led zeppelin

Bè ma dove avrebbero dovuto costruirli, se il modello da cui derivano gli altri è già costruito lì?

Sicuramente il contesto globale dell'automobile in cui Ford ha prosperato, oggi è stravolto. Però, Toyota fa la Yaris "per tutti" e la GR. Honda, Hyundai, Hyundai e Kia idem. Ford faceva lo stesso: auto elettrodomestico e affianco le varie ST e RS (per non parlare delle Mustang) per appassionati. Da ex fordista, mi sento di dire che pure svettava rispetto ad Opel, negli ultimi 20-25 anni, con una cura di telaio e sterzo sui suoi elettrodomestici che tra i generalisti non era cosi diffusa. E lì per me c'è tutto il dispiacere nel vedere che mentre giapponesi e coreani si danno da fare (e a modo loro, continuano a prosperare) facendo anche le classiche auto concrete che una volta faceva Ford, Ford sta gettando tutto alle ortiche.

Anche perchè Ford aveva due se non tre grossi punti di forza: Costruttore con un grosso mercato (Nordamerica) Ma comunque globale, su cui vendere potenzialmente tutti i modelli, con modifiche minime Modelli che alla fine, erano di successo e dei veri propri sotto brand. Se ce la fanno Honda, Toyota, Hyundai, Kia...perchè non ce la poteva fare anche Ford?

Colonia e Saarlouis non è che fossero esattamente sottoutilizzati, fino a qualche anno fa. Chiaro che se si dismettono i modelli che vi venivano costruiti (C max, Fiesta, Focus) diventano sottoutilizzati.

Con il cambio delle accise, il vantaggio del gasolio calerà progressivamente. E una Corolla 1.8 secondo al volante, in autostrada, fa i 16 con un litro. Aggiungiamoci che come affidabilità, sfido le varie diesel di oggi a tenerle testa.

Ma una Toyota Auris/Corolla ibrida? Ok che consuma più di un diesel in autostrada, ma in termini di affidabilità non c'è paragone.

Ero rimasto che i piu problematici fossero il 1.5 e per l'appunto il 3.3. Il 2.2, invece, che fosse ok.

40-50mila km annui gridano segmento D. L'alimentazione, la metterei in secondo piano rispetto all'affidabilità. Perchè si, si può godere a fare i 1-2 km/litro in più, ma se ogni due per tre sei a rischio officina, tra tempo speso in officina e relativo costo, il risparmio te lo sei anche giocato. E affidabilità per affidabilità, guarderei al Giappone. Diesel, considererei Mazda 6 2.2. Ibrido fhev (che non disdegnerei a prescindere), Lexus IS.

Se è la fhev, si, il baule è abbastanza ridotto. La termica dovrebbe invece averlo tra i più ampi della categoria.

Hai ragione, l'ho presa un pò larga tirando dentro nel calderone, impropriamente, anche tutto il filone retrò che ormai imperversa nell'automotive. Rimane (per me, eh) che un conto è il restauro di un'auto del passato, un altro questi restomod, che boh, potranno anche essere migliorativi per alcuni nel cui novero evidentemente non rientro io (banalmente, un'auto è nata così, nel bene o nel male, con i suoi pregi e i suoi difetti, da appassionato, questo è anche il fascino di un'auto, il suo essere figlia di un determinato contesto). Ma chiudo qui l'OT.

Non questa in particolare, ma i restomod in generale, rispecchiano mancanza di idee, di intuizioni, e soprattutto di coraggio. Non so, sto diventando nostalgico di tempi che non erano cosi nostalgici.

Appunto. Purtroppo (almeno per me), i tempi delle Taunus e Sierra vendute come il pane è finito. Per tenere su i volumi, dovrebbero dare la precedenza ai segmenti B e C (quest'ultimo, capitolo appena chiuso).

Il 1.5 montato su Corolla attuale in alcuni mercati è un 3 cilindri termico imparentato con il fhev che abbiamo noi su Yaris e co (stessa famiglia). Quello nuovo di cui parlano nell'articolo invece dovrebbe essere un'altra cosa, ha 4 cilindri. Probabilmente pensionerà il 1.8.

A livello di "massa", è cosi. E soprattutto la cabrio da status symbol con marchio Bmw/MB, è stata soppiantata dal suv con lo stesso marchio. Ma la cabrio/spider da appassionato spiantato, in giro c'è (nicchia della nicchia della nicchia). Gente (anche giovane, millenial o genZ) con Mx-5, 500c, Golf cabrio, 306 cabrio.... Ma non in numeri da "prima auto" e tantomeno nuova e meno ancora con marchi e costi da 50mila euro in su.

Infatti anche secondo me non è cosi automatico che i giovani non vogliano l'auto aperta. Solo che per loro ha senso come seconda se non terza auto, quando se va bene hanno i soldi per prendersi una Sandero nuova. E quando avrebbero i soldi per permettersela, ci sono il passeggino e l'ovetto che bussano alla porta e l'auto scoperta passa in secondo piano per almeno una ventina di anni buona 😄.

Eh Mx-5, pur essendo rimasta praticamente l'ultima sul mercato e con un costo molto più accessibile, vende comunque pochissimo purtroppo. A me dispiace dirlo, ma ad oggi è una categoria di auto estinte, ed è perfettamente comprensibile che le case automobilistiche la abbandonino. È una nicchia della nicchia della nicchia, con spazio per qualche Mx-5 nel nuovo e soprattutto per storiche e youngtimers.

Si si dicevo rispetto alla tua uscente, per i litri (inspiegabilmente un pò meno di quelli di Civic da cuu deriva...) ma soprattutto come accessibilità/praticità. Si si dicevo rispetto alla tua uscente, per i litri (inspiegabilmente un pò meno di quelli di Civic da cuu deriva...) ma soprattutto come accessibilità/praticità.

Bellissimo, sarebbe il mio colore preferito sulla Civic, che "seguo" da tempo in prospettiva futura. Ma non è escluso che alla fine possa finire anch'io sulla Zrv. Rispetto alla Hrv, come ti sembra il bagagliaio?

Congratulazioni! Rossa?

Ma perchè alle flotte sono ben felici di vendere la Kuga. O le EV courtesy by VAG. Anche perchè in effetti ora come ora, se non è PHEV o EV, non so proprio cosa si riesce a piazzare alle flotte 🤔.

Boh ragazzi, quando è toccato contrattare a me (2021/2022), non c'era a momenti nulla da contrattare, nel senso che mancavano letteralmente le macchine in piazzale. Renault probabilmente ha visto che la filosofia Dacia (listino basso, ma 0 sconti o quasi) ha pagato. (Mentre, quella Stellantis, non so quanto. Quando andai a preventivare 308, al tempo, non riuscì letteralmente a capire quanto avrei pagato, perchè "allora, il listino è questo, si, ma dipende da quanto vale l'usato, quanto intendi finanziare, e beh, dopo quando rientri o no la macchina da finanziamento smarmella tutto, la dai dentro, oppure la lasci, oppure la tieni, eeeehhhh cambia tutto". O non ho capito niente io, oppure avevo trovato l'erede del conte Mascetti).

Direi che nelle auto con cambio manuale degli ultimi 10 anni, è diventato abbastanza la norma. Secondo me, è il bello e il brutto del cambio manuale oggi: bello perchè se piace, è divertente. Brutto perchè, anche se piace, dopo un pò può essere snervante 😄.

Attendendo di vederla dal vivo.... .....devo dire di starla lentamente rivalutando in foto. È di rottura rispetto alla precedente, e sotto diversi aspetti esteticamente mi ricorda un pò la cara vecchia Fiesta, e per di più la MkVI. Non ultimo, anche per il prezzo competitivo 😄.

Abarth a parte (per la quale, una ICE/mhev avrebbe ancora decisamente il suo senso a prescindere), la 500 Ibrida deve anche scongiurare di portare via potenziali clienti all'elettrica. La deve, semmai, aiutare ad arrotondare le vendite nei mercati in cui le EV sono già forti, oppure sostenerla di più nella transizione in quei mercati in cui invece le EV faticano ancora. Non ultimo, deve aiutare a (ri)portare in concessionaria quella clientela che alla elettrica in teoria non sarebbe interessata, ma che messa di fronte alla scelta tra elettrica e ibrida, potrebbe cambiare idea e scegliere proprio l'elettrica.

Con l'arrivo di 600 prima e di Grande Panda poi, direi che una nuova Punto non avrebbe più significato, e nemmeno mercato. Dopotutto, la Punto sportiva e giovanile è stata retaggio dei primi anni, fino all'arrivo di Mito. Oggi come oggi, quel bacino di utenza (sempre che esista ancora), finirebbe probabilmente dalle parti di Ypsilon o di Junior.