄
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Mah, che in motore Renault di generazione precedente tra l'altro dismesso da Renault stessa ( che passa al 1.2) sia meglio del nuovo tre cilindri Suzuki, ho i miei dubbi. In generale, mettere una sottomarca Renault contro Suzuki è come mettere l'Arbatax contro l'Inter.
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Guards bene la lista accessori : per esempio Swift ha i fari full led, mentre sandero led ha solo le diurne.
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Certo che passare dal Puretech ad un quattro cilindri serio li avra' un po' gasati ..😄
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Il montaggio del gpl invalida per definizione la garanzia del costruttore . Il concessionario che lo fa, ne risponde lui, forse . Senza contare che Giappone e gpl non vanno molto d'accordo. E ch nel futuro le accise sul gpl crescereanno . Io non lo farei, se non per kmtraggi sopra i 30k annuali .
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Sempre che non debba fare troppa anticamera prima in attesa che i Quandt escano dall' ufficio 😁
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Io mi farei fare anche un preventivo per la Suzuki Swift , che va ad aria.
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Non so quanto valga come statistica , ma oggi ero sull A4 tra Verona e Brescia, sui 125/130 di navigatore, e due Panda hybrid mi hanno passato che sembravo fermo 😀 Senza perdere neppure troppa birra nelle salite intorno a Desenzano. Quindi magari forse non va cosi' male . Ps su quattro macchine ferme col triangolo o col carro attrezzi in soccorso , tre eran BMW. Non fa statistica , ma e' interessante. 😁
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Per un uso cittadino, il consiglio e' l'ibrido benzina, qualunque marca o modello. Vanno bene sia i mhev sia i fhev ( questi ultimi vanjo ovviamente meglio ) In generale , i diesel ice puri sono consigliati solo a chi. 1 fa veramente tanti km ( > 30k ) 2 li fa in strade in cui ci sono pochissime o nessuna variazione di velocita' ( superstrade ed autostrade poco trafficate ) In tutti gli altri casi meglio ibrido. Il phev e' consigliato solo a chi puo' ricaricare a casa o sul posto di lavoro.
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Dal 1999 acqua ne e' passata sotto i ponti .. Per esempio i vari 1.6 di Golf, Bravo/Brava, Focus e compagnia cantante non e' che facessero molto di piu'. Oggi un buon benzina anche non ibrido od in autostrada fa minimo 16 km/litro anche con carrozzerie suv ( cioe' aerodinamica da furgone dei gelati ) Miei esempi personali Citroen C3 Aircross generazione precedente ( con mancorrenti sul tetto ) , 1.2 turbo 110 cv cambio manuale sei marce , tragitto Genova Pomezia Genova a velocita' codice ( quindi 130 dove possibile ) consumo finale 16 km/litro . Vw T Cross 1.0 turbo 95 cv, cambio 5 marce , tragitto Genova La Spezia Genova ( con velocita' massima 110/115 km/h ) consumo finale 20 km/litro. Menzione Onorevole DR 4.0 1.5 aspirato 115 cv , cambio a 5 marce, stesso tragitto della vettura precedente e stessa modalita' d'uso , consumo finale 18 km/litro.
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Notevole la 1200 TT accanto alla 911. D'altra parte le tutto dietro raffreddate ad aria devono stare insieme 😁 Menzione d'onore per la Matra Simca Murena , auto decisamente rara anche ai suoi tempi .
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Eviterei com la peste premium e wannabe premium. Parlaimo di un neo oatentato che ha bisogno che quste tre cose siano in ordine . Freni, pneumatici ed ammortizzatori. Quindi l'ideale e' una classica panda in cui controllo e ripristino di tali cmponenti*' basso . Poi secpreferisce una mini glamour con le gomme lisce ammortizzatori rimbalxpzanti e freni che urlano pieta'... ok che la vita e' sua, ma anche chi lo incrocia ha diritto di vivere.
