led zeppelin

Ha un certo qualcosa che omaggia le sportive anni 70.

Vedo difficile che una multinazionale come Ford lasci in licenza il proprio marchio nell'intero continente europeo. In questo risiede la principale differenza tra Ford e Opel/Vauxhall (oltre alla quota di mercato nei veicoli commerciali). E probabilmente spiega anche perchè Ford non si sia ritirata dal mercato europeo e tanti saluti a tutti.

Diciamo che rispecchia abbastanza il cambiamento del fulcro geografico del mondo automobilistico da Nord America/Europa a Asia/Nordamerica.

Considerato che parliamo di un mezzo aerodinamicamente tutt'altro che avvantaggiato, e di un motore sostanzialmente termico a benzina con aiutino elettrico, difficilmente potrebbe fare di meglio. Sicuramente non può essere paragonato con una vettura al contrario favorita dalla fisica come Golf e con uno dei motori turbodiesel più economi in termini di carburante a quei tempi. Se si cercano suv, consumi di carburante relativamente contenuti (ma non diesel) e una risposta più incisiva all'acceleratore, mi verrebbe da dire che si dovrebbe guardare ad un full hybrid "sportiveggiante" come Honda Zrv.

Passi per gli interni, ma il nome Seltos è decisamente pre Chat GPT😄.

Quel paraurti anteriore mi lascia parecchio perplesso.

Diciamo che comunque traspone gli stilemi della EV3/EV5 in salsa termica. Come design, effettivamente ha il suo perchè. Per fortuna che oltre ai "camion" Kia pensa ancora anche alle auto "basse" (EV4, K4).

Niro di fatto è una berlina rialzata (è alta 1,54 metri da terra), esiste solo 2wd. La Seltos è più suv di impostazione (1,60 metri di altezza), sarà sia 2wd che 4wd. Aggiungiamoci che rimarrà anche la Xceed, lunga 4,4 metri (ice/mhev e alta meno di 1,5 metri e anche lei solo 2wd). 😃

A quanto pare questa arriverà anche da noi....

Bè ma dove avrebbero dovuto costruirli, se il modello da cui derivano gli altri è già costruito lì?

Sicuramente il contesto globale dell'automobile in cui Ford ha prosperato, oggi è stravolto. Però, Toyota fa la Yaris "per tutti" e la GR. Honda, Hyundai, Hyundai e Kia idem. Ford faceva lo stesso: auto elettrodomestico e affianco le varie ST e RS (per non parlare delle Mustang) per appassionati. Da ex fordista, mi sento di dire che pure svettava rispetto ad Opel, negli ultimi 20-25 anni, con una cura di telaio e sterzo sui suoi elettrodomestici che tra i generalisti non era cosi diffusa. E lì per me c'è tutto il dispiacere nel vedere che mentre giapponesi e coreani si danno da fare (e a modo loro, continuano a prosperare) facendo anche le classiche auto concrete che una volta faceva Ford, Ford sta gettando tutto alle ortiche.

Anche perchè Ford aveva due se non tre grossi punti di forza: Costruttore con un grosso mercato (Nordamerica) Ma comunque globale, su cui vendere potenzialmente tutti i modelli, con modifiche minime Modelli che alla fine, erano di successo e dei veri propri sotto brand. Se ce la fanno Honda, Toyota, Hyundai, Kia...perchè non ce la poteva fare anche Ford?

Colonia e Saarlouis non è che fossero esattamente sottoutilizzati, fino a qualche anno fa. Chiaro che se si dismettono i modelli che vi venivano costruiti (C max, Fiesta, Focus) diventano sottoutilizzati.

Con il cambio delle accise, il vantaggio del gasolio calerà progressivamente. E una Corolla 1.8 secondo al volante, in autostrada, fa i 16 con un litro. Aggiungiamoci che come affidabilità, sfido le varie diesel di oggi a tenerle testa.

Ma una Toyota Auris/Corolla ibrida? Ok che consuma più di un diesel in autostrada, ma in termini di affidabilità non c'è paragone.

Ero rimasto che i piu problematici fossero il 1.5 e per l'appunto il 3.3. Il 2.2, invece, che fosse ok.

40-50mila km annui gridano segmento D. L'alimentazione, la metterei in secondo piano rispetto all'affidabilità. Perchè si, si può godere a fare i 1-2 km/litro in più, ma se ogni due per tre sei a rischio officina, tra tempo speso in officina e relativo costo, il risparmio te lo sei anche giocato. E affidabilità per affidabilità, guarderei al Giappone. Diesel, considererei Mazda 6 2.2. Ibrido fhev (che non disdegnerei a prescindere), Lexus IS.

Se è la fhev, si, il baule è abbastanza ridotto. La termica dovrebbe invece averlo tra i più ampi della categoria.

Hai ragione, l'ho presa un pò larga tirando dentro nel calderone, impropriamente, anche tutto il filone retrò che ormai imperversa nell'automotive. Rimane (per me, eh) che un conto è il restauro di un'auto del passato, un altro questi restomod, che boh, potranno anche essere migliorativi per alcuni nel cui novero evidentemente non rientro io (banalmente, un'auto è nata così, nel bene o nel male, con i suoi pregi e i suoi difetti, da appassionato, questo è anche il fascino di un'auto, il suo essere figlia di un determinato contesto). Ma chiudo qui l'OT.

Non questa in particolare, ma i restomod in generale, rispecchiano mancanza di idee, di intuizioni, e soprattutto di coraggio. Non so, sto diventando nostalgico di tempi che non erano cosi nostalgici.

Appunto. Purtroppo (almeno per me), i tempi delle Taunus e Sierra vendute come il pane è finito. Per tenere su i volumi, dovrebbero dare la precedenza ai segmenti B e C (quest'ultimo, capitolo appena chiuso).

Il 1.5 montato su Corolla attuale in alcuni mercati è un 3 cilindri termico imparentato con il fhev che abbiamo noi su Yaris e co (stessa famiglia). Quello nuovo di cui parlano nell'articolo invece dovrebbe essere un'altra cosa, ha 4 cilindri. Probabilmente pensionerà il 1.8.

A livello di "massa", è cosi. E soprattutto la cabrio da status symbol con marchio Bmw/MB, è stata soppiantata dal suv con lo stesso marchio. Ma la cabrio/spider da appassionato spiantato, in giro c'è (nicchia della nicchia della nicchia). Gente (anche giovane, millenial o genZ) con Mx-5, 500c, Golf cabrio, 306 cabrio.... Ma non in numeri da "prima auto" e tantomeno nuova e meno ancora con marchi e costi da 50mila euro in su.

Infatti anche secondo me non è cosi automatico che i giovani non vogliano l'auto aperta. Solo che per loro ha senso come seconda se non terza auto, quando se va bene hanno i soldi per prendersi una Sandero nuova. E quando avrebbero i soldi per permettersela, ci sono il passeggino e l'ovetto che bussano alla porta e l'auto scoperta passa in secondo piano per almeno una ventina di anni buona 😄.

Eh Mx-5, pur essendo rimasta praticamente l'ultima sul mercato e con un costo molto più accessibile, vende comunque pochissimo purtroppo. A me dispiace dirlo, ma ad oggi è una categoria di auto estinte, ed è perfettamente comprensibile che le case automobilistiche la abbandonino. È una nicchia della nicchia della nicchia, con spazio per qualche Mx-5 nel nuovo e soprattutto per storiche e youngtimers.