RiRino
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In questo caso il motogeneratore anteriore sarà intorno ai 10kw al max, il fullhybrid Toyota è tutt'altra cosa, ha dei motogeneratori molto molto più potenti ed ha uno scopo/funzionamento completamente diverso. Non conosco benissimo il funzionamento dei motogeneratori, ma un rotismo epicicloidale servirebbe appunto a far girare il motogeneratore a regimi elevati quando il motore termico è al minimo o a regimi bassi. In realtà come dicevo sopra c'è l'e-EAT8(come lo chiama Peugeot) che è la variante elettrificata dell'EAT8(aka Aisin 8 marce). https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2018/09/24/peugeot_nel_2019_le_3008_e_508_ibride_plug_in.html
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Se utilizzano l'Aisin a 6 marce, mi sembra che non sia prevista una variante ''ibrida'' di quel cambio con motore elettrico, a differenza dell'8 marce. Quell'immagine presa dall'infotainmente può essere che sia solo illustrativa, può darsi che adotteranno un motogeneratore a cinghia come gli ''eTorque'' di Ram 1500 e Wrangler, mild-hybrid a 48v. E sul motogeneratore possono usare un rotismo epicicloidale che varia il rapporto di trasmissione a seconda dei giri motore.
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Come prevedibile, il V6 60° sarà cassato(anche nella variante Chry Pentastar in luogo al nuovo 6L GME) una volta terminato il contratto di fornitura(2021 se non ricordo male) e verosimilmente si passerà ad un motore su base V6 90° Alfa ibridizzato in vari step da produrre a Termoli, e chissà che le Maserati non avranno anche un 4 cilindri derivato dal GME.... Mi sa che sparirà anche il V8 ahimè(che anche su Ferrari in futuro troverà applicazione solo accoppiato con l'ibrido e su auto da almeno 3-400k € in su), in luogo del V6 ibridizzato.
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Certo, ci sono vari tipi di MHEV, un buon P2P4(motogeneratore calettato tra motore e cambio di discreta potenza + motogeneratore sull'assale posteriore) con una batteria sufficientemente capace(sicuramente più piccola di un ibrido Plug-in), può farlo benissimo. Che poi la trazione eAWD sarebbe on demand e il motore elettrico posteriore lavorerebbe solo quando richiesto, non in modo permanente. Perchè no? Conta la capacità della batteria e la potenza del/dei motogeneratori. La Toyota Rav4 Hybrid eAWD, aldilà che sia un Fullhybrid, ha una batteria di 1,6kw/h, la Prius Plug-in 8,8 kw/h. Una ipotetica Tonale Q, con un termico da 350cv e altri 50cv elettrici(ipotesi per buttare due numeri),teoricamente è fattibile. Poi vabbè sono ipotesi, da vedere se c'è qualcuno che fornisce un powertrain elettrico simile tra i fornitori.
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Nelle specifiche tecniche mostrate dai tablet di fianco le auto esposte alla voce cambio c'è scritto AT6, sigla che generalmente usano per indicare un automatico convenzionale a convertitore di coppia, quando parlano di doppia frizione di solito usano la sigla DCT, poi magari è solo un refuso.
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Tempi che lasciano il tempo che trovano, soprattutto quelli con le C5, mescola che non sarà portata nel we di gara(neanche nel 2018) e che andava gestita nella prova di qualifica anche facendo un solo giro tirato visto che con l'asfalto abrasivo di Barcellona la performance calava al terzo settore, tirando al massimo nei 2 precedenti.
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Forse li spenderei per la versione brasiliana.... Di buono ha che con il restyling ha guadagnato il volante regolabile in profondità(roba che aveva una ypsilon nel 2003...insieme al divano scorrevole e frazionato, cinture regolabili in altezza, roba che oggi non trovi sui segmenti superiori), ma cose come l'assenza del contagiri, vetri posteriori a compasso, divano fisso, roba al massimo tollerabile su una citycar molto economica. Considerato che la concorrenza non manca, farei fatica a prenderla in considerazione con queste lacune e a quelle cifre. Tra l'altro le versioni con cambio automatico mi pare abbiano perso il sedile unico anteriore che era una cosa simpatica, oltre al fatto che IMO le pre-restyling se ben allestite erano più carine/simpatiche esteticamente.
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Vestita a festa neanche tanto considerate le economie varie, anzi...
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Si, anche se su questo non è ancora molto chiaro come è composta la parte elettrica. Sul MB c'è un ISG(integrated starter generator) da 16kw al posto del classico volano che fa da motorino di avviamento e moto/generatore, in più i servizi, compressore climatizzatore, pompa acqua, non sono mossi da cinghia ma azionati elettricamente.
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Inoltre c'è anche da considerare che se si prendono come riferimento i 130km/h del quadro strumenti, saranno poco più di 120km/h effettivi, mentre i consumi rilevati dalle riviste a 130 sono a velocità reale, di conseguenza il consumo che rilevano è più alto e la differenza può non essere trascurabile.
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Si, la terza bombola l'hanno messa al posto del serbatoio della benzina standard.
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Ma è fuorviante prendere come riferimento solo un certo periodo, periodo il quale magari hanno immatricolato alcuni stock, infatti quello era il periodo in cui immatricolavano a manetta le €6b visto che ha settembre scattava l'€6c/WLTP per le immatricolazioni(€6d temp per le omologazioni). Quello che conta è il cumulativo di fine anno, e tralasciando il 2018, nel 2017 che è il primo anno completo(che di solito è anche quello migliore in quanto a vendite) le cifre sono quelle che ho scritto sopra, per cui non stupiamoci se non la propongono più. Tra l'altro forse sono stato basso con i numeri delle varianti a benzina, facendo una ricerca su autoscout24 tra tutti gli annunci in Italia, quelle a benzina sono molte molte di più di quelle a gpl. La variante benzina del t-jet costa meno da produrre e a livello EU/globale vende di più verosimilmente. Ma infatti i motivi possono essere molteplici, giusti o sbagliati che siano, no self service(anche se ora pare vogliano metterli), rete meno capillare, no parcheggi interrati sotto il -1, o più banalmente c'è più diffidenza su questo carburante, in parte giustificato dai problemi che davano sulle auto vendute fino a qualche anno fa. E dubito che la tendenza si invertirà nel prossimo periodo, la quota di mercato del gpl(e metano) è in calo già da qualche anno, nonostante l'offerta non sia mancata, a differenza dell'ibrido che è in acesa, pur avendo ancora una quota limitata.
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Non credo, nel 2017 hanno venduto 38.712 Tipo diesel e 6.348 a gpl, benzina non so, ma anche senza considerare le benzina(a spanne saranno sulle 5000) siamo sotto il 20%. Se facciamo una stima di 50.000 tipo totali, quelle a gpl sono il 12,7%. Questo in Italia, all'estero sono inesistenti.
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Probabile, ma magari non subito però, ho letto che continueranno ad offrire il 0.9 nella variante a GPL. Comunque rileggendo meglio la press sembra che il trattamento bore spray coating lo abbiano entrambe le versioni, la conferma la avremo leggendo la cilindrata esatta dalla scheda tecnica.
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Ma siamo sicuri che l'ultima Micra(k14) utilizzi la nuova piattaforma CMF-B? Ho letto da alcune parti che questa piattaforma debutta su Clio, qui dice che è sulla vecchia piattaforma ''B'' Nissan-Renault la stessa di clio 4 https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_B_platform Micra che viene costruita a Flins in Francia, dove fanno anche la Clio4(tra gli altri, mi pare che fanno le RS in quello stabilimento). 1,798 per la precisione, ovvero 1,8m, poco più di qualche seg. C mi sembra....
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Così senza saper ne leggere ne scrivere, azzardo un evoluzione del 2link e mezzo di Giulietta, schema utilizzato anche da Mini/BMW.
