Nico87
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di Nico87
-
Ti conviene farti fare un barattolino di vernice del colore dell'auto da un colorificio, poi con un pennellino ridai la vernice dove hai grattato.
-
Si è corretto, perchè la garanzia sull'usato deve essere prestata dal venditore. Nel tuo caso il venditore a cui ti devi rivolgere è il privato (che però per legge non deve dare garanzie), non il concessionario di prima di te che era il venditore del tuo venditore. La garanzia si trasferisce ai nuovi proprietari quando è prestata dal produttore, perchè il produttore non cambia durante le vendite. La società che fornisce la garanzia è solo un "obbligato in solido" del concessionario venditore. Nel momento in cui decade la sua responsabilità sul bene decade anche la garanzia (che probabilmente restituirà parte dell'importo al venditore per il periodo di tutela non goduto, bisogna vedere il contratto). P.S. Se il privato venditore ti ha chiesto un prezzo piu alto in virtù della garanzia del precedente venditore, puoi chiedere (domandare è lecito...) che ti restituisca qualcosa.
-
Penso che sia uno di quegli errori "random" che a volte appaiono generati da cali di tensione durante l'avviamento. Probabilmente dovuti a qualche errore di comunicazione tra centraline su rete can. Portala in fiat a leggere la centralina, ma dubito vi siano problemi reali. Al limite potrebbe essere un campanello di allarme per la batteria.
-
A prezzi di oggi, la giulia 160cv, la offrono a qualche spicciolo in meno di rata di una passat variant 1.6 TDI DSG a parità di condizioni. Penso che oramai diano il modello per perso, puntando su stelvio su cui invece chiedono discrete cifre (in passato c'era molta meno differenza).
-
Se ti si rompe qualcosa di grosso in un auto tagliandata sempre fuori con tagliando legge monti, prima di riconoscerti la garanzia ufficiale, ti fanno passare le pene dell'inferno. Una volta una concessionaria (fiat) mi rispose "ci faccia causa". E tecnicamente hanno pure ragione.
-
Io ho notato che chi usa l'auto per lavoro, finchè si trova bene con la marca e l'officina di riferimento, è abbastanza riluttante a cambiare (anche verso concorrenti della triade). Poi, le officine alfa (in genere spesso in comune con fiat e lancia) e in generale tutta la parte aftersale, ci mettono abbondantemente del loro per far passare la voglia ai clienti di provare a cambiare. Giusto ieri, ho chiamato il numero verde e sono rimasto in attesa 50 (cinquanta) minuti prima di riattaccare. Sicuramente non un servizio all'altezza di chi chiede (o vorrebbe chiedere) 50k€ per le proprie auto.
-
Con le fiat vecchie in particolare modo (ma anche con altre auto sempre di quegli anni o prima), conviene sempre ordinare il filtro (e altri ricambi) con il filtro vecchio in mano a cui prendere le misure (sperando che il meccanico precedente non ne abbia montato un tipo diverso). Non si contano nemmeno le volte che nemmeno EPER (software ricambiario ufficiale fiat) ci azzecca. Specie in auto con varianti con/senza clima/servosterzo. Nel caso tuo ne può montare 3 diversi, con la stessa filettatura 20x1.5, ma con diverse dimensioni e diversa taraura della valvola di bypass.
-
Si, su praticamente tutte le auto, c'è un indicazione nel display al centro della strumentazione o nello schermo a fianco con l'indicazione del chilometraggio o giorni che mancano al prossimo tagliando, cosi riesci a pianificartelo in tempo. Sui motori in genere i benzina aspirati (in genere i 1.0/1.2 con pochi cavalli) hanno manutenzione meno costosa, sono piu resistenti a maltrattamenti e ad eventuali tagliandi fatti in ritardo. Poi metterei i turbobenzina, e infine i turbodiesel. Occorre però notare che spesso i turbodiesel hanno tagliandi piu distanziati nel tempo o chilometri. Quindi è vero che il tagliando costa di piu, ma se ne fanno di meno. E' comunque difficile farne una regola generale perchè ogni costruttore ha diversi piani di manutenzione (con diversi componenti da sostituire). In caso, dicci che auto ti interessano che possiamo dirti qualcosa in piu. Personalmente comunque, ti sconsiglio di scegliere un alimentazione in base al costo della manutenzione. Un utilizzo scorretto in particolare dei turbodiesel può portare a manutenzione o rotture non preventivate molto costose che potrebbero mandare all'aria ogni conto fatto all'inizio.
-
Già anni fa fiat propose la vendita tramite amazon di panda e 500 in vari colori ed allestimenti, a un prezzo piuttosto competitivo (e soprattutto costante in tutta italia). La cosa però non è stata piu riproposta. Tenderei ad ipotizzare per i mugugni per le concessionarie, che si vedrebbero comunque obbligate a smazzarsi il lavoro di logistica e consegna, ma verrebbero private dei margini di trattativa. https://www.amazon.it/Fiat-500-Lounge-1-2-Rossa/dopo/B01M3S2SKV
-
Esiste il manuale di uso e manutenzione dell'auto che andrai ad acquistare. Li c'è scritto tutto il necessario per quanto riguarda i controlli e sostituzioni da fare e intervalli chilometrici. A seconda dell'auto, motore ed alimentazione gli interventi (e relativi costi) ed intervalli variano anche sensibilmente. Sarà comunque l'officina a occuparsi di vedere cosa è necessario fare. Generalmente ti è sufficiente seguire le indicazioni date dal computer di bordo riguardo a quando portarla. Tra i vari service, non è una cattiva idea ogni tanto aprire il cofano e controllare visivamente livelli liquido raffreddamento e freni, nonchè olio. Magari guardando bene per vedere eventuali perdite e controllare la pressione delle gomme. Su cosa evitare, direi in primis di tirare a freddo.
-
Alcune Fiat avevano due sensori di temperatura, uno per la centralina e uno per il quadro. Bisognerebbe che guardi bene com'è fatta la tua. In caso, sarebbe da controllare con la diagnosi obd la temperatura letta dalla centralina, per capire se ci sono problemi o è solo il quadro che ha noie.
-
-
Controlla di non avere qualche manicotto dell'aria fessurato.
-
Evita i fire di quegli anni. Era ancora l'epoca in cui le guarnizioni delle testate saltavano ogni 2x3, testine dei bracci oscillanti duravano niente e via discorrendo.
-
La ruota anteriore destra è abbastanza fuori. Anche quella sinistra è al pelo. E' possibile che hai qualche silent block dei bracci oscillanti usurati. Senti rumori su dossi e buche?
-
Probabilmente è stato fatto male lo spurgo quando è stato sostituito il cilindretto. I freni e la frizione usano lo stesso olio, ma hanno circuiti separati, quindi non è sufficiente fare lo spurgo dei freni, ma occorre fare anche quello della frizione, collegando l'aspiratore all'ugello sulla scatola del cambio. Quando si fa la sostituzione dell'olio freni, sarebbe bene fare anche quello che rimane nella parte frizione, ma non si fa quasi mai... Per il gnic puoi provare a mettere il grasso spray nella sede dove il pistoncino spinto dal pedale scorre. E un po anche nella boccola del pedale.
- 3 risposte
-
- cilindretto
- frizione
- innesto
- pedale
-
Taggato come:
-
Incomincerei dalla sostituzione del liquido freni (che è anche lo stesso della frizione) e relativo spurgo eseguito correttamente. E' possibile che sia vecchio e che quindi ha assorbito molta umidità, e che quindi al variare della temperatura tenda a dare comportamenti strani. Oppure c'è semplicemente aria nel circuito. Per la sostituzione frizione, in genere si fa il kit completo (disco, spingidisco, reggispinta) e se serve anche volano (specie se bimassa). Cambiare solo il disco o solo il cuscinetto è una cosa molto "amiocuggino".
- 3 risposte
-
-
- 1
-
-
- cilindretto
- frizione
- innesto
- pedale
-
Taggato come:
-
-
Il problema dell'acqua è che oltre a gelare, non lava niente. I composti apolari tipo idrocarburi, olii, grassi, resine... vengono solo spalmati. Io personalmente prendo il dp1 invernale -20 da 5 litri e lo diluisco a metà (dove abito io difficilmente si scende sotto 0) in acqua distillata (quindi anche quella del clima). Me ne prendo qualche tanica quando fanno le offerte i centri commerciali intorno ai 5/6€, ottieni 10 litri di antigelo a circa 6€, 60cent al litro. Per quella cifra, non vale la pena fare intrugli strani di saponi e alcool, che poi magari lasciano anche la carrozzeria macchiata se dovessero asciugare troppo in fretta.
-
Il diesel dalla sua ha solo la componente economica, sia in termini di acquisto sia di consumi (manutenzione non credo), sia fiscali. Personalmente, se ballassero 15/20k € di differenza tra la ibrida e la diesel, prenderei la diesel senza indugio.
-
Troppi non ne ha visti il tizio di "cost cutting". E troppi non ne vedremo perchè sottopelle. Tra design discutibile, risparmi che in alcuni casi saltano all'occhio anche inesperto e prezzi stellari, non sarà facile la vita per questa Golf. Prima rivale tra tutte la Leon, che oltre a condividere i risparmi, almeno ha dalla sua il design e il prezzo migliore. Personalmente, visto che tanto dentro ha perso molto del suo plus, per rimanere in VW prenderei il T-Roc. Stessa auto, ma piu spazio e meno costo.
-
Quattroruote riporsta l'articolo: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2020/08/06/gruppo_fca_piattaforma_psa_per_i_modelli_di_segmento_b_il_punto_sulle_forniture_italiane.html?fbclid=IwAR3hoN0peKavIAq_IaUQAt-oFbzQMlwNhQbHh4wjh1pjM973vOenWBK9sCA Francamente non ci vedo nulla di strano. La fusione si fa per fare sinergia e ridurre i costi. Ridurre i costi per l'impresa significa che in tanti verranno tagliati fuori. Considerando che in PSA hanno una piattaforma e supply chain già rodata, dubito che per fare un ricarrozzamento di 208 in veste punto o 500 5p, andranno a dare lavoro ad altri fornitori, i quali dovrebbero partire da 0 con relativi costi e di cui ne verrebbe meno le sinergie. Stessa cosa dovrebbe accadere al contrario laddove si utilizzasse piattaforma italiana chiaramente.
-
-
Va in protezione. Bisognerebbe vedere che errore segna la diagnosi per poter dare qualche idea. Io inizierei sempre dalla pulizia EGR, che male non fa mai.
-
E' ora di cambiare il filtro del gasolio. Normalmente si fa ogni 40.000km nel 1.6HDI.
