Maxwell61
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E' come dice @Clusky c'è sempre elettronica in funzione per varie ragioni e vorremmo tanto sapere analiticamente quali circuiti ma non lo sappiamo. Non val la pena iniziare i discorsi, per esempio le smart key, che addirittura se restano nel raggio d'azione dell'auto rischiano di atterrarti la batteria 12V, perchè nessuno ci da info e dati. Ma sappiamo che tutte le auto recenti consumano da fermo e quelle PHEV e EV ancora peggio. E no, le soluzioni a problemi noti sono le case che devono cercarle e le tue supposizioni purtroppo non sono confermate. Il carichino originale è di teutonica massiccia qualità, dà affidamento, al contrario di quelli che puoi comprare in giro, e ha dei cavi di diametro esagerato per le correnti che passano. Puoi egregiamente usarlo sempre, non è di emergenza. Anche perchè con la sua schuko non va a più di 10A. Ma cosa sia consigliabile per casa dipende dal tuo impianto. Ti consiglio di farti fare un sopralluogo da elettricista e farti consigliare.
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Una cosa importante che non riesco a capire è se le Seal ora in vendita in Italia sono quelle con la piattaforma rinnovata 3.0, molto piu raffinata tecnicamente, o rifilano ancora le vecchie. Su FB parecchi inca**ati che quando è uscita la nuova stavano ricevendo la vecchia. Pura verità...
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Vista diverse volte la vecchia in strada e mi ha assolutamente convinto ed ha anche un bel powertrain EV. Direi la miglior scelta per una Hatch segmento C EV, anche se non sono convinto che le C EV abbiano ancora sufficiente autonomia. Ma questa veramente mi sembra nata vecchia e un passo indietro nello stile. https://carnewschina.com/2025/03/19/new-generation-mg4-hatchback-revealed-in-china/
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I valori del Vampire Drain non sono uguali per tutte le EV, e neanche si capisce bene a cosa siano dovuti quando uno spegne tutto. Quei valori che ho dato li ho misurati sulla mia ex-Tesla Model 3 LR MY2021 e valgono solo per le mie condizioni. Se la temperatura è molto bassa, quei valori schizzano alle stelle e non sono nemmeno quelli. Un problema di cui ben pochi parlano, ed è impossibile valutare in generale cosa questo implichi sui costi di gestione, oltre a dire che sono superiori a quelli che si possono calcolare in base a i consumi in moto dell'auto. Ovviamente questo non vale per le PHEV-EV con tetto Fotovoltaico, per le quali non solo questo consumo non c'è, ma in più il fermo dell'auto diminuisce i costi di gestioni grazie alle ricariche gratuite. PS: sul mercato italiano italiano sia la Prius PHEV Solar che la Ioniq 5 EV Solar sono state tolte dal listino. Non negli altri paesi EU. Quindi in Italia non esiste piu la possibilità di comprare un'auto con tetto FV.
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Vampire drain = Significa che un po' tutte le EV, ma in particolare le Tesla, se lasciate parcheggiate e chiuse continuano ad avere sistemi in funzione che consumano batteria. Tipo Sulla mia Tesla Model 3 avevo una media di 1,5% di batteria consumata al giorno, con Sentinella (circa 5-6% al giorno) spenta e senza interrogare auto dalla app. La possibilità di rimanere a terra con la batteria dopo lungo parcheggio è concreta se sei basso di batteria. Le Prius e Ioniq 5 con tetto solare invece la batteria la ricaricano. La mia Prius d'estate parcheggiata una settimana ti ricarica circa 1/3 di batteria. Da cui, Reverse Vampire Drain. Per questa disastrosa caratteristiche delle EV, tutte dovrebbero avere un pannello di ricarica che in realtà non costa un cavolo: guardare quanto costa su Amazon un pannello flessibile, nulla.
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Soprattutto li ho fatti quando mi serviva. Per esempio 25 km in una settimana in campeggio, varie volte per alimentare la 230 V (cellulari, caffettiere, etc..) e avere energia su stradine tortuose per il ritorno. Ma anche per recuperare EV per tratti cittadini dove anche lhybrid consuma nel traffico, dopo lunghe tratte autostradali, dopo parcheggio. Tra l'altro il tetto carica sempre anche in marcia e riesce ad alimentare i servizi e far consumare di meno. La media di 3,36 lt/100 km quando più della metà dei km sono autostradali, è molto buona. Ioniq5 con 300W sul tetto doveva essere molto vantaggiosa, avevo postato i km che carica in un giorno estivo in parcheggio. E cosa importante sommamente che sa chi ha una EV e soprattutto Tesla: Reverse Vampire Drain 😁
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Compiuto un anno esatto dal ritiro: consumo EV 15,8 kWh/100 km (buona parte consumati in autostrada) Tetto solare caricato 61 kWh (parcheggio aria aperta che d'inverno non carica quasi nulla per ombra palazzone e raggi bassi del sole). La cosa importante dei kWh caricati col tetto è stato di avermeli dati d'estate in zone senza possibilità di carica.
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Metterei a parte le hybrid plugin ma non so se lo stesso sistema è stato implementato sulle Hybrid. La suite TSS 3.0 che ho sulla Prius ha il PDA che è una rigenerazione adattiva che usa telecamere e radar per stabilire quanta rigenerazione sia necessaria e in molte situazioni supererebbe le palette. Ovvero per es in un percorso in discesa con curve tortuosa a acceleratore mollato frena (con rigenerazione ) un botto prima delle curve per poi mollare sul dritto. Oppure uguale se ci sono auto davanti che hanno sostanzialmente decellerato. Onestamente non sento il bisogno delle palette e su discese lunghe dritte e sgombre ti setti i 3 livelli di rigenerazione per la B. Chiaramente il plugin non accend3 mai il motore e ingurgita kWh come non ci fosse un domani.
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E come ci arrivi più a tanta tecnologia?
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Lovvo 🥰 Pero con quei valori CLTC la LFP scende troppo di range e la NMC da 100 kWh non la vogliamo. BYD arriva a 85 kW LFP con queste dimensioni su Seal.
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In 5 anni, unico progetto nuovo, completamente fallito, piazzali di invenduto, frame in alluminio che si spezza, rivestimenti acciaio incollato che volano via, difetti di progetto e costruzione senza fine, 8 richiami in un anno, valore usato disastroso. Cosa è oggi Tesla? 2 auto cheap 3 e Y, e largamente inferiori ai cinesi e basta. Nessuna prospettiva se non vaporware e menzogne. R.I.P E stanotte altra esplosione Starship.
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Beh, un powertrain da 1200+HP con motori compatti non è che non si può fare, è che non so come ci possano ficcare una batteria da 120 kWh in una hypercar sportiva come questa. E non è questione di range, se la batteria non ha ampia capacità, non la guidi sportivamente. https://lucidmotors.com/air-sapphire
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https://x.com/vonderleyen/status/1896531871842152771 Annunci della von der Leyen sull'industria automobilistica EU, novità sulla strategia verranno presentate ufficialmente il 5 marzo. Alcuni punti: - Push per l'industria auto verso la guida autonoma, e la Commissione si impegna ad elaborare le regolamentazioni. - Spostamento da annuale a triennale degli obiettivi sulle emissioni, ma nessun cambio di rotta fondamentale sugli obiettivi finali. - 2035 confermato ma c'è qualcosa che verrà specificato il 5, non è stata chiara. - Sostenere progetti di batterie EU, chiuse tra import sempre piu economici ma la necessità di avviare produzioni EU. Sarà tutto più chiaro mercoledi. https://x.com/vonderleyen/status/1896531871842152771
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Eppure a qualcuno dovrebbe venire in mente da chi compriamo gas e petrolio e di come possono fare i prezzi che vogliono e/o se fornirci o no energia...
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Nel caso qualcuno non lo sapesse: 1) No, il sogno dell'esoscheletro non si è realizzato, i pannelli di acciaio (che arruginisce) sono incollati alla struttura, malamente (vedi link). 2) Tesla non accetta permute di Cybertruk usati. https://www.roadandtrack.com/news/a63857202/tesla-cybertruck-losing-body-panels-reports/
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In effetti il problema riguarda anche i camper, che usano i telai e per la maggior parte cabine, dei 35q commerciali e come i bus lunga percorrenza devono avere autonomie intorno ai mille km. Per me la soluzione a lunga scadenza per i 35q Long Range sono gli ibridi benzina/GPL, che mantiene una larga diffusione anche in EU. Ovunque sono equiparati alle auto e mi sa che è l'unica soluzione a lunga scadenza. PS: ma veramente il flixbus che hai postato è dato per 1200 km di autonomia, con gas liquefatto. Ad alimentare il propulsore Euro 6e un serbatoio criogenico (il combustibile è stoccato a meno 160 gradi) Chart da 809 litri, capace d’immagazzinare 300 chilogrammi di metano liquefatto – classico o bio – e garantire così circa 1.200 chilometri d’autonomia sacrificando solo 1,8 metri cubi di bagagliera. https://www.pullmanweb.it/news/flixbus-punta-sul-metano-liquefatto
