infallibile_GF
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Mi ricordo un articolo di qualche anno fa di 4ruote in cui ci si domandava se aveva ancora un senso parlare di "stile italiano" nel mondo automotive. Nell'era della globalizzazione anche lo stile è globalizzato. Case straniere hanno aperto centri stile in italia, prendi Mercedes, o la stessa italdesign che è stata assorbita da VW. A capo dello stile dei marchi italiani ci sta n'Americano. Pininfarina è diventata indiana. I giovani designer italiani vanno a studiare e lavorare all'estero e i giovani stilisti esteri vengono a studiare e lavorare in italia. A capo dello stile Maserati ci sta il signor Busse, che italiano non è. Allora quali sono i parametri con cui oggi viene indentificato lo stile italiano? E' una domanda a cui non è facile dare risposta, o meglio, è una domanda forse senza senso. Per il discorso delle vendite di questa Grecale, vorrei dire che la concorrenza ormai propone alla facoltosa clientale una scelta fra due tipologie di SUV: quello più razionale, più improtnato alla capacità di carico, abitabilità e sfruttabilità, come Audi Q7, BMW X5 e mercedes ...vattalpesca; e quello più emozionale e sportivo come Q8, GLC, X6. Se vuoi aumentare le vendite in modo netto anche maserati dovrebbe avere due famiglie di SUV, per dare maggior scelta ai clienti, come fa la concorrenza.
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Sono convinto che la nuova SF21 ci sorprenderà per innovazione ed originalità del retrotreno. Del resto come mai la Ferrari ha voluto tenere nascotsa la sua nuova monoposto fino all'ultimo? Forse perchè presenta delle soluzioni molto innovative e non vuole scoprire le carte fino al primo giorno di test, per paura di essere copiata, o contestata dagli avversari. Del resto anche la Hass, che monta il nuovo pacchetto al retrotreno della Ferrari: motore, cambio, sospensioni, non ha presentato la nuova auto, ma solo la nuova livrea. E questo mi fa pensare ancora di più che ci sarà qualche bella sorpresa di carattere aerodinamico e di sospensioni al retrotreno., sia sulla Ferrari che sulla Hass.
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Giornalisti che non capiscono una mazza di inglese e che hanno tradotto e interpretato male le parole di Sato. Oppure è lo stesso Sato che no riesce a spiegarsi bene in inglese. Faccio la mia previsione. La Ferrari sarà la monoposto rivelazione di quest'anno e per me arriverà seconda fra i costruttori. La SF1000 era troppo brutta e lenta per rappresentare il vero potenziale Ferrari: un motore azzoppato dal famoso accordo segreto, la macchina nata per sfruttare ben altra potenza, ma che non ha poi avuto i cavalli per cui era stata progettata. Quindi è normale che andasse così piano, e non rappresentave il vero potenziale della Ferrari, che fino al 2019 era stata la seconda forza del campionato. Non vedo quindi il motivo per cui quest'anno non torni ad essere la seconda forza del campionato e vincere anche qualche GP.
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Credo che il design tonale sia già piuttosto di rottura rispetto a giulia e Stelvio. Infatti la tonale, almeno il prototipo di fatto non ha il trilobo. Cioè ai lati dello scudetto Alfa non ci stanno le due prese d'aria laterali, ma si inserisce in una grossa unica bocca. Invece si può dire che Giulia ha il trilobo, cioè ai lati dello scudetto ci stanno le due classiche prese d'aria a formare il trilobo: Ma Tonale il trilobo mi pare che non ce l'abbia a meno che no nsi intenda trilobo i fari, ma li vedo ionseriti in una sottile fessura.
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Fuori bhe..come volevasi dimostrare...ops..scusate non posso più dire delle linee tutte uguali e banali, specialmente per i fari dietro. Allora parlo di altro: non mi piacie quella presa d'aria a forma di pagaia sotto la calandra, ma forse è solo il colore bianco ad accentuare quel contrasto. Dentro la trovo interessante e anche particolare. L'unico dubbio sugli interni è che il tunnel e la console centrale mi sembrano un tantino troppo larghi, da togliere spazio per le gambe, però non so andrebbe vista dal vivo. Ma gli interni li trovi riusciti
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Sulla linea e sugli interni ci sta poco da dire: è la solite McLaren, con le solite linee un poì anonime, ma nel complesso la trovo gradevole e moderna. Quello che mi delude di più è il comprato tecnico. Cioè il nuovo v6 è già meno potente e prestazionale del Nettuno Maserati. Poi il comparto ibrido è un po' scarsino, considerando che si tratta di una plug-in: un solo motore che non raggiunge nemmeno i 100 cv e batterie piccole. Ok che così risulta essere molto leggera per una ibrida plug-ing però... su una supercar del genere il motore elettrico mi semmbra poco potente, giusto i cv che servono per farla andare in retro. Poi vorrei sapere quanti km può fare in modalità EV.
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Come temevo, anche su classe C hanno abbandonato i bei fari posteriori perfettamente integrati nel disegno dei passaruota, per adottare i ben più banali e stravisti fari orizzontali, magari con il solito profilo cromato che li unisce, o la solita striscetta led, o catarifrangente che li unisce. Amen.
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Non si può dire che sia brutta, anzi è sicuramente un'auto dalla linea riuscita, però è veramente poco Audi, cioè in pratica non è un'audi. La parentela con la Porsche è fin troppo evidente. Alcuni dettagli estetici mi sembrano un po' pesanti. Cioè per quale motivo uno dovrebbe comprare questa Gt, invece che la, molto più bella secondo me, Tycan? Forse costerà di meno della Porsche? Altrimenti non ci vedo nessun motivo per acquistare questa Audi, al posto dell'originale Porsche miiiii! siamo passati nel giro di pochi anni dal criticare Audi perchè faceva le macchine tutte uguali come fotocpie in scala diversa della stessa auto, al criticare Audi perchè fa le macchine troppo diverse l'una dall'altra senza una precisa identità. E di certo quel verdino cacarella non la fa resuscitare
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Una cosa che non capsico sono quelli che scrivono che la Y è un'auto vecchia, che non se ne può più, che questo ennesimo restyling è accanimento terapeutico, che sarebbe ora di cambiarla ecc...ecc. Come se fosse la macchina dei Flinstones, o un catorcio del vecchio millenio. Eppure è uscita nel 2011: 10 anni fa. Ok sono tanti, ma è stata sottoposta a restyling ed aggiornamenti motoristici e di infoteiment. Però nel caso della sua sorella Panda, che è uscita a gennaio 2012, cioè è solo 6 mesi più giovane della Y, questi discorsi non si fanno. Nessuno si mette a scrivere che sarebbe ora di finirla con la Panda, che è troppo obsoleta, che è vecchia, superata ecc..ecc. Eppure la Panda, a differenza della Y, non ha avulto alcun restyling estetico, quindi se vogliamo risulta essere più vecchia ed obsoleta della Y, però la Panda va bene così e la Y no.
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uh la maruti suzuky! Divenne famosa agli inizi degli anni '90, in quanto era l'unica utilitaria del pianeta con gli interni in pelle di serie.
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mha..una volta atten devo con ansia l'uscita delle grandi ammiraglie teutoniche, se non altro per vedre a che punto era arrivata la tecnologia nel mondo dell'auto e per vedere i nuovi livelli di riferimento per quanto rigarda il confort e il lusso. Adesso faccio prima a passare all'Apple store, che aspettare l'uscita di ste vetrine ambulanti, infarcite di tablet di penultima generazione.
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Forse siamo diventati sempre più pigri e anche in un certo senso spendaccioni. Mi ricordo che ai tempi delle gloriose utilitarie a 3 porte, spesso le si comprava perchè costavano una milionata di lire in meno rispetto alle 5 porte, quindi si aveva la stessa auto, anche più carina esteticamente della versione a 5 porte, ad un prezzo inferiore. All'epoca che le auto non si compravano a rate quei soldi faceano la differenza, per certe categorie di auto, fra l'acquisto e il non acquisto. Poi la gente era più attenta a queste cose e quando c'era la possibilità di risparmiare, si coglieva al volo l'occasione, specialmente nel caso delle auto. Oggi siamo tutti spendaccioni e anche chi non ha i soldi si prende il megasuv, strapieno di optionals inutili, tanto poi lo si paga a rate. All'epoca anche arricchire la versione base con costosi alzacristalli elettrici anteriori, era una decisone estremamente ben ponderata da parte dell'acquirente di una utilitaria, quindi se uno viaggiava spesso in auto da solo o in coppia, non vedeva il motivo di spendere di più per avere una 5 porte. Vediamola ora dalla parte dei produttori. All'epoca alle case costava di meno fare la 3 porte, perchè si risparmiava sui componenti delle portiere ed era un risparmio che valeva la pena mettere a listino. Oggi i maggiori costi dell'auto riguardano i gadegt elettronici di cui devono essere infarcite per poter vendere e comprendono anche i mille filtri e filtrini e catalizzatori per renderle ecologiche. Quindi i costruttori non è che abbiano un gran risparmio nel fare le versioni 3 porte, anzi forse ci smenano perchè devono progrettare e realizzare carrozzerie, componenti, stampi, processi produttivi diversi per le due versioni 3 e 5 porte ed in un epoca in cui domina la condivisione spinta di pianali e componenti, questa differenzazione è un enorme spreco.
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sembra un origami venuto male, con tutte quelle pighe della carrozzeria. E poi i fari posteriori più sottili di così non si può e direi anche più banali di così. e' una mia fissa quella dei fari posteriori tutti uguali sulle auto nuove.
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Ferrari SF90. Una curiosità aerodinamica: lo spoiler posteriore attivo funziona esattamente al contrario rispetto alle altre auto: in posizione di riposo è alto e si abbassa per aumentare il carico aerodinamico. Nella foto qui sotto è in posizione alta, cioè di riposo il carico è minore. Altra cuoriosità aerodinamica Ferrari: sulla F12 fiorano ci stanno gli aero-bridge. Un canale aerodinamico che preleva l'aria da una presa sulla parte superiore del parafango e la devia lungo la fiancata, come si vede nell'immagine sottostante.
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Cosa scriveranno ora le riviste specializzate che consigliano di tenere le mani sul volante alle 10 e 10? A parte gli scherzi, nutro profonde perplessità sulla usabilità di un volante del genere
