Abarth03
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E' un po' difficile accedere al disco C di un pc situato chissà dove... E se riuscissimo a farlo, sarebbe un po' grave. Quanto meno come lasciare aperta la porta di casa...
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'Tacci sua. Comunque pensavo peggio ? Sarebbe stato il massimo. Anche perchè sono abbastanza vecchio da averne visto più di uno, di Bedford
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Voglio quel frigorifero. Quello in fondo a sinistra. E niente, immagino che essendo marchiato VW costerà qualche migliaio di euro.
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L'attuale corso stilistico degli interni Peugeot mi lascia sempre perplesso. Ma questi esterni qui...cavolo. Cavolo. Mi piacciono e non poco.
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Un periodo nel quale tutte le Peugeot mi piacevano. Perfino la 309 aveva il suo perchè, nonostante fosse una Talbot mancata.
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Esatto. Tra l'altro la Top di color blu aveva anche il tetto apribile (che sull'altra versione bronzo metallizzato non era presente)
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1991 per la precisione. E colgo l'occasione per chiedere scusa se sto a spaccare il capello in quattro. Mi sono ricordato che, per qualche singolare coincidenza, gli aggiornamenti estetici della Croma sono stati presentati tutti nel corso di anni dispari: 1987, '89, '91, '93. Pero' che bello quel colore bronzo metalizzato. Credo fosse specifico della Bertone, non mi sembra di averlo mai visto sulle Fiat Ritmo "normali". Sì, mi sembrano proprio quelli.
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Sono d'accordo. Per come la vedo io, non stiamo parlando di qualcuno che sta mettendo in pericolo la propria vita. Vuole assolutamente quella macchina? E' una sua scelta, i soldi sono i suoi. Se dovesse poi rivelarsi un bagno di sangue, pero' non dovrà dire che non era stato avvertito.
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Puo' essere, dipende sempre dal periodo ed in ogni caso è passato un po' di tempo, quindi potrei ricordare male Pero' 20000 lire non le pagava credo neanche una 126. Io ricordo che una macchina da 900 cc come la Uno (ma anche la 127...me lo ricordo perchè l'ha avuta mio padre) pagava circa 33mila lire. Il dubbio, ora che ci penso, mi viene sui superbolli perchè ho in testa due importi (all'epoca 4R nei listini riportava anche gli importi del bollo): 120.000 e 300 e passa mila lire. Ma non ricordo se il primo fosse relativo ai diesel 1300 e il secondo ai diesel 1700, o semplicemente sto dando i numeri perchè ho mangiato pesante ?
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Ricordo abbastanza bene che il superbollo sulle diesel, sopratutto negli anni ottanta, disincentivava parecchio l'acquisto di vetture a gasolio. C'è anche da dire che all'epoca la benzina aveva ancora un prezzo per cui bisognava veramente macinare milioni di km per sentire la necessità di passare al diesel... Comunque, sempre andando a memoria (potrei sbagliarmi) a parità di cilindrata una vettura diesel costava quasi il triplo come bollo, rispetto ad una a benzina.
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E' esatto. La Diesel 1.7 esisteva già sulla prima serie, credo almeno dall'86, ed era riservata ad alcuni mercati esteri (al pari della 75 i.e.)
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Stasera tocca a me. Ogni tanto qualcosa lo incontro anch'io. Beh. la foto parla da sè. ?
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Ricordi bene. L'allestimento era equivalente a quello delle SL/SX, cambiava il disegno dei copriruota. "Nasceva" già 1367.
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Direi principalmente a causa del contingentamento sulle importazioni, abolito nel '92 per le auto e se ricordo bene nell'88 per i fuoristrada. Paradossalmente, molte auto Giapponesi di inizio anni novanta erano decisamente interessanti, ma valutazioni di carattere commerciale devono aver fatto desistere gli importatori dal proporle in Italia, come accennavo nel mio precedente post.
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Ancora molto piacevole secondo me come linea, la 323F Lantis. Una sorta di fastback sportiva ante litteram, oggi forse rientrerebbe nel novero delle berline/coupè tipo la MB CLA/CLS (odio queste definizioni che a mio avviso sono improprie, ma va beh, le chiamano così quindi mi adeguo). Anche dalle mie parti ne girava più di una. Ricordi bene: la tre porte da noi non arrivava, come non arrivano altri modelli Mazda ugualmente interessanti dal punto di vista dell'appassionato, ma ritenuti evidentemente non vendibili dall'importatore Italiano. Penso alla 323 sedan (che pero', se non ricordo male, non apparteneva alla famiglia delle Lantis) e alle varianti coupè e sedan della 626... Notevole la Fiesta SX, che all'epoca ed anche in questo allestimento, si vendeva quasi come il pane ed era diventata una concreta rivale della Uno.
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Mi fa (dis)piacere ricordare che la suddetta Allegro 1a serie è stata appioppata per brevissimo tempo anche all'allora controllata Innocenti, che la produceva in Italia come Innocenti Regent. Pochi i particolari che la distinguevano dalla sorella Inglese, ed il volante era sempre quadrato. Anche le vendite non si distinguevano molto. Cioè, era sostanzialmente una mosca bianca forse più della Austin. Triumph Acclaim ne vedevo poche, molte di più invece le Rover 200. Vero. Il Bedford CF 1a serie (quello che aveva il frontale molto ispirato al coevo van GM/Chevrolet USA) aveva conosciuto una certa diffusione negli anni settanta. Ricordo di averlo visto anche come base per allestimento di camper. L'ho sicuramente già detto: la Rover 800 è un esempio di come la cura "Inglese" rendesse il prodotto perfino più affascinante della vettura da cui derivava. Tra questa e la coeva Honda Legend, continuerò a preferire sempre la Rover.
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La Solara era un attrezzo tutt'altro che raro, ad inizio anni ottanta, dalle mie parti. Non era meno rara della coeva Peugeot 305. Lo Sherpa, quello invece sì che era raro, rarissimo, praticamente una mosca bianca. Anche perchè sul finire degli anni settanta, potendo scegliere tra Fiat 238 o l'onnipresente Ford Transit, chi era quel pazzo che sarebbe andato a comprare un furgone Leyland? Tenuto conto anche della proverbiale affidabilità dei prodotti britannici (e non intendo in senso positivo...) dell'epoca. Qualcuno sicuramente l'ha comprato. Infatti ancora una ventina d'anni fa, ce n'era uno parcheggiato (abbandonato?) non molto lontano da casa mia. La Hyundai Pony...beh, volevo solo dire: guarda lì l'Alfasud III mai nata! ? In effetti no, non lo era. Almeno da un punto di vista estetico. Pagava forse la derivazione meccanica dalla Mini. La prima serie infatti manteneva la posizione di guida della Mini, caratterizzata da un volante non dico orizzontale ma poco mancava, decisamente anacronistico per l'epoca.
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Uhhh la Rover 100. Forse ne ho addirittura vista qualcuna, negli anni novanta. Diciamo che bisognava avere veramente gusti esotici, diciamo così, per comprare questa Austin Metro restyling. Che peraltro nei crash test si polverizzava come una torta sbrisolona. Oggetto forse affascinante, ma i produttori "continentali" proponevano alternative ben più valide.
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Molto family feeling con la Grande Punto nel frontale, ma il resto mi sembra molto anonimo, specialmente la plancia (per quel poco che si riesce a vedere) Trovo decisamente più riuscita la Bravo che abbiamo conosciuto tutti, e che per conto mio aveva una linea anche più dinamica della Tipo che l'ha sostituita. Tutto secondo me, ovviamente.
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