schtrunz
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Sparo anch io un totovendite Italia 15.000/anno Rest of EU / 10.000 (almeno in Francia dovrebbe fare numeri entrando nei contratti flotte ex PSA) USA 7000 ROW 3000 (anche qui si spera che con Stellantis si aprono mercati come la Corea, Russia ecc dove Alfa oggi e completamente assente) Totale 35k (anche 40-50k se esce bene come design e i mercati si normalizzano post Covid)
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Mamma mia il logo, ma perche abbandonare una cosa riconoscibile come la figurina del leone per una patacca qualisasi? PS: per me anche il design della macchina e da bocciare, sembra piena di pezzi tuning aftermarket, ma prendo atto che gli estimatori delle linee pulite siano sempre meno..
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E la formula per vendere é andare 100% sul sicuro senza osare niente? Per un marchio italiano, la cui clientela e piu affine al design che non un cliente di una Classe S, diciamo? Per me, design automotive italiano deve essere ottime proporzioni, e un guizzo di creativitá/innovazione. Se guardi Giulia, ha solo la prima ma non la seconda caratteristica, e il risultato e noto.
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Macan all inizio aveva comunque dei fari posteriori innovativi che si facevano notare e che davano quel pizzico di modernita ad un design tutto sommato rassicurante e piacevole. Si spera che per Grecale si siano inventati qualcosa di piu interessante per il posteriore vs la gamma odierna veramente deludente in quel particolare.
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Se DS e in utile significa che riescono a guadagnare con produzioni annuali relativamente basse intorno a 15-20k unitá. volumi facilmente raggiungibili per un SUV Seg C Lancia venduto in 2 o 3 paesi. Per non aprlare di un Seg C Alfa. Il tutto ovviamente solo con clonazioni spinte, che per Lancia non vedo come un grande problema. Un interno ben differenziato senza risparmiare con l alcantara e via
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Hyundai/Kia sono stati molto furbi nell'usare le tecnologie coreane (schermi, LED ecc) e in piu hanno creato un loro "premium accessibile" con i SUV (Sorento, Santa Fe, Tucson) che comunque avevano un certo livello di figaggine e che hanno aiutato la percezione di tutto il brand. FCA ha dormito sonni incredibilmente profondi con i SUV, e pure l effetto si era visto anche con quel catorcio di Freemont - improvvisamente la ggente parlava con fascino di una nuova Fiat.. (PS giusto ieri ho visto la nuova Sorento, bella e sicuramente non passa inosservata)
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Vero, ma Lancia almeno in Italia era riuscita ad avere un livello di "desirability" molto interessante nella clientela premium, cosa per la quale normalmente ci vuole un marketing costoso, lungo e fatto bene e che é l obiettivo di tutti i markettari.. Cosa che tra l altro tiene in vita Ypsilon fino ad oggi. Bisogna ritrovare le radici di questa desirability come base di ripartenza, per ritrovare la stessa clientela. (per essere chiaro, queste radici secondo me non stanno nei rally, piu nell' "aristocraticitá" del marchio) Scusate il marketinghese
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Comunque far pensare che Stellantis sia Francese porta solo benefici: - Gli italiani compreranno piu Fiat perche finalmente saranno delle fighe macchine straniere e non dovranno piu dare i loro soldi ai cattivi Agnelloidi - I Francesi compreranno piu Fiat perche tanto oramai e marchio nazionale (scommetto che nei dati di vendita francesi stellantis sara messo sotto "groupes Francais") Scherzo ovviamente ma non trovo impossibile questo effetto, vedremo
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Molto interessante, mi sono ascoltato tutta la press conference. Tavares mi paice, anche se e stato inutilmente ripetitivo in alcuni punti. Alcuni spunti ancora non commentati: - secondo Tavares le fabbriche italiane devono aumentare in efficienza (sinceramente questo non lo avevo presente come problema, con tutti i WCM gold ecc) ma pare siano indietro rispetto alle fabbriche PSA. - Tavares ha in piu punti criticato governi, in particolare quello Brasiliano (non so bene quale sia il problema li, forse import di componenti troppo complicato) e UK (ok, niente sorpresa), e si e frainteso che l impianto in UK sia parecchio a rischio. La dimensione di Stellantis sara utilizzata anche per competere a livello di lobbyismo con i grandi del settore, in particolare VW E si, aspettiamoci un mega attacco dei cloni
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Concordo, ed inoltre penso che ci sia la percezione sbagliata che il frontale innovativo sia stato il problema. Invece no, il problema del design erano/sono la fiancata curva e molle poco Jeep, is posteriore vuoto, la volumetria carente interna ecc. L innovazione nel frontale alla fine e stata anche apprezzata. Lo dimostrano le vendite dopo il restyling normalizzante, calate in US e polverizzate nel nulla in EU & Cina. Quindi in FCA stesso hanno male interpretato le problematiche di Cherokee, focalizanndosi sul frontale e virando su un design iper sicuro e poco innovatore su tutti i prodotti arrivati dopo.
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I maggiori deterrenti dall investire in Italia sono a) tempi della burocrazia, b) tempi della giustizia ed incertezze a cio legate, c) alto costo dell energia. La sindacalizzazzione (bellica e poco ragionevole) non credo sia ancora un problema come lo fu in passato, e comunque viene compensata da una manodopera qualificata abbastanza a buon mercato.
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Oddio in Germania (e penso in Austria non sia molto diverso) Alfa e sicuramente un marchio che polarizza e quindi ha un potenziale limitato. Alfa la vedo associata a pessima affidabilita (penso il discorso ruggine sia oramai passato), pessima rivendibilita e tamarraggine, ma anche ad eleganza italiana e sportivita. Non a caso, Alfa vince tutte gli anni premi per la "piu interessante auto importata" ma non vende una cippa. I dubbi sull affidabilita e sulla rivendibilita rimangono uno forte deterrente, ma nulla che non si potrebbe risolvere a lungo termine. Lancia ha zero appeal ma curiosamente sarebbe forse piu facile da ricostruire ed incontrerebbe di piu i gusti di massa come brand electric chic 1000 lucine moderno.
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Una delle prime cose che avevo notato guardando le prime foto di MC20. Non capivo il senso (stilistico) di questa firma a LED e sembrano vagamente messe "ad cazzum", come se mancasse fantasia e sapersi inventare una (oramai importante) firma LED. Non sono parallele non seguono nessun altra linea della macchina. Il fatto che ora i designer si autoelogiano per questa grandissima firma LED e la vogliono spalmare su tutta la gamma fa un po ridere (e preoccupare)
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ma una foto della tua ce la fai vedere? Me la sono persa in qualche thread?
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Alfa non e proprio il problema, visto che non ha capacitá produttiva inutilizzata in Cina. Spero non buttino tutti gli sforzi fatti per introdurre il brand in Cina. Anche se ovviamente anche un brand di importazione in Cina con 300 pezzi al mese non é sostenibile, ma parliamo di dimensioni di costi/perdite completamente diverse. comunque stiamo parlando di un semi ritiro dal mercato piu importante del mondo, chiudere fabbriche e cancellare marchi é piu un correre ai ripari che una vera strategia di relaunch, che sará veramente un compito difficilissimo. Nessun brand FCA/PSA eccetto Maserati attualmente ha appeal in Cina, incluso Jeep gestito abbastanza malino.
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Madonna che sono tosti in FCA. Diurne a LED (se ne era visto un photoshop carino) almeno sui modelli top (a 15k EUR!!) erano obbligatori per dare un segno di novitá, la gente queste cose le nota. Ce l hanno pure le Dacia e tra un po pure i tricicli della Peg Perego, un modo semplice per far sborsare piu soldi/fare upsell verso versioni piu care e far percepire il mdoello come ancora attuale. Con questo MY invece di un necessario FL al di fuori dell Italia sará invendibile, troppo poco sforzo.
