nucarote
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Avesse avuto anche il GPL a 35K sarebbe stato un discreto successo da noi IMHO. Quella è la OSCA. ;-)
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Comunque anche se non possono distruggere platealmente la macchina che recensiscono tra le righe della recensione il loro pensiero comunque trapela o per lo meno trapela quel tanto che basta per dare un colpo al cerchio e l'altro alla botte e quindi tenere in piedi il circolo vizioso descritto dal collega.
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Infatti ho visto solo la sezione del video sui consumi, quasi 20 Km/l* con quelle condizioni e considerando l'aereodinamica da cassonetto è un buon dato IMHO. *Probabilmente sarà qualcosa di più visto che non mi pare che abbia fatto la misurazione pieno a pieno e il CdB è circa il 5-10% più ottimista.
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Un po perplesso per i 121K Km in tre anni, ma se è tutto in ordine mi sembra tutto sommato buono.
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Nessuno pensa allo stabilimento di Bugliano.
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Se le linee di prodotto sono due, una termica basata su Giorgio/MC20 e un'altra EV basata su piattaforme cinesi IMHO avrebbero una gamma Maserati di tutto rispetto vendibile in tutto il mondo, quasi autosufficente da Stellantis (ergo non impattare sul pooling di EV che c'è con Leapmotor) , e il tutto senza grandissimo impegno da parte di Stellantis. Sicuramente non ci guadagnano grandi cifre, ma intanto non ci perdono tanto e soprattutto prendono tempo per provare a cedere questo marchio con più calma o anche lavorare ad una soluzione tipo Smart (50 e 50 o giù di lì).
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Sicuramente ci vorrebbe un Pacifica/Voyager nuovo (che IMHO si potrebbe fare anche come Dodge), per il resto davvero fatico a immaginarmi una missione "valida" per questo marchio. Visto che per i SUV ci stanno già Jeep e Dodge, berline e sw non le vuole più nessuno a meno che non le vendano a peso (citofonare l'ultima 200C) e sulle ciabattone alias crossover non credo che abbiano questo gran mercato negli USA, nostalgici della PT Cruiser ce ne sono? IMHO sarebbe più facile resuscitare SRT che fare qualcosa di sensato con Chrysler.
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Devi andare su Sandero/Clio/Micra col 1.0 Turbo.
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Va senza ombra di dubbio peggio del 1.3 MJet, ma su un auto leggera come la Ypsilon i 130 te li fa comunque (ovviamente non in salita a pieno carico) e bisogna smanettare un po di più col cambio, ma niente di drammatico IMHO. Inoltre il 1.2 ha meno cose che si possono rompere rispetto al 1.3 MJet e può sopportare una manutenzione meno accurata.
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Piu affidabile ma ne paghi in consumi e prestazioni. Ma visto che mi sembri che stai nei 10000 Km all'anno e ti interessa solo un mezzo per spostarti dal punto A al punto B puo andar bene la Ypsilon cosi la Panda.
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Al di la della omologazione penso che abbiano non pochi pezzi "sperimentali" e/o con software altrettanto "sperimentali" quindi affidabilità e ripristinabilità quasi pari zero o comunque molto costosa. Anche dal punto di vista museale ho qualche dubbio dato che all'esterno sono solo delle vecchie Saab scassate su cui non c'è l'ombra di sviluppo di un qualche tecnologia che ha fatto la storia del marchio. In altre parole non è altro che roba che sarebbe dovuta finire sotto una pressa ma che è stata salvata dall'ufficiale giudiziario.
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