Yakamoz
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Esiste al mondo un attore più sopravvalutato?
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Personalmente, rispetto ai vari Punto Classic, Clio Storia ecc., Pandina è più simpatico. Perlomeno non declini già al passato quell'auto. Trattandosi di un modello anagraficamente vecchio di suo, se glielo specifichi pure nel nome fai scappare pure quei due neopatentati disposti a salirci sopra. Piuttosto che chiamare un'auto con vari sinonimi di "vecchia", rispolveriamo un'antica tradizione fatta di pragmatismo e trasparenza verso il cliente: PANDA UNIFICATA! 😨
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Il primo metodo per avere peso politico è vincere, poco da fare. Ti si aprono tutti i cancelli. Poi che i team anglosassoni godano di una particolare affinità con la federazione è altrettanto vero. Ma dubito che i quattro inglesoni che Hamilton potrà eventualmente portarsi dietro possano modificare rapporti di forza esistenti a livello ben più alto di loro. Per dire, noi ci siamo presi Mekies, l'uomo FIA, il detentore dei segreti, e non ci hanno nemmeno restituito la vittoria di Vettel in Canada nel 2019. Quando vinci, invece, sono quelli che tirano i fili che vengono a cercare te, e tu magari cominci a piazzare da loro qualche persona non ostile.
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L'unica cosa ad essere sensibilmente pregiudicata è la batteria, ed è stata preventivamente staccata per cui hai minimizzato il problema. Le gomme, se non sono stravecchie e sono di qualità media, non dovrebbero risentire. Un controllo della pressione, quello sì. Poi se questi stop prolungati diventano la norma, sarà bene prendere qualche precauzione in più.
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O gli scarichi soffiati della RB. Geniale. Comunque, a parte il famoso flussometro, qualche drittata l'hanno ideata anche a Maranello negli anni. Il problema è che tutto il resto della macchina ne vanificava l'effetto.
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C’ero anch’io, alla Roggia, sabato e domenica, rigorosamente in tenda canadese. Dato che c’era la frenata, si riusciva quasi a stare senza tappi alle orecchie. Ricordo la copia di un quotidiano che girava di mano in mano, con le prime notizie dell’incidente di Zanardi al Lausitzring, e ricordo Schumacher, che non era molto in palla quel giorno, ma negli ultimi giri, lì alla chicane, tirò delle staccate mai viste per tutta la gara da nessun pilota. ”Oddio va fuori”, invece no, stava dentro, di un’incollatura.
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Questa sarà la livrea 2026. Nel 2025 inizieranno per gradi:
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Chissà la Ferrari dell'anno prossimo...
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La youngtimer è sostanzialmente un hobby, una parte delle tue risorse finanziarie che stanzi annualmente per qualcosa di perfettamente inutile ma gratificante. Se tu hai questa "febbre", non ti passerà finché non avrai una youngtimer. Se invece sei genericamente un amante della guida, il mio consiglio è di investire l'intero budget su un'auto nuova gratificante esteticamente e dinamicamente, anche per andare a fare la spesa, come è stato detto. Consapevoli del fatto che le automobili nuove capaci di regalare qualche emozione senza svenarsi sono sempre di meno. Io per 15 anni ho avuto un sostanziale disinteresse per le storiche, avevo solo una macchina alla volta, che amavo alla follia e ci macinavo chilometri su chilometri. Invecchiando ho cambiato mentalità. Ho tre youngtimer (che uso ormai col contagocce), ma se devo fare un viaggetto di piacere mi piace farlo con loro. La mia daily car, per quanto gratificante alla guida, la vedo solo come un mezzo di lavoro o per la villeggiatura. Altra cosa: l'emozione non me la dà tanto la dinamica di guida, quanto il sapore di guidare una macchina di un'altra epoca. Come puro piacere di guida (telaio, tenuta di strada, risposta del motore, potenza e coppia assolute...) le auto nuove sono imbattibili. il progresso non viene per caso...
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Fanno di tutto per non venderla. Mio padre ci ha provato l’anno scorso. Per avere i sedili elettrici doveva sborsare oltre 4.000 euro per un intero pacchetto di accessori. Bene, pur volendo procedere, dal configuratore quel pacchetto non era ordinabile. In via ufficiosa il concessionario poteva inserirlo, ma limitando la scelta ai tre colori più brutti in catalogo. Per una Corolla… Forse è per questo se per strada ne ho viste due di numero.
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Davvero non si trovava di meglio che appiccicare sulla plancia un iPad di prima generazione? A quel punto era meglio trovare una soluzione furba come fanno tutti, aggirare il problema e metterlo visibilmente "sospeso" rispetto alla plancia. Brutto per brutto, togliamo almeno la barbonaggine. Invece ce l'hanno proprio infilato dentro a mazzate, con la cornice del vecchio sistema multimediale che grida "no ragazzi, non ce la faccio, è troppo grande per me". Quanto ai cerchioni, li trovavo brutti all'epoca e li trovo brutti adesso. Non c'era niente in magazzino per consentirmi di distinguerla da una 1.6 E-torque? Comunque tutto questo sparisce di fronte a una considerazione di carattere più universale: possibile che nell'èra dei suv in tutte le dimensioni e in tutte le salse possibili immaginabili, questi non riescono ad avere a listino un'erede del Cherokee/Liberty?
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Anche Hamilton sarà in Ferrari fra un anno, eppure guarda che bordello Scherzi a parte: gli auguro davvero a Sainz di sistemarsi bene per i prossimi anni, perché se lo merita. Il mio tributo volevo darglielo qui e subito, ora che è nel cono d'ombra, piuttosto che a fine 2024 quando ci saranno tutti i pomposi addii di rito con lacrimuccia incorporata.
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In tutto questo gran parlare di Ginetto, non è stata detta (almeno non da me) una cosa che reputo giusta e doverosa, da tifoso: grazie Sainz, ci hai fatto divertire. Buona fortuna 🤙
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Al di là di forme e dimensioni, la Panda è sempre stata qualcosa di essenziale, economico, adatto a chi bada alla sostanza. Se diventa qualcosa di diverso, effettivamente ci sono nomi più adatti. Poi la chiamassero come vogliono. La fiancata del patent mi fa pensare molto a una Suzuki, qualcosa di mezzo tra Vitara e Ignis, purtroppo più Vitara che Ignis. Non mi faceva impazzire neanche la 120, ma almeno quella era un'utilitaria senza velleità di qualcos'altro.
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Un 41enne eptacampione, con una determinazione pressoché incrollabile e capacità di simbiosi col team non inferiori a quelle che aveva Schumacher (ricordate quell’unico gp del 2020 in cui fu sostituito da Russell? Il muretto fece tutti i casini che non aveva fatto nei sei anni precedenti). Paura magari no, ma abbondanti dosi di senso pratico sì. Di una cosa sono sicuro: quando il mezzo glielo permetterà, avremo delle lotte per la pole position che finiranno dritte negli annali.
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Grazie, in questa ridda di dichiarazioni e commenti a mezzo social da parte dei diretti interessati, ho dato per scontato che lo fosse. Anche perché i post dell’account ufficiale non è che siano tanto meglio 😄
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Può essere che sia così, ma di sicuro non considererei come indizi certi questi post imbarazzanti e fegatosi del team Mercedes, che sembrano scritti di getto da Toto Wolff in persona mentre sta seduto sulla tazza. Tanto più che se concludi il tutto con “at least for now” fai crollare qualsiasi intento minaccioso o finto spaccone.
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In quest’auto vedo un approccio vagamente tedesco: un’estetica di base non così coinvolgente ma tanti dettagli che aumentano la qualità e l’immagine. Il contrario di ciò che si è tradizionalmente fatto in Italia: linee mozzafiato impoverite da dettagli anonimi o spartani. La mia Y Elefantino Rosso è un gioiellino mortificato da troppe economie e approssimazioni. La mia Giulietta del 2016 versione di punta idem…
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Felice mi sembra eccessivo. Così diventa ufficialmente la seconda guida, ragazzi. Non metto in dubbio la sua intelligenza nel capire che: a) nel disegno complessivo la cosa forse converrà a tutti, e b) l’accordo si sarebbe fatto in ogni caso, volente o nolente. Ma è altrettanto chiaro che per 2+1 anni il team girerà attorno al pilota più anziano, più costoso, più remunerativo e più vincente. Riuscirà Leclerc a convivere per tutto quel tempo con il suo ego e le sue (più che legittime) ambizioni? Ricordiamoci che Schumacher era quello che aveva vietato alla Ferrari di ingaggiare piloti italiani perché non gli rubassero popolarità. Ripeto quanto avevo già scritto: se è consapevole di tutto ciò e ha accettato la sfida, merita due inchini. Se invece quando ha firmato il rinnovo non era stato adeguatamente informato della cosa, gli hanno fatto una carognata incredibile. Tipo Fiorio verso Prost quando cercò di prendersi Senna. Al di là di com’è finita quella vicenda, io credo che avessero tutti le loro ragioni. Prost a sentirsi pugnalato e tradito, e Fiorio a camminare sopra il cadavere di un campione pur di aggiudicarsi una leggenda. Vedremo presto se Leclerc si Prost-ituirà o meno.
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Nelle prime 24 ore: - la Gazzetta dello Sport ha dedicato le prime 10 (DIECI) pagine all’accordo - il titolo Ferrari ha avuto un rialzo del 9 e rotti % in Borsa - 158 messaggi su AP. Direi che come inizio non è male. Fonti riservate riportano che Elkann puntasse soprattutto all’ultimo obiettivo.
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Il mondiale 2024 non è ancora iniziato e già me lo hanno bruciato. È chiaro che qualsiasi cosa accadrà, sarà infinitamente meno eccitante che vedere i primi metri di Hamilton su una Ferrari fra poco più di un anno. Al momento non ho ancora un giudizio definitivo sull’operazione, ma sicuramente avrà delle conseguenze importanti. Da una parte un pilota oggettivamente leggendario che all’alba dei 40 si trasferisce nel team più lontano da lui (in fondo con la RB parlano la stessa lingua e sono vicini di casa). Dall’altra il glorioso team storico che le tenta tutte pur di togliersi la sfiga di dosso. Troppo folle per non garantire scintille. Piuttosto, sono seriamente dubbioso che Leclerc fosse al corrente della cosa quando ha firmato il rinnovo. Se lo sapeva ed ha accettato la sfida, si conferma un grande. Se da domani cominceremo a sentire mugugni, vuol dire che gli hanno fatto la mascalzonata del secolo e non vorrei essere nei suoi panni. È evidente che prestissimo il team si troverà a dover fare delle scelte che, al confronto, la rivalità Leclerc-Sainz diventa una barzelletta.
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Poi, scusate l'ignoranza in tema di ibrido plug-in, ma la potenza espressa dal powertrain potrà pure rimanere la medesima a batteria carica o scarica, ma nel secondo caso i consumi crescerebbero esponenzialmente, e questa mi pare una controindicazione ancora più grave rispetto alla perdita di potenza.
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