Nico87
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Le aziende di base non vedono di buon occhio le plugin perchè il dipendente sul pieno di benzina utilizza la carta aziendale (DKV e simili), mentre la ricarica da casa se la paga, pertanto in molti la usano da benzina pura (e li consuma...) Poi sempre su tonale ci sono 8700€ di differenza tra diesel e plugin. Tale differenza chiaramente sarà girata per la quota di svalutazione sulla rata NLT. A quel punto la ditta può incrementare il budget per l'auto (inclusi i consumi maggiori), può prendere la diesel e coprire l'extracosto per il dipendente alzandone la RAL o inventandosi rimborsi spesa/premi produzione ad hoc, prendere un auto piu economica plug-in tipo la junior, oppure semplicemente fregarsene. A quel punto diventa solo una contrattazione tra le parti. Per le ditte, conviene semplicemente continuare a prendere le diesel che son quelle che costano meno di rata e di consumi. Come sopra, si riduce tutto alla singola contrattazione. Nella mia ditta per dire, alle figure che hanno auto in benefit sarà data auto plug-in o diesel a scelta della ditta senza aggravio per il dipendente. Ma sono tutti ing. specializzati che girano spesso su cantieri in settore oil/gas dove tali figure non si trovano.
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La tassazione è in carico al dipendente, all'azienda non importa nulla di questo aumento. Se la rata mensile del noleggio dell'auto plugin è superiore a quella della diesel, la ditta prenderà comunque la diesel.
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Con inserto in pelle/tessuto in tinta con gli interni. L'importante è che non si scolli dopo 5/6 anni tipo giulietta.
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Da me, vista la penuria di personale tecnico qualificato, la ditta ha deciso di assorbire l'aumento per i contratti in divenire e di coprire le eventuali maggiorazioni di costo per una plugin o una diesel. Anche perchè l'alternativa per la ditta se qualcuno rinuncia all'auto aziendale è di pagargli il rimborso chilometrico (a botte di 55/60 cent a km...).
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E' anche un quiz di esame patente: "E' obbligatorio dare la precedenza a destra e a sinistra uscendo da un passo carrabile". Se c'è stato un incidente evidentemente la precedenza non è stata data. Visuale o meno il cds si para sempre le terga. E' comunque un danno che con 500€ si ripara. Ogni e qualsiasi cosa eccedente qualche cordiale telefonata è tempo perso (a mio avviso).
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Il problema è che l'assieme è un chiodo già sulla 500 del 2007 euro 6d. Adeguato euro 7 (magari cercando di farlo stare sotto i 95g/km perchè di questa se ne venderanno tante...) e piazzato in una carrozzeria da 100/150kg in piu diventerà imbarazzante. Sempre tenendo conto che questa non ha il target della Pandina. Questa è un auto "sfiziosa" piena di display e lucine e sebbene non elettrica avrà un costo, pertanto il cliente la confronterà con la concorrenza (anche il puretech) che ha un altro andare.
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Se per STLA occorre fuoriserie per averla blu, tantomeglio che sia sparito e torni di serie... Che poi una Maserati da 86600€ la puoi avere solo con gli interni neri come una fiat (e ora pure alfa) qualsiasi... Se lo meritano tutto il fallimento.
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In tutto questo, sta venendo alla luce al grande pubblico che le stellantis made in tavares, sono auto economiche vendute a peso d'oro (complice anche il puretech e tutto l'astio italiano per i francesi...). Considerato che non ci sono nuove auto in vista, dubito le vendite si riprenderanno mai a meno di scontarle del 30% abbondante... Non la vedo facile per il gruppo.
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Oltre che poca volontà c'è il nodo burocrazia e connessione alla rete che richiede mesi solo per un sopralluogo tecnico finalizzato a un preventivo di allaccio alla rete. Dopodichè si va al comune e si iniziano le pratiche per suolo pubblico, cantiere, ecc.... Per chi è di Milano, potete sbizzarrirvi guardando sul "configuratore" : https://www.unareti.it/it/servizi/elettricita/punti-ricarica-veicoli-elettrici selezionate 30-60kw (2/3 colonnine da 22kw mica fast) e guardate dove si riescono a mettere...
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Io non guido elettrico. Ma progetto anche impianti elettrici. Per tale servizio mi faccio pagare, cosi come le maestranze, i produttori di apparecchiature, ecc.... Costi che l'ente gestore della colonnina deve sostenere, che sia una AC o DC in città o fuori. A seconda del tipo di colonnina e zona, occorre fare dei lavori che possono andare dal nulla (solo montare colonnina collegando il cavo trifase) al dover scavare, aggiungere una cabina, pratiche di nuovo allaccio e-distribuzione (1 anno...) ecc.... In tutti i casi questo lavoro ha un costo (solo una colonnina DC va sui 70k€...) che verrà spalmato nei kw che quella colonnina erogherà durante la sua vita. Per avere la corrente al costo "di casa" occorre che lo stato paghi tale colonnina (anche no).
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Salterà prima l'europa (o ne usciremo noi). La casa di proprietà in classe energetica bassa E-F-G sono la maggioranza, e pertanto coinvolgono la maggioranza dei cittadini elettori. Anche perchè il valore immobiliare è sostanzialmente la prima voce del patrimonio dei cittadini. Svalutare artificialmente tale valore è improponibile. Nascerebbero monete di scambio parallele (o nero) per scambiarsi gli immobili. Per il resto per portare in numero adeguato le colonnine in città, occorre praticamente sventrare tutte le strade e rifare tutta l'infrastruttura elettrica. Cosa che ha costi (alti) e tempi. Chiaramente tali investimenti rientreranno nel costo al KW erogato da tale colonnina, pertanto è impossibile che da una colonnina uscirà mai elettricità allo stesso prezzo di casa.
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Piu che altro Ad oggi tutte le colonnine che ho visto anche da 500KW sono con ingresso 400V. Solo che praticamente per un distributore da 4 colonnine ci vuole una cabina mt-bt dedicata, e portare la mt a 15kv in città non è come dirlo... Da noi ti ci può volere due anni per far muovere tutta la macchina burocratica tra enti e gestore. Se continuano ad aumentare le potenze, arriveremo alla situazione che conviene portare la media tensione direttamente alla colonnina...
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In Jaguar avevano solo da rinnovare la gamma prodotto. E farle che almeno arrivino a 200.000km senza aprire il motore 3 volte. Design sportivo da contrapporre al classico Land Rover e via andare. Non avrebbero fatto i numeri da triade, ma la loro quota la avrebbero avuta. Resettare cent'anni di storia per uscirsene con auto solo BEV in salsa woke a tinte psicadeliche... Tantovaleva chiudere il brand in attesa di tempi migliori.
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E' meglio che abbandonino il mercato europeo. Quel mix semplicemente non è sostenibile. Produrre le auto che la gente non vuole non funziona, pertanto ci ritroveremo nella situazione in cui lo stato deve pagare cassaintegrazione per mantenere lavoratori che se lavorassero porterebbero il costruttore a pagare multe. Tantovale che l'EU dica che vogliono piu trasferimenti (per poi farci cosa) da italia, germania, francia e la si chiuda qui. Sono comunque dell'idea che quelle regole europee avranno vita breve nonappena la VW inizierà a chiudere realmente gli stabilimenti tedeschi.
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Quindi nella teoria anche l'infotainment dell'auto dovrebbe essere utilizzato solo ad auto ferma. Non è per difendere chi usa il telefono alla guida (a chi manda i messaggi di watsapp guidando brucerei la patente sul posto) ma si sta facendo solo un sacco di casino con queste norme che non riescono a tenere il passo dell'evoluzione tecnologica. Non è che è un po autocentrica, è semplicemente che usare l'auto sta diventando un delirio, oltre che il bancomat dei comuni, specie quelli piccoli che vedendosi tagliati i trasferimenti statali vessano gli automobilisti per ogni minima cosa. Sarà che io sono a strettissimo contatto con chi con l'auto/furgoni/bilici ci lavora e ne vedo di ogni, ma oggigiorno tra queste norme, l'età media che aumenta e parallelamente sempre piu persone su strada che non hanno piu le capacità, strade con manutenzione sempre piu carente, ecc... sta veramente diventando difficoltoso lavorare. Peraltro con la nuova normativa sulle ZTL, quando occorre fare grossi scarichi per allestimento cantieri, betoniere, ecc... in molti comuni mi sarà piu conveniente entrare e prendere la multa che impiegare un tecnico per due giornate dietro la burocrazia comunale dei permessi.
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Non so da voi, ma da me la professionalità (non solo nelle concessionarie) oramai è merce rara. Piu che altro nel commerciale noto che ha un grande turnover, è pertanto difficile formare commerciali competenti ed aggiornati. Probabilmente stante anche i cali nelle vendite (e probabilmente della quota variabile dello stipendio), chi può migra verso altri posti meglio renumerati.
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