gomack
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a me non sembra che la Fiat di Cantarella e Testore fosse così memorabile... in Brasile ci sono condizioni di crescita automotive paragonabili alle nostre degli anni '70, mentre noi siamo un mercato sovrasaturo, con molti dubbi sul concetto stesso di mobilità; questa a mio parere è la differenza sostanziale
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- prossimi modelli abarth
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. Questa partnership è stata ora allargata ad altri prodotti. Prevede un rapporto di esclusiva per l’intero mercato europeo finalizzato alla progettazione, sviluppo, produzione e commercializzazione di nuovi modelli. nientepopodimeno...
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- scelte strategiche
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sull' Emea?
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la parte elettrica si compra, l'unica cosa che puoi fare in casa è l'elettronica di controllo, ma non credo sia proprio semplice...
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La centrale a carbone emette CO2, le pale eoliche no. ☏ FDR-A01w ☏
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E quindi la sede Mopar di Volvera chiude? ☏ FDR-A01w ☏
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Le batterie in uso sono concettualmente uguali a quelle dei cellulari, infatti ci sono centinaia di moduli in ogni pack. Nel migliore dei casi, ad oggi bisogna considerare un peso di 6 kg per kW, 100 kW = 600 kg circa ☏ FDR-A01w ☏
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mi potresti dire dove si possono reperire quei diagrammi? grazie
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Domanda per gli addetti: è ancora Harada a disegnare in Zagato?
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da cosa si deduce che i costi sono più bassi a Pomigliano?
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le parti mobili sono tutte in alluminio
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dal punto di vista dei soldi, costa meno utilizzare il pianale attuale che accorciare Giorgio...
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C'è anche Saipa, più piccolo di Iran Khodro, che montava Xantia e Xara
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beh, l'hanno progettata in valle ... Podium Engineering
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aluminium on all closures
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Torino, e Napoli (Elasis)
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il problema non è tanto il know how, a Torino qualcuno che conosce il mestiere si trova... quanto gli investimenti, che sono ingenti anche su quel tipo di prodotto ed anche se il powertrain lo compri già fatto da qualche parte (diciamo USA)
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sai che ricorda molto da vicino il rapporto quadri-subordinati che puoi trovare in una grande azienda italiana?
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ciao, appunto perchè comporta un rischio elevato, qualsiasi configurazione strutturale del veicolo che lo possa diminuire è benvenuta. E' vero che i vincoli omologativi uniformano il design; ma questo credo sia dovuto al fatto che il design non ha ancora 'interiorizzato' il package di una automobile aggiornata alle attuali omologazioni. roberto
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è vero, in ogni caso in questo momento sono tutti praticamente fermi, anche quelli più avanti (846). la ragione è, secondo me, quella che ha detto Cosimo. Oltre al fatto che, una volta conclusi gli accordi, ci saranno da riprendere/modificare/cassare determinati progetti in funzione di chi fa che cosa. Appartenendo all'indotto di progettazione, non mi resta che sperare in bene...
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