Ario_
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Non dipende dalle marce, è che nei motori dell'epoca funzionava così: gli 8 valvole avevano un forte tiro ai bassi giri ma sopra i 3-4000 morivano i 16 valvole tiravano fino a 6000 e oltre ma erano un po' più vuoti fino ai 2-3000 giri. Parliamo comunque di motori Euro2, per cui anche il 16v ha una reattività che gli aspirati di oggi non sanno nemmeno cosa sia. Però con l'8v puoi praticamente ingranare una marcia a caso che il motore non fa una piega. ?
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Sinceramente non ricordo da quando hanno cominciato ad usare la guarnizione "nuova", ma da un certo punto in poi si è usata solo quella. Per ”scarso tiro" intendo che è un 16v vecchia scuola: che spinge meno ai bassi e di più agli alti giri, quindi la ripresa in autostrada è buona, mentre magari in salita sei costretto a scalare. Non aspettarti risposte da turbo, comunque. Se il servosterzo cede diventa molto pesante, ma non si blocca assolutamente.
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La mia università prevedeva una seconda lingua europea nel piano di studi. Nel caso dello spagnolo, temevo di far casino con le parole italiane. Devo dire che è bastata una settimana a Barcellona per farmi capire quando abbozzavo qualcosa in catalano. Il francese l'avevo studiato 3 anni alle scuole medie. Ma, alla fine, in previsione di eventuali future esigenze lavorative, mi sono messo a studiare il tedesco. Ho preso il B1, ed ora non mi ricordo assolutamente nulla. Le difficoltà sono 2, presenti anche in italiano a dirla tutta: - le preposizioni articolate - il genere dei nomi comuni di cosa che, come in italiano, sono del tutto casuali ? Tuttavia, se conosci già l'inglese, e magari hai fatto un po' di latino alle superiori, la lingua in sé non è difficile, ed ha l'ENORME vantaggio che si legge come si scrive: non devi tirare ad indovinare la pronuncia corretta come in inglese.
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Aggiungerei che di solito, in caso di tamponamento, l'auto tamponata riporta danni minimi, mentre il muso di chi tampona riceve danni ben più grossi.
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L'impressione che ho è che ci sono diversi dettagli "risparmiosi" ma che, in un'utilitaria, si possono accettare. A maggior ragione considerando che la Yaris ha un prezzo accettabile e quasi tutto di serie. In più ho l'impressione di un'auto che sfrutta perfettamente gli spazi: è compatta ma non troppo sacrificata dentro: un dettaglio che per me è molto importante.
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Mi oriento in modo estremamente empirico: prendo gomme di marche più note per l'auto con cui faccio più km e gomme economiche (tipicamente made in china) per l'utilitaria che uso per brevi percorsi in città. Non mi reputo un guidatore esperto, né particolarmente talentuoso, ma ti dirò: - ho notato una bella differenza in termini di consumi e rumorosità quando mi sono spinto un po' più in là con la spesa sulla 159. Non tanto da rendere conveniente l'investimento, però (se non consideriamo l'esternalità ambientale della Classe A) - ho notato un sensibile calo di tenuta quando ho preso le gomme cinesi sulla Punto. ?
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La Punto II serie ha due difetti ricorrenti: 1. Guarnizione di testata, che però si risolve DEFINITIVAMENTE in quanto ora mettono la multilamellare del 1.2 "nonsoquale" (non vorrei dire una fesseria, ma mi pare sia proprio quella del 16v?). 2. Servosterzo City, risolvibile cambiando i sensori di coppia a 100€ (altro problema che non si è più ripresentato). Del 16v qualcuno si lamentava dello scarso tiro ai bassi giri. Se la guarnizione comincia a cedere te ne rendi conto perché comincia a consumare molta acqua. Tra l'altro ho sperimentato personalmente che l'auto cammina benissimo con una miscela 50% acqua 50% benzina. Il problema al servosterzo si presenta in manovra a bassa velocità, all'inizio in maniera intermittente. Più che pericoloso è estremamente fastidioso. Avendola in casa, tutto sommato, mi sentirei di consigliarla come vettura "carrarmato".
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Della 500 Abarth mi hanno sempre detto che è un'auto molto divertente ma con efficacia pari a zero. E a pensarci ci sta: passo corto, peso contenuto, seduta alta... La Mini dovrebbe essere, al contrario, più efficace anche come tempi in pista, ma mi dicono che alla seconda versione questa sportività è andata persa. Come abitabilità siamo là. Ti direi di scegliere quella che ti piace di più. Quanto ad affidabilità e qualità, PERSONALMENTE non posso che parlare bene delle italiane. Ho un'esperienza ormai più che decennale su diversi modelli, compresa una Punto che si rifiuta ostinatamente di darci una scusa per cambiarla. ?
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Autotecnica esiste ancora? ?
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Occhio a una cosa. Mi è capitato spesso mettendo il diesel "speciale" di non notare la minima differenza. Mentre mi è capitato di guadagnare in prestazioni e consumi (parliamo di molto poco) mettendo il diesel "normale" di alcune pompe. Un benzinaio mi ha confermato che non sempre sotto l'etichetta "HQ" c'è diesel buono e, per di più, a volte le pompe vengono rifornite con carburanti provenienti dal "mercato secondario". A volte è questione di onestà, altre di racket. ? La mia soluzione consiste nel mettere il gasolio che costa meno ed aggiungere l'additivo pulitore ogni tot km (eviterei il Rhutten).
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Mi sembra di capire che sono l'unico che l'olio lo cambia comunque ed in ogni caso ogni 10.000km (al netto del cambio filtri e cinghia).
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Quella citata è già la più conveniente. ??Sinceramente a me sono sempre durate molto le batterie. Magari 10 anni no, ma 5 sì. Penso che sia un po' merito del clima un po' merito della qualità della batteria.Sai quanto sto pagando solo di assicurazione sulla Giulia che ho comprato? 800€ all'anno, in prima classe e con 15 anni e 30 punti di patente, mi fanno anche uno sconto per il fatto di avere assicurata anche la moto. Non ho ancora idea di quanto pagherò di bollo. Lavoro da 10 anni (come precario) e non è che prima non avessi entrate sufficienti a mantenere un'auto, è che non ero considerato abbastanza affidabile nemmeno per avere una carta di credito! Se non fossi stato "appassionato", appunto, sarei stato più furbo: allo stesso prezzo prendo un crossover con qualche accessorio che fa scena e la sportività ce la metto di allestimento: meno cavalli significa meno assicurazione, meno bollo, meno consumi. L'allestimento sportivo, fortunatamente, ancora non è tassato. Nemmeno io sono stato così matto da sobbarcarmi le spese di una 124 (che ho trovato usata ad un prezzaccio) che ha pure il problema di essere biposto.
