Ario_
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Non ho letto tutto quanto. Ti dico solo che io ho intenzione di spostarmi proprio nelle Marche (dove c'è già la mia ragazza). ? Quello che ho sperimentato è che, più invecchio e più sento il bisogno di stare vicino a casa.
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Non so: così, a occhio, sembrerebbero dietro le ruote posteriori.
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Il talebano sono io Ho solo dei dubbi sulla dimensione e la posizione di quelle bombole lì. Sulla Panda, ad esempio, il bombolone è centrale.
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In primo luogo sono grossi e pesanti e immagino che generino una bella inerzia nelle manovre veloci. In secondo luogo ho letto che le bombole sono pericolose per chi siede dietro in caso di tamponamento. In questo caso sembrano abbastanza in basso da non rotolare sugli occupanti in caso di impatto, però verrebbero schiacciate contro il ponte posteriore, e non so se sia meglio o peggio.
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Quei bomboloni così a sbalzo mi danno qualche preoccupazione sulla sicurezza del mezzo.
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Visto che, a quanto pare, non ne capisco un cacchio di ADAS, a che cavolo serve il Cruise Control a 30 orari??? Se permetti dissento fortemente. Il diesel ce l'ho, faccio un casino di km, e sto appunto cercando un motore turbo a gas: si scalda prima, risparmio nel misto, spendo meno di manutenzione, non devo mettere additivi e non mi trovo l'olio allungato dal gasolio. E non rischio di trovare il blocco del traffico nelle metropoli. Per quanto mi riguarda il diesel è un motore morto, ormai. Devo fare il pieno di giorno? Che problema c'è? Tiro fuori 20-30€ e sto a posto!
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Lo spero bene. Non ne sentivo la necessità, sinceramente. Mi sono sempre trovato benissimo con il classico pulsantino. ? Mi sembra che stiano cercando fin troppo di imitare gli smart phone.
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Vabbè, io parlo di priorità tra le voci di spesa e qui si parla di esclusioni. Che devo dire? Speriamo lo facciano il più astruso possibile, che tanto ciò che non lo prevede la legge lo prevedono le specifiche di progetto!
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Sempre da ignorante: Non credo che, siccome ci sono le normative, robustezza e sicurezza cessano di costituire vincoli: diventano vincoli obbligatori per legge. Anzi, oltre quel minimo di legge si potrebbe prevedere (ad es.) un aumento del traffico nel tempo. La rapidità è da intendersi in relazione al tipo di opera: immagino che se il progetto è più semplice e si dedica una percentuale maggiore di spesa alla fase beceramente operativa, qualche mese si riesca a risparmiare. Infine, sul tema costi: se il progetto prevede un unico tirante in Vibranio invece che 10 in acciaio per “dare l’idea della leggerezza”, posso ipotizzare un incremento dei costi ed una maggiore difficoltà nella manutenzione? Sparo, eh! Con questo non voglio dire che debbano fare un ecomostro, ma se invece di un architetto con 10 ingegneri alle dipendenze, il progetto fosse capeggiato da un ingegnere con alle dipendenze 10 architetti, mi sentirei più tranquillo. Rientrerebbe nel concetto di efficienza ed efficacia che intendevo prima. Insomma, mi piacerebbe qualcosa pensato bene, in ottica futura, e non solo d'impatto immediato.
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Differenze tra minerali, semi-sintetici e sintetici? Vale la pena al successivo cambio d'olio passare da uno all'altro?
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Rispondo qui per rispondere a tutti. Nei messaggi sopra parlavo per iperboli, volendo moderare i toni il concetto è il seguente: Un ponte, deve innanzitutto fare da ponte, cioè unire in modo efficace due punti di un percorso. Il Polcevera dovrà innanzitutto: essere robusto, resistere agli agenti atmosferici, garantire una percorribilità rapida e sicura, non costare molto e non richiedere manutenzioni complesse e/o costose. Sono già requisiti abbastanza stringenti. Poi si può farlo anche "bello" e "significativo". Tuttavia, anche il concetto di "bello" è estremamente personale, a me l'architettura moderna piena di curve non piace. Saranno questioni di gusti ma ho l'impressione che sia un parere diffuso.
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Peggio: sono un economista! Se una cosa non si conta o vende è inutile. Quindi la bellezza in un ponte serve solo c'è qualcuno disposto a pagare per vederlo.
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È che sono prevenuto e mi suona un campanello di allarme appena sento la parola "architetto". Se poi leggo "archistar" ho praticamente la certezza che si tratti di una cosa orribile, costosa, fragile e che non funziona. Pessime esperienze precedenti. Non ricordo dove, avevo letto che avrebbero ridotto il numero dei piloni, rispetto ai previsti 43, per motivi di costi. Meglio così, comunque.
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https://www.msn.com/it-it/notizie/italia/ponte-morandi-genova-la-ricostruzione-a-salini-impregilo-e-fincantieri-passa-il-progetto-rivisto-di-renzo-piano/ar-BBR70cq?ocid=spartanntp Personalmente sono felice che non ci sia di mezzo Calatrava, dal momento che trovo le sue opere brutte e non funzionali (vedi Ponte a Venezia). Tuttavia, se stabiliscono il numero di piloni in base alle vittime partono già col piede sbagliato. Un ponte deve innanzitutto essere un ponte: essere FUNZIONALE, robusto, leggero, economico da costruire e mantenere, compatibile con l'ambiente. Se rispettano i dettami tecnici, esce sicuramente un'opera bella. Se partono dall'architettura, tra una settimana cominceranno ad emergere i problemi. Facciamo una cosa: fatelo BRUTTO E INSENSATO. Così, almeno, verrà fuori un PONTE.
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Proviamo a metterla su un altro piano. Nel 2019 un'azienda progetta una macchina, nel 2020 questa arriva sul mercato, la NCAP la prova e le dà 5 stelle. Dopo quanto l'auto più sicura possibile diventa una bara su ruote ed il cliente deve cambiarla?
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Mettiamola così. Io NON LO SO se i clienti vogliano 3 o 4 stelle NCAP, non so se siano attenti o meno alla sicurezza, se facciano differenza tra FIAT e Mercedes o altro. Non so neanche se FIAT vuole ritirare il marchio Lancia dal mercato. Sono abbastanza sicuro che, se risparmiano 100€ di pretensionatori sui posti posteriori è perché il cliente quei pretensionatori non li pagherebbe più di 99€. Lo stesso ragionamento si può replicare su qualsiasi optional non venga offerto al cliente (compresa l'alcantara). E propongo la prova del nove: Andate in una concessionaria qualsiasi, andate dal cliente medio e fategli la seguente proposta: "Possiamo farle un OMAGGIO a scelta: preferisce lo scarico cromato o il cicalino delle cinture di sicurezza?" E raccogliete le risposte.
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Insomma la conclusione è che i manager FIAT non capiscono un cavolo, perché c'è una platea che richiede auto chic e costosissime ma FIAT si ostina a vendere auto povere per riuscire a guadagnare meno.
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Quindi immagino che la Lada Niva abbia almeno 20 test NCAP all'attivo!
