infallibile_GF
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eh hara ragione! E ci sta anche un altro aspetto non secondario che favorisce ancora il diesel: il prezzo del gasolio. Negli ultimi hanni il gasolio è sempre costato circa 10 cent al litro in meno della benzina. Ultimamemnte, però, il vantaggio del prezzo è nettamente aumentato. Ora il gasolio costa ben 20 cent in meno rispetto alla benzina, probabilmente percè se ne vende di meno e quindi ci minor richiesta di gasolio e quindi il prezzo cala.
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Eccolo Doug Demuro. Un recensore 'merigano che testa auto sia moderne, che auto d'epoca. Lo seguo da un po' anche se non capisco bene l'inglese, quindi solo il 30% di quello che dice riesco a comprendere. Mi piace per un semplice motivo: è uno dei pochissimi, se non l'unico, che analizza in dettaglio tutta l'auto, anche e soprattutto in quei piccoli dettagli e particolari, che ormai molte riviste specializzate nemmeno si prendono la briga di citare. Demuro invece scannerizza l'auto da cima a fondo, specialmente gli interni e si sofferma sui particolari più originali ed unici come ad esempio la strumentazione, i comandi e tutte quelle piccole cose curiose di cui è fatta la macchina. Descrive con una certa ironia i dettagli più insoliti delle auto che testa. Poi alla fine fa la sua pagella. Ecco io non condivido i suoi voti per un semplice motivo: usa lo stesso metro di paragone nel giudicare le auto moderne e quelle d'epoca, senza contestualizzare il voto in base al periodo in cui è stata lanciata sul mercato quel determinato modello. Per esempio ha dato un bel 10 in pagella alla voce "accelerazione" alla Ferrari SF90, giustamente un voto strameritato! E poi ha dato un 6 alla stessa voce alla Lamborghini Countach, una macchina uscita 50 anni prima della SF90! Ma cribbio se hai dato 10 alla SF90 in accelerazione, alla countach devi dare 10 anche alla countach, perchè scommetto che nel 1971 era sicuramente una delle supercar più rapide sul mercato! Non mi puoi paragonare direttamente le due auto. Altro difetto del buon Demuro è che odia le Maserati moderne, sostenendo che non valgono il prezzo che costano e si paga solo il blasone del marchio e forse su questo ha anche ragione.
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A me la Velar ha sempre ricordato un barcone. E una barca, un mezzo anfibio dai non è un amacchina
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bellissima la tua versione modificata, peccato che fari così sottili dubito possano fare abbastanza luce da essere omologati
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Io credo che la hypercar Ferrari avrà un v6 ibrido derivato dalla F1. Sarebbe la soluzione più logica e anche relativamente economica. gli attuali v6 di f1 devono durare un sacco di km e hanno potenze molto elevate. Una versione depotenziata del V6 F1, potrebbe tranquillamente completare la 24 ore di le mans. Inolte le PU di F1 hanno rendimenti elevatissimi e questo è fondamentale nelle 24 ore, ridurre i tempi dei rifornimenti. Inoltre i V6 F1 sono incredibilmente compatti e favoriscono l'aerodinamica. Quindi Ferrari per me prenderà il V6 F1 e lo adatterà per le gare endurance. Sarebbe una follia fcorrere con un pesante ed ingombrante V8, o peggio un V12.
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18 km/litro in autostrada è ottimo per una ibrida. La mia Yaris ibrida in autostrada fa più o meno gli stessi consumi, anzi...qualcosa in più, diciamo che sta fra i 17.5 km/l da CDB. Però la yaris è più piccola della auris, ma il suo sistema ibrido è più vecchiotto. Secondo me in questi buoni risultati delle ibride toyota in autostrada non c'è solo il sistema ibrido, ma ricordiamoci che il motore a benzina non è un normale ciclo "Otto", bensi è un motore a ciclo Atkinson. Questo significa che a fronte di una minor potenza e coppia specifica, che viene compensata dalla coppia del motore elettrico, ottiene un miglior rendimento e minori consumi. Credo che in questo ambito di utilizzo, cioè l'autostrada, il ciclo Atkinson aiuta molto a ridurre i consumi.
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Ma che è sta roba? E non può nemmeno essere un pesce d'aprile: siamo a ferragosto! Per fare il remake moderno di un mito del passato, ci voglio dei designers coi controcacchi, che attualmente Lamoborghini non ha. Qualche anno fa questo signore: fece il remake di questa: e ne scaturì questo capolavoro, mai prodotto nemmeno in serie limitata: De silva con la sua versione modernizzata della miura, era risucito a carpirne l'essenza e reinterpretarla secondo dei gusti contemporanei. E invece di sto obrobrio di countach hanno anche il coraggio di produrla in serie limitata. Ma poi c'era bisogno del remake della countach? Per me, prima la Murcielago e poi l'Aventador sono due auto fortemente ispirate alla countach, che ne riprendono in toto volumi, proporzioni e linee fondamentali. Sono questi due modelli le Countach dell'era moderna.
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1.5 megawatt? Quante centrali a carbon fossile, o olio pesante bisognerebbe costruire in più, se ne vendessero 1000 all'anno di questa eco-green-zero emissions-bonus-BEV-WWF approoved-millenials car?
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solita concept tropppo strampalata per tirarci fuori un modello di serie e in definitiva poco convincente da qualsiasi punto la si guardi. E poi il nome? Come si fa a chiamare "sphere" una macchina tutta spigoli, punte e triangoli? A sto punto le piramidi di giza chiamiamole pure il cubo di Cheope, o il parallelepidedo di Kefren. Sta skyhpere è una macchina senza senso, come il suo nome.
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già...ormai mi pare siano passati 7 anni dal lancio della Renegade. Sarebbe il tempo giusto per una generazione completamente nuova. Però se il modello continua ad avere successo, continua a piacere e a vendere, forse fanno bene ad andare avanti. Oltretutto hanno costantemente aggiornato i motori, infoteiment e ADAS. Visti certi obrobri che sono i modelli nuovi, forse è meglio che non cambino più di tanto l'estetica di questa Renegade.
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Nessuno ne sentirà la mancanza: brutta e con prestazioni netamente inferiori alla concorrenza.
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ehh ma è il solito prototipo! _Ma la versione definitiva su strada quando la vedremo? Mi sovviene un dubbio tecnico. Su questa macchina il buon Adrian Newey come al solito ha modellato la meccanica, per favorire l'aerodinamica. Ma ecco dietro si vede che il motore è molto sollevato da terra e anche il cambio-differenziale è spostato in alto per favorire i flussi d'aria e il diffusore. In questo modo però si innalza il baricentro della macchina, o sbaglio? Esteticamente la trovo bellissima, l'unica cosa che mi disturba veramente tanto è lo spoiler anteriore, ecco quello è inguiadabile prorpio. Gli interni sono da prototipo, ingiudicabili quindi, mancando del tutto i rivestimenti e le finiture.
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uhm...posso dire una cosa? più la guardo e meno mi piace questa 296. Appena ho visto le foto mi è sembrata bella, ma ora..non so, trovo che abbia una linea banale, soprattutto alla luce di altre supercar a motore centrale che sono uscite contemporaneamente tipo Artura e Vahlalla, che torvo molto più moderne della 296. Poi qualcuno sul forum ,che l'ha vista in concessionaria, ha scritto che dal vivo è anche peggio che in foto. Con la 296 mi è capitato l'opposto di quando ho visto la Maserati MC20, la quale a botta calda non mi era piaciuta molto, ma dopo aver visto diverse foto e diversi filmati, mi è piaciuta sempre di più. Ed ora credo che stilisticamente la MC20 sia molto più bella della 296.
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Si cara con l'assetto fiorano, ma credo che anche l'Artura abbia la possibilità di montare qualche pack tecnico, che migliora l'handling, per qualche millino di euro eh... con l'assetto fiorano la 296 diventa concorrente della 765 LT dal punto di vista prestazionale.
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infallibile_GF ha risposto a messaggio nella discussione in Codice della Strada e Sicurezza StradaleNon so se vi ricordate un caso limite, riportato dai giornali un paio di anni fa, di quel insegnate che era stato beccato a pisciare di notte, nascosto dietro ad un cespuglio appartato e che era stato visto non ricordo se da una signora, o direttamente dalla polizia. Ebbene a questo gli hanno rovinato la vita: denunciato, multato, ha perso anche il lavoro di insegnante. Solo dopo una lunga battaglia legale con processi e contrappelli è stato reintegrato nel sul posto di insegnate...insomma una pisciata gli ha rovinato la vita. Questo si è vergongnoso, non uno che fa pipì in mezzo alla strada.
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infallibile_GF ha risposto a messaggio nella discussione in Codice della Strada e Sicurezza StradaleInsomma...con il recente lockdown, con i bar chiusi, con la mancanza in Italia delle toilette pubbliche, che all'estero esistono ancora, cosa avrebbe dovuto fare ad uno che gli scappa la pipì fuori casa? Farsela in macchina? Pisciarsi addosso? indossare il pannolone? Al concerto dei Pink floyd! Del quale l'altrettanto mitico gruppo Funky italiano: Piturafreska ci fecero questa mitica canzone:
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ehehe. Io l'ho sempre sostenuto che quei 1000 kg, per 1000 cv erano impossibili da realizzare su una machcina del genere, che potesse circolare su strada e per giunta ibrida. E su questo forum ci stava gente invece che affermava il contrario. Come volevasi dimostrare... Se una monoposto di F1 pesa 800kg, con un V6 1.6, con le ruotine piccole e senza catalizzatori ecc..ecc.., come poteva una macchina stradale, biposto, con un mastodontico v12, con catalizzatori, sistema ibrido, un minimo di confort, strutture per superare i crash test...pesare solo 1000kg? Solo uno stolto lo poteva pensare.
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Ammetto che stilisticamente mi piace e anche parecchio! Sicuramente più estrema di SF90, anche nel prezzo. E questa Valhalla è in produzione limitata, a differenza di SF90 che è una "normale" auto di serie. Come prezzo, esclusività e caratteristiche si colloca a metà strada fra una Hypercar e una supercar. D'accordo con chi dice che è una macchina più estrema della SF90, più orientata alla pista e questo non so... se sia veramente lo spirito giusto di una Aston Martin. Aston per me rimane una marchio da gran turismo, più che da sportive così estreme. Dovrebbe essere un marchio che fa auto stradali di gran lusso e sportive, non un marchio da belve da pista. Mi pare che questa deriva di Aston Martin verso auto più estreme da pista, sia dovuto principalmente al fatto di non andare a scontrarsi direttamente sullo stesso terreno di Ferrari. La sfida col cavallino rampate per un marchio come Aston, che no nse la passa benissimo economicamente parlando, sarebbe proibitiva, così hanno cercato di far concorrenza principalmente alla McLaren, con auto pistaiole. Tornando alla Valhalla...bhe gran macchina, mi piace tantissimo il posteriore con gli scarichi altissimi e i bei fari, meno il forntale, in cui quella griglia è troppo esagerata. Mentre la fiancata, peccato che abbia perso quella pulizia che contraddistigueva il prototipo da cui deriva. Tecnicamente bhe...ha il telaio in carbonio e questo è un plus, ma il motore derivato dal AMG, non dico che non vada bene, certo è meno esclusivo di un V6 fatto in casa. Io ero estremamente scettico che Aston avesse i mezzi finanziari per progettare un V6 completamente nuovo fatot in casa e infatti hanno ripiegato su un motore già pronto. Non c'è niente di male, ma chiaro che non può essere paragonato al V8 di Maranello e questo è un punto a sfavore per la Valhalla, anche se poi cavalli e coppia non le mancano eh... sicuramente le rpestazioni saranno elevatissime, ma più o meno quanto la SF90, che però costa decisamente meno. Non so se queste 500 Valhalla risolveranno i problemi economici di Aston Martin, che forse avrebeb bisogno di un altro tipo di auto da vendere in quantità maggiore. Certo che fa tanto immagine, ma se poi non hai prodotti più commerciali, che te ne fai di tutta questa immagine?
