gilerak

dici che potrebbe necessitare di manutenzione onerosa?

Forse la soluzione più sensata sarebbe: Vendere Aygo. Acquistare seg. B spaziosa. Le citate Jazz, Note, 500L. Usare la nuova per i prossimi anni. Poi, dovesse nascere l'esigenza di una seconda auto, acquistarne una più grande da affiancare e continuare ad usare questa, finché va, per gli spostamenti cittadini, ovvero quello che farebbe l'Aygo ma con più spazio per i bimbi. Altrimenti, se la seconda auto non dovesse servire, valutare di sostituirla con una più grande o comunque più moderna. Tutto questo se la consorte accetta di separarsi dall'amata Aygo. Sto facendo opera di convincimento. ? Se non dovesse convincersi invece prenderei già un auto più grande, una C appunto, e terremmo l'Aygo da usare praticamente solo quando si va in auto da soli. Lasciamo stare la 156 va... meglio evitare rogne con auto così vecchie. Comunque a Firenze e dintorni gli usati sono molto più cari rispetto ad altre regioni (Lazio, Lombardia), chissà perché. Nei prossimi giorni comunque provo a vedere la Civic ed una Jazz (12 benzina, 2012, 75k km, 6300€). qualcuno di voi sa quali modelli possono avere gli isofix anteriori?

Grazie a tutti. Problemi di ingombri un po' ne ho a dire il vero. Abito in città, non ho garage e trovare posto è un dramma. Per questo eviterei auto troppo ingombranti (se non emozionali, nel qual caso può valere lo sbattimento ma per questo rimando all'acquisto futuro). Budget sì più o meno siamo sui 5/7k per un usato "datato". A Jazz ci stavo pensando. La Civic la vado a vedere, vediamo che succede.

Salve a tutti, avrei bisogno di un consiglio per l'acquisto di un'auto da fare nei prossimi mesi. Non ho particolare fretta ma mi metto un po' avanti. Ho una bimba di due anni ed un altro in arrivo a settembre. Attualmente in casa abbiamo solo una Aygo del 2009, già stretta con un bimbo, con due direi non percorribile. Qualcuno di voi forse si ricorderà che l'autunno scorso scrissi un post per la ricerca di una Giulia usata con annessa disamina benzina/diesel. In questo momento però non vorrei fare una spesa di quel tipo: vorrei quindi acquistare un'auto "di passaggio" spendendo relativamente poco e rimandare un acquisto più a lungo termine di qualche anno. Al momento, e presumo almeno per 12/18 mesi, prevedo un uso limitato dell'auto. Non la usiamo per andare al lavoro quindi l'uso si limiterebbe a spostamenti cittadini e brevi gite fuori porta. La prima idea era di sostituire l'Aygo e fare con una sola auto ma mia moglie non vorrebbe disfarsene, un po' per affetto ed un po' perché pensa possa tornare comunque utile in futuro essendo un'auto già ammortizzata e dal basso costo di mantenimento. Per non doverne gestire due insieme lei aveva pensato di "parcheggiarla" da qualche parte (un parente) per alcuni anni e poi riprenderla quando i bimbi non saranno più in età da passeggino (e quindi ci si potrebbe entrare). A me però non sembra conveniente perché credo che riprenderla dopo qualche anno (adesso ha 11 anni e 55k km) comporterebbe dei costi di ripristino e poi non sono così sicuro che ci si entri bene in 4 considerando che i seggiolini servono fino ai 12 anni! Che ne pensate? Ho anche visto su vari annunci che la richiesta media per un'Aygo del 2009 si aggira intorno ai 3000 €: direi non poco e questo mi fa pensare che potrebbe essere conveniente venderla, magari privatamente. Poi c'è il dubbio su quale tipologia di auto cercare. Sto oscillando tra le seguenti ipotesi: Una B 5 porte. Lo spazio dovrebbe essere sufficiente per 2 adulti e due bambini + passeggini/o negli spostamenti giornalieri normali o brevi gite. Per i lunghi viaggi con molti bagagli probabilmente no ma per quelli potrei o cercare un portabagagli da tetto oppure noleggiare direttamente un'auto più grande, tenendo conto che nel prossimo futuro saranno occasioni probabilmente rare. In futuro, anche se dovessi aver bisogno di acquistare un'auto più grande, potrei tenerla ed usarla come cittadina al posto dell'Aygo. Una C od un piccolo SUV/MPV. Più spaziosa di una B, forse un po' più costosa ma non credo ci sia una differenza abissale. Adatta anche eventuali viaggi più lunghi e con maggior bagaglio. Vorrei comunque un'auto che, per gli anni che la terrò (non so esattamente : forse tra i 2 ei 4), non mi costi molto. Quindi o una piuttosto anziana da pagare poco od una un po' più recente che mantenga abbastanza bene il suo valore in modo da rivenderla benino tra alcuni anni. Quali modelli? Non sarà l'auto della vita quindi direi che potrebbe andar bene qualunque cosa purché comoda ed affidabile. Tuttavia mi piace guidare e se fosse qualcosa che dà un minimo di soddisfazione sarebbe meglio. Escluderei diesel, gpl e metano visto l'uso che ne faremo (a meno di non trovare una buona occasione). Non mi dispiacerebbe un cambio non manuale, purché ben funzionante e poco problematico ma sull'usato sono rari. Quello che ho visto fin qui: Honda Civic: vicino casa c'è una 2007 con 129.000 km 1.8 v-tec con cambio robotizzato. Esteticamente non mi fa impazzire ma è piuttosto spaziosa e dovrebbe essere divertente. La richiesta è poco sotto i 6000 e, francamente, mi pare tanto per un'auto di 13 anni. Che ne dite? L'annuncio c'era anche prima del lock down. Skoda Yeti: Ok non è la più bella del reame ma, nelle versioni pre restyling, è simpatica. Inoltre ha un buon rapporto tra ingombri e spazio interno. Ho trovato alcune 12 TSI ma ho sentito che ha avuto qualche problema di affidabilità (sarebbe il 105 cv con catena); un paio hanno anche il DSG che gradirei ma quì devo dire mi spaventa l'affidabilità. Prezzo tra i 7k e gli 8k anni 2010-12 e poco intorno ai 130k km. Da guidare com'è? Più simile a un furgone o ad un'auto? Fiat Punto Evo. 2010 1.4 Multiair 105 CV 110k km 4500€. Come va questo motore? Ha problemi sistematici? Outsider: Alfa 156. Sì, è parecchio datata ma mi è sempre piaciuta parecchio. Non lontanissimo da me ci sono: Una Crosswagon del 2006 con 219k km 19 jtd 150cv euro 4 Una Sportwagon del 2004 con 145k km 19 jtd 140cv euro 3 entrambe prezzo 2500 € circa. Quì l'incognita è ovviamente la condizione in cui si trova l'auto. Io non mi intendo molto di meccanica e non ho amici meccanici quindi avrei difficoltà a capire la bontà di un esemplare. Potrebbe avere un senso o meglio lasciar perdere? Scusate la lunghezza e grazie a tutti.

Com'è che già del primo mi chiedeva solo ori??

Che intendi con terzo step di aggiornamenti? I vari aggiornamenti per l'auto (motore, trasmissione, ecc) hanno uno costo di 10,20,30 ed anche più ori cadauno quindi si superano abbondantemente i 70. Mi sa che non ho capito. Comunque sono alla fine.. mi manca l'ultimo blocco. A proposito: qualcuno sa se sia possibile recuperare un backup più vecchio dell'ultimo? Il sistema fa dei backup automatici sul cloud e mi sa che ognuno di questi sovrascrive l'ultimo, quindi backup precedenti non sono recuperabili, o c'è un modo?

Io ci gioco a periodi alterni da anni, senza poterci dedicare molto tempo. L'ho appena reinstallato riscaricando un salvataggio cloud di un bel po' di tempo fa. Sto facendo il TCR con la Giulietta e la sfida per la 155 ma ho comunque veramente poco tempo quindi temo non riuscirò a finirli. Qualcuno ha dritte su tattiche/strategie per finire in tempi umani?

Io penso che nei segmenti C/D potrebbero sviluppare una nuova piattaforma dopo la fusione che possa ben coniugare ibrido ed elettrico. Che poi partano da una di quelle esistenti può essere ma immagino che qualunque fosse verrebbe ampiamente stravolta. CMP quali segmenti copre?

Solo ed esclusivamente! Impossibile far diversamente!! Non ti venga neanche in mente!!! L'unica piattaforma valevole di tutto il gruppo, mica quei troiai made in Italy arretrati come carretti. ?

Smart working a singhiozzo anche per me da oggi. Ci stiamo dividendo tra me, mia moglie e la babysitter per stare con la bimba. già da due settimane comunque avevo smesso di andare al lavoro in treno, riprendendo l'auto e portandomi anche il pranzo da casa per non frequentare bar e simili. Per il resto abbiamo interrotto le prove di uno spettacolo teatrale che avremmo dovuto mettere in scena a maggio ma che molto probabilmente slitterà dopo l'estate.

Io ci ho un po' guardato su queste formule e credo di essere arrivato ad alcune conclusioni. Il noleggio lungo termine classico è, in generale, non particolarmente conveniente rispetto all'acquisto classico senza finanziamento. Per esempio un NLT di 3 anni mi sembra avere un costo simile a comprare l'auto nuova e rivenderla dopo 3 anni. Poi, se l'acquisto viene fatto con un finanziamento, ci può essere un leggero vantaggio del NLT. Poi ho visto il servizio leasys carcloud e sinceramente non mi è sembrato conveniente. Innanzitutto i costi mensili sono simili a quelli di un NLT considerando che devi comunque aggiungere una quota per l'azzeramento della responsabilità per danni e furto, un'altra quota per il conducente aggiuntivo. Poi ogni "step" comprende auto molto simili tra di loro: il "city" comprende 500 e Panda, il "metropolitan" 500L e 500X ecc. Io credo che la convenienza poteva essere nell'usare il 90% del tempo un auto cittadina e magari sostituirla con una più grande per gite e vacanze ma non è possibile perché si possono scegliere solo le auto presenti nel tipo di abbonamento scelto. Poi a quanto ho capito non puoi scegliere né motore né allestimento ma prendi quello che c'è come in in noleggio a breve termine. Che ne pensate?

Vero. Va però detto che intanto non ci fai una bella figura e se si sparge la voce che i firefly consumano tanto hai voglia a far cambiare idea alla gente. Come.scrissi anche altrove conosco gente convinta che i motori fca consumino enormemente più di tutti gli altri, se poi questa tesi viene an he confermata dalle prove della stampa addio.

Ho letto che non saranno disponibili in USA, è vero? Se sì quale potrebbe essere la motivazione?

Carcloud sembra interessante ma a mio avviso ha due problemi: 1. I vari pacchetti contengono auto troppo simili fra di loro, riducendo il bisogno di cambiare tra l'una e l'altra. 2. È trattato come un noleggio a breve termine: devi pagare in più per avere l'azzeramento della responsabilità per danni e furto, per il conducente aggiuntivo ecc. Visti anche i prezzi non bassi al momento non mi sembra molto più conveniente di un nlt classico.

Ragazzi ma solo a me i video con Di Caprio dicono "video non disponibile nel tuo paese". Sono in Italia, provato sia da casa sia da cellulare.

Se il costo delle BEV è soprattutto dato dalla capacità delle batterie mi sembra normale che due vetture, anche di segmenti diversi, costino uguale se hanno simile capacità delle batterie. Così una 500e può costare come una ID.3 nonostante questa sia due segmenti sopra. Poi uno dice spendo 30k € per una utilitaria 3 porte o per una C 5 porte? Beh, dipende da gusti, esigenze e disponibilità economica. Volendo anche i prezzi di listino delle 500 ice sono alti rispetto al segmento A però ne hanno vendute tante.

D'accordo che la maggior parte delle auto mette il tablettone appeso, ma dopo aver visto la, a mio avviso egregia, integrazione dello schermo su Giulia e Stelvio ci si poteva aspettare di meglio.

Presente! Ah no, scherzi? Qui si paga tutto. Di più.

Riassunto secondo me. Da titolo: una vera Alfa dev'essere come la Giulia. Ma una Giulia di oggi dovrebbe anche essere al pari della migliore concorrenza in tecnologia e carabattole. Giulia è eccellente sulla meccanica, cosa che interessa ormai a pochi, ed è carente su altre cose che invece la gente guarda parecchio (infotelematica, fari, ausili alla guida, ausili al parcheggio etc). Ok, col MY2020 hanno colmato un po' queste mancanze ma è ancora inferiore alla concorrenza (niente fari matrix, retrocamera ridicola quando anche una B oggi ha il parcheggio semi-autonomo ecc.). Ma soprattutto fuori Europa è un marchio sconosciuto, senza rete vendita/assistenza, che fa parte di un gruppo non propriamente ben rinomato. In Europa Alfa Romeo è sinonimo di scarsa qualità ed affidabilità, alti consumi (incredibilmente molti miei conoscenti sono sicuri al 100% che tutti i motori FCA, e soprattutto quelli Alfa, consumino clamorosamente di più rispetto a qualsivoglia concorrente). La gente dice "Bella" ma poi non la comprerebbe mai perché sembra che in qualche modo non si fidi. I competitors si sanno vendere enormemente meglio, anche con prodotti inferiori. FCA ha dimostrato di credere poco o nulla nel progetto. Lo stesso Marchionne disse che gli ci voleva un attimo a staccare la spina se la cosa non avesse funzionato: non è che dai proprio una bella impressione. Infatti ci hanno messo un attimo a mettere tutto in naftalina e a deliberare il cassone base Compass, che paradossalmente potrebbe essere molto meno "Alfa" ma molto più in linea con i gusti dei potenziali acquirenti. Quindi ribadisco quello che ho scritto nella seconda riga di questo post.

Nella query hai messo tra i 100 e 150 CV il 1.0 ha solo 125CV. Cercando solo quello il consumo viene sui 14.74 di media: https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2019&power_s=120&power_e=130&powerunit=2 Più o meno allineati a quelli della Civic 1.0 TB, giusto per fare un confronto: https://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/168-Civic.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2017&power_s=120&power_e=130&powerunit=2 Ma superiori rispetto alla Golf 10 TSI che fa più di 16 ma ha qualche cavallo in meno: https://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2017&power_s=110&power_e=120&powerunit=2 La Focus 1.5 invece fa poco più di 13 km/l: https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2019&power_s=145&power_e=155&powerunit=2 ed in effetti consuma un po' di più della concorrenza: Golf 15 tsi 14,7: https://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2019&power_s=145&power_e=155&powerunit=2 Civic 15 182CV: 14,6 https://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/168-Civic.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2019&power_s=175&power_e=185&powerunit=2

Cioè non produrranno più nessuna berlina? Neanche in USA?

No, direi 2/3 livelli di allestimento disponibili più o meno su tutte le motorizzazioni (magari allestimento base solo su motori di fascia medio/bassa) più una serie, non troppo estesa, di pacchetti di opzioni ben confezionati da aggiungere ad ognuno. Ridurre al minimo le opzioni singole. Tipo: 2 livelli di fari, 2 livelli di infotainment, 2 livelli di adas, 2 livelli di assistenza al parcheggio, 2 livelli di climatizzazione e così via, senza impazzire.

Beh i listini "tedeschi" sono un caos. Io sono favorevole ad una semplificazione delle scelte e del raggruppamento in pacchetti, purché non sia troppo vincolante. I giapponesi, per dire, mi sembrano troppo rigidi. Però con questi MY20 mi pare che ci sia un bel po' di caos soprattutto nell'abbinamento tra allestimenti e motori, prima mi sembrava tutto più chiaro.

Anche io conosco un tizio che ha preso un Macan in leasing e gli è arrivato di colore ed allestimento diverso ? Ma che combinano?

Sono tendenzialmente d'accordo. A me pare che il business dell'auto non sia più sostenibile. Anche vero che non lo è perché si sta spingendo su una serie di tecnologie acerbe e costose in nome dell'ambiente ma che poi non danno effettivi grossi vantaggi su quel fronte, quindi pare una cosa un po' stupida.