gilerak
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Ma perché fare 10 cloni della stessa auto? Hai la C3, vendi la C3 e festa finita. Usa gli altri marchi per fare qualcosa di diverso. Non dico a livello di piattaforma ma almeno a livello estetico. Anche con gamme ridotte: ad ogni marchio la sua "specializzazione". Se l'andazzo per il futuro è questo potrei pensare che di 14 marchi in Stellantis potrebbero chiuderne più della metà e nessuno se ne accorgerebbe.
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Che poi i primi SUV erano dei cassoni inguardabili.. come hanno fatto a preferirli rispetto alle berline od alle wagon lo sanno solo loro. Il Cayenne specialmente era un Touareg con appiccicata a forza la caricatura del muso della 911. Secondo me, eh... e non lo dico con gli occhi di oggi, lo dicevo anche all'epoca. Ad oggi va detto che il "suvvino" è un auto che alla fine ti da la "tranquillità" di poterla usare ovunque. Sia in città tra dossi, marciapiedi, aiuole e rotonde, sia fuori città in strade bianche, parcheggi lungo i fossi o quasi in spiaggia ecc. Però va anche detto che in molti di questi posti con un minimo di attenzione ci vai anche con un auto alta normale (non particolarmente bassa) quindi spesso è più una percezione che altro. Per il futuro dell'auto io credo che si andrà sulla sempre maggiore diffusione di formule di noleggio di vario tipo. Ad esempio CarCloud o roba simile. Noleggi quello che ti serve nel periodo che ti serve puoi cambiare quando vuoi, puoi "smettere quando vuoi" senza esborsi esosi all'inizio od alla fine e avendo sempre auto se non nuove almeno "fresche". L'idea secondo me è buona, poi va visto come la attuano. I prezzi per dire mi sembrano comunque piuttosto alti.
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Ma se non sanno gestirli li chiudessero finalmente questi brand e li lasciassero alla memoria dei loro tempi migliori. Del resto l'automobilismo come inteso nel '900 è morto e sepolto.
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Se "ciclo ferrari" dev'essere lo dev'essere nel 25-26-27 massimo perché non credo Audi venga per fare da comparsa. E se dovessi scommettere su chi avrà in generale più peso tra Audi e Ferrari, beh, direi Audi. Certo che se le cose sono davvero così decise a tavolino tanto vale guardarsi un film.
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Aggiornamento. Ho chiamato l'officina e hanno detto che la logistica da il pezzo (scatola sterzo) come non disponibile al momento perché ci sono stati degli aggiornamenti nella produzione. Sicuramente per marzo non arriverà. Mi girano un po' perché sebbene in questo periodo stia usando l'auto ben poco e quasi solo in città a breve l'uso dovrebbe incrementare ed onestamente si fa fatica a guidarla in extraurbano specie con temperature non invernali. Dall'altra parte, se è vero che hanno modificato la produzione, potrebbe voler dire che hanno risolto il problema alla radice.
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Info coso integrato mai usato, praticamente. Faccio tutto con AA che devo dire funziona discretamente. Solo una volta mi si è sconnesso il telefono ed ho dovuto riaccoppiarlo. Per il resto connessione veloce e stabile. Il problema sterzo non è stato risolto dell'aggiornamento sw di qualche settimana fa. Confermo che si presenta più evidente con temperature più calde e con maggiore uso del motore termico, quindi sembra qualcosa legato al surriscaldamento. Martedì ho chiamato l'officina che ha detto che avrebbe sentito Honda sul da farsi. Sto attendendo notizie. Tutto il resto direi più che bene. Devono però risolvere questa cosa dello sterzo perché è piuttosto grave.
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State paragonando un sistema full hybrid ad uno mehv, chiaro che il primo avrà dei vantaggi a fronte di maggiore complessità e costi. Ma poi, a parte Renault, quale altro gruppo occidentale ha sviluppato un sistema full hybrid? Nessuno. Quindi pare che Stellantis sia in buona compagnia.
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Confrontando i listini delle plug-in, viene fuori: Audi A6 55 TFSI e ultra S line edition quattro S tronic (2.0L 367 CV) € 78.600 Peugeot 508 1.6 Plug-in Hybrid4 360 Sport Engineered e-EAT8 (1.6L, 360CV) € 71.320 Ho preso l'unico plug-in disponibile su A6 ed il più potente di 508 perché l'unico confrontabile come potenza. Entrambi i motori sono in allestimento unico. Ignoro se uno sia più ricco dell'altro. Ok, ci sono 7k euro di differenza ma onestamente verrebbe da dire che tra le due non ci sia confronto. E non parlo della percezione del brand ma proprio della "ciccia". Tra segmento più altro, piattaforma migliore, trazione integrale e probabilmente altre mille cose. Se poi nelle rate l'A6 viene pure meno vorrei vedere chi prende la Peugeot.
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Concordo, solo due cose: 1. La "tariffa-parcheggio" a carica ultimata non si applica di notte fino alle 7 di mattina. Quindi esci agile alle 7 meno 5 e forse trovi parcheggio al posto di qualche pendolare che purtroppo deve uscire prima. 2. Non sei costretto ad uscire in ciabatte, è previsto tu possa indossare le scarpe (ma solo se piove). Ovviamente scherzo.🙂 Tornando seri concordo che questa sia la vera soluzione ed anche che sia realmente attuabile quando almeno il 50% dei parcheggi avranno una colonnina.
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Grazie. Quindi indicano un market share del 18,4% ed una crescita del 5.9% delle vendite assolute, non dello share, giusto? Ma com'è possibile che loro riportino un market share del 18,4% mentre nelle tabelle successive da te riportate si vede che lo share è del 15,7 o del 14,9 a seconda di quali paesi si tenga conto? Cosa stanno considerando (o non considerando)?
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Se non erro storicamente sia Charger che Challenger si sono riferiti a Pony Car / coupé 2 porte. Solo l'ultima Charger è una 4 porte. In effetti potrebbero anche continuare così visto che ormai questi sono i nomi con cui le identifichiamo oggi. Ma una nuova berlinona Dodge non è prevista?
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Ma non ha la pompa di calore? D'estate se mi fermo in sosta col clima acceso continua a raffrescare anche a termico spento, quindi almeno il raffrescamento penso sia elettrico. Il riscaldamento invece è "classico"? Per l'appannamento insomma.. ogni tanto un minutino di spannamento rapido glielo devo dare, specie se piove.
