led zeppelin
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Non capisco la Forester che è un suv e penso nemmeno D, rimango di stucco anche per la Camry, è davvero una buona auto, elegante e con un sacco di spazio interno. La Camry non mi risulta commercializzata in Germania ufficialmente. Credo che quel dato si riferisca a importazione parallela.
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Secondo me è proprio questa la differenza di percezione che c'è tra Germania e Italia. Le Skoda in Germania di oggi sono l'equivalente delle Opel in Italia negli anni Novanta. Non so rendo l'idea.
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Mah. Non lo so in UK. In Germania, Insignia (A e B ) è più rara di Vectra C, a occhiometro. La reputazione che Opel ha in Italia è temo molto più alta di quella che ha in Germania.
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Semplice. DS e Peugeot segmento D le vendi come auto blu/di rappresentanza in Francia. Le Opel di segmento D, a chi le vendi?
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In teoria con il passaggio al mild hybrid sembrava che l'ecoboost della Ford fosse passato alla distribuzione a catena. Però se è come ti hanno detto loro, meglio non fidarsi ed escluderla. La mia vecchia Fiesta aveva la cinghia a bagno d'olio, e la sostituzione confermo che costava un salasso.
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Restando in Kia, la Rio sempre con il 1.0. È strettamente imparentata con la Stonic, ma dovrebbe costare un po' meno. Oppure la Hyundai i20 già citata (ma credo costi più della Rio). Scendendo di prezzo, credo non restino molte alternative alla Dacia Sandero.
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Parliamo comunque di un motore abbastanza recente (ha debuttato se non sbaglio nel 2019 con l'attuale generazione di Clio). Il 1.2 è stato prodotto dal 2012 fino al 2018, il 0.9 fino all'anno successivo. È da capire quanto tempo hanno impiegato i problemi di affidabilità di questi ultimi ad emergere. In questo senso, è significativo che la tabella pubblicata dalla rivista non contenga anche i dati del 1.0 TCE (che potrebbero anche essere ottimi) ma solamente quelli dei propulsori più vecchi.
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Da capire se il 1.0 TCE ha risolto i problemi del 0.9 oppure no. Certo che messa così, il quadro che ne esce sull'affidabilità dei motori "popolari" a benzina d'oltralpe non è esattamente idilliaco. Tanto più che, fino al recente passato, sono stati storicamente magari non eccezionali ma comunque generalmente robusti e facilmente riparabili (*). (*) Come constatato anche dalle varie Renault passate per familiari e conoscenti dagli anni 70 in poi, una delle quali, la Twingo I, direttamente guidata dal sottoscritto. I motori e la meccanica in generale, non hanno mai dato particolari problemi, a differenza di impianto elettrico, elettronica e componentistica varia.
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Il 1.2 è un motore di concezione più vecchiotta del 1.0. Non ci sono molti test su strada recenti. Però diciamo che il rischio che con il 1.2 sia sotto motorizzata è concreto. Non tanto per le prestazioni in sé, ma per viaggiare normalmente su strada tutti i giorni, magari con l'aria condizionata accesa. La Stonic non è un fuscello, ripresa carente, pochi cavalli, e consumi con ogni probabilità non più bassi del 1.0 (anzi). Inoltre essendo il 1000 ibrido, da valutare che non goda di qualche agevolazione nella tua regione, per cui in realtà la differenza finale di prezzo potrebbe essere inferiore.
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Ma il problema del 1.2 TCE riguarda soltanto il GPL? Dalla traduzione dell'articolo non sono riuscito a capire...
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Va considerato tuttavia che nel caso della 1.0 turbo, essendo ibrida leggera, il baule è ridimensionato. Se è in ogni caso sufficiente per le proprie esigenze, il 1.0 è senz'altro preferibile.
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Il senso del mio discorso, a prescindere dalla reperibilità futura dei ricambi, riguarda comunque l'aver consapevolezza che il brand che si sta acquistando, probabilmente non avrà un futuro nell'automobile. Un po' come acquistare una Talbot nel 1985, o una Daewoo nel 2000. Può non cambiare nulla nelle intenzioni di acquisto, legittimamente, come può, altrettanto legittimamente, importare. È una questione soggettiva. A me personalmente, su un acquisto importante come quello di un'auto, importerebbe eccome.
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Ma esiste la Xceed 1.0 GPL con cambio automatico?
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Purtroppo sono tutte cose non prevedibili/valutabili. Ma questo può valere per (quasi) qualsiasi costruttore alla vigilia del passaggio all'EV. O di cambi di proprietà. Citofonare a Opel per chiedere ragguagli in merito ai modelli pre-Stellantis. NB: in questo senso, Seat se vogliamo sarebbe tutelata sotto il profilo della componentistica comune ad altri marchi del gruppo. Ma per la componentistica dedicata?
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Hai considerato anche le equivalenti VW, Ford o Renault?
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Ti dirò, miei two cents, vedo più probabile che Ford diluisca le sue quote di mercato concentrandosi sulla sua gamma yankee/isoyankee e sui mezzi commerciali. Ma comunque una qualche forma di presenza commerciale la mantenga.
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Il che non è necessariamente un male, se aiuta a tenere il prezzo finale relativamente basso. Considerato anche che è difficile chiedere oltre una certa cifra per un modello, seppur valido, comunque con dieci primavere alle spalle. Fortunatamente non hanno lesinato invece su ADAS e dotazioni di sicurezza, che mi risultano essere di primo ordine.
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Bè non deve sorprendere. La Cx-3 è la versione rialzata della Mazda 2 😃. Semmai, io sono sorpreso che la Mazda 2 sia ancora importata da noi e la Cx-3 no.
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Può essere che l'insonorizzazione sia migliorata nel frattempo. A suo tempo era una delle maggiori critiche, peraltro ereditata dal modello precedente che avevamo in casa (ottimo per molti altri versi). Dopo di che, dovessi scegliere una segmento B oggi, sarebbe in cima alle mie preferenze.
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Da tenere presente che il marchio Seat va con ogni probabilità verso il pensionamento. Se dovessi comprare un'auto nuova ne terrei conto.
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Tarata però un po' meno rigida di Ibiza.
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A suo tempo non ebbi modo di provarla, di fatto il mio interesse venne immediatamente convogliato sulla Xceed. Il venditore mi disse subito che rispetto alla Stonic era tutt'altra cosa.
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Un giocattolino in che senso?
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Diciamo che se si ha la possibilità di pagare tutto in un'unica soluzione, la possibilità descritta da @Fabione90 (che confermo) è sicuramente la più vantaggiosa. Di solito peraltro viene segnalata dai venditori stessi (a me almeno era successo così), eventualmente chiedi ragguagli in merito.
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Le uniche 4 cilindri sono la Mazda 2 e la Hyundai i20 1.2 (non la 1.0 turbo). Per contro, sono aspirate e quindi un po' meno performanti in ripresa, ma non per questo sotto motorizzate. Sempre in un'ottica di maggiore affidabilità, darei la preferenza a giapponesi e a coreane, che oltretutto offrono di serie una garanzia più lunga (anche quella delle concorrenti europee è comunque estendibile a pagamento). Se non superi i 15mila km annui, escluderei diesel e GPL.