Res Cogitans®

Grazie a tutti per le risposte. La 280 è sicuramente nei miei desiderata e sarebbe la soluzione definitiva, ma andrei troppo su come spese di gestione con 30k km/anno e purtroppo la 200 non è più a listino da un bel po'. Dovrei ripiegare sul "naftone" da 210cv ma non ne sono convintissimo (ok, sarebbe AWD, ma a quel punto provo a tenere l'attuale), anche perché per lo sfizio (pur se più da passeggio) avrei sempre il Duetto. Devo comunque verificare che rata mi proporranno per la 280, ma dubito che con i prezzi ed i tassi di questo periodo possa anche solo lontanamente avvicinarsi a quella attuale. Per la serie 3, come esperienza di guida, sono fermo al modello di 2/3 anni fa, non ho provato l'ultimissima release, ma non l'ho trovata così precisa ed affilata come la Giulia e, sopratrtutto, nonostante quella che mi è capitato di guidare diverse volte avesse i cerchi da 18", l'ho trovata più rigida e con reazioni più secche rispetto alla mia Giulia che, peraltro, ha i 19". Magari adesso è diversa... Appena posso prenoto un test-drive per una 320i ed una 330e, voglio vedere la differenza. Supposto per assurdo di non considerare al momento Giulia, cosa offre attualmente il mercato NON SUV, con circa 200cv RWD / AWD, possibilmente benzina con eventuale "aiutino" elettrico, che consenta di non annoiarsi alla guida e sia sufficientemente comoda tenendo conto che le mie percorrenze medie sono di circa 300km a tratta (quasi esclusivamente statale ed autostrada)? Altre possibili candidate?

Buongiorno a tutti, a fine anno mi scadrà il leasing della Giulia aziendale e sono indeciso su cosa fare. Le opzioni sono fondamentalmente 3 (in ordine di preferenza personale); Riscattare la Giulia (previa verifica della convenienza con il consulente). Ho una maxi-rata non altissima per gli standard odierni ed un "bonus" di almeno 10k km in meno rispetto a quelli previsti da contratto da monetizzare. Prolungare il leasing di 6 mesi e nel frattempo guardarmi attorno. Potrei sfruttarmi i km "bonus" nei 6 mesi aggiuntivi, quindi il costo della rata dovrebbe abbassarsi (penso). Restituire la Giulia attuale per prendere cosa? Mi verrebbe da pensare ad un'altra Giulia, ma, fari antreriori e qualche ADAS in più a parte, avrei la stessa macchina che guido da quasi 4 anni. Non ho alcuna intenzione di andare sui SUV e le altre berline, soprattutto alla guida, mi lasciano un po' perplesso. La Giulia attuale, di cui sono estremamente soddisfatto sotto tutti i punti di vista, è una 190 AT8 B-Tech con un bel po' di optional su, tra cui i pack Veloce sia interior che exterior, ha quasi 100k km (al momento sono 97k) ed alla scadenza di fine anno ne avrà probabilmente circa 110k. E' in condizioni ottime (solo qualche graffio sui cerchi da 19", per il resto è praticamente perfetta, inclusa la pelle degli interni e dei fianchetti dei sedili), ha tutti i tagliandi fatti in rete ufficiale e 2 treni di gomme. Voi che fareste? Grazie snticipatamente a tutti coloro volessero "contribuire alla causa" 😀

Non ne comprendo il senso, ma a quanto pare hanno rinunciato per salvare un treno di gomme nuove. Bah...

Ciao, per il diesel lo spartiacque è il MY2019, in quando quelle precedenti (150cv / 180cv / 210cv) NON usavano AdBlue, quelle dopo sì (160cv / 190cv / 210cv). 1) Secondo me, non precedenti al MY2019, dove trovi anche il Cruise Control Adattivo, Android Auto / Apple Car Play, un HW leggermente migliore, etc.... 2)i I pack Veloce Interior (sedili sportivi in pelle, cielo nero, etc...) e Veloce Exterior (paraurti "Veloce", minigonne, etc...) erano ordinabili su quasi tutti gli allestimenti (io li ho entrambi sulla mia). Sulle B-Tech era di serie il pack Veloce Exterior, se non ricordo male. 3) Se vai almeno sui MY2019, credo nulla di particolare, se non che (ma è un discorso generale) sia in ordine (niente mappe e/o elaborazioni varie) e che la manutenzione sia documentata oltre che essere stata eseguita puntualmente. Se la trovi, sono un pelo più rare, prendine una con i bixeno AFS da 35W, sono un altro pianeta rispetto agli xeno standard o alle alogene. Per il resto, confermo tutto quanto ti hanno già detto, soddisfazioni in primis!

Bisogna sempre tener conto che in mezzo ci sono parecchie direttive antinquinamento con tutte le complicazioni che si portano dietro, oltre ad almeno 15 anni di evoluzione sui sistemi di sicurezza attiva e passiva, assieme a pneumatici sempre più grandi ed a tutti i "gadget" odierni che, volenti o nolenti appesantiscono l'auto mortificandone in parte le prestazioni. Poi sicuramente i motori odierni sono molto più lineari nell'erogazione rispetto ai vecchi JTD/JTD-M (ho avuto 1.9 140 E3, 1.9 150 E4 e 2.0 150 E5b) e non ti danno più la sensazione di "calcio nella schiena", ma quello di Giulia ti incolla comunque al sedile. Poi comunque la risposta di motore / cambio (AT8) variano molto tra D ed N (A non è, secondo me utilizzabile, la uso solo sulle rampe dei parcheggi sotterranei e quelle rarissime volte che dalle mie parti ci sta ghiaccio per strada). I consumi, guidando con criterio, stanno comunque tra i 16 ed i 17km/l, nonostante E6d, SCR e pneumatici da 19" e non mi sembrano per nulla alti (la concorrenza a parità di cavalleria e tipologia di motore non è che faccia meglio, eh...). Se invece la metti in D, e la guidi come si deve sui tornanti di montagna, si attesta tra i 13 ed i 14km/l.

Io ho messo la media sul totale dei km percorsi. Guidata nei luoghi e nei modi in cui meriterebbe, la mia sta tra i 13 ed i 14km/l, nonostante sia un naftone. Ma la Giulia è un'auto che vuole e deve essere guidata e quando la compri, nel bene e nel male, sai a cosa vai incontro. 😁

Se però facevi il pieno con questa anche al guidatore, dopo un po', avrebbe tenuto un'andatura decisamente allegra.... 😏

Ha praticamente gli stessi consumi della mia (190 AT8) che ha poco meno di 82k km percorsi in 3 anni (solo autostrada e statale, città trascurabile), la cui media globale (sempre pieno / pieno) è di 6.31l/100km. Ho visto che incidono parecchio gli pneumatici, non solo come misura (io ho i 19" differenziati); con gli invernali, mediamente, consuma circa 0.6l/100km in più rispetto agli estivi.

Profis come eSolver e tutta la suite di Sistemi, usa MS SQL Server come base dati, che non è proprio leggerissimo. Inoltre se installerete la versione con cifratura del DB (cosa secondo me auspicabile), le richieste di potenza di calcolo crescono. Ciò premesso, i dati rappresentano il frutto del Vs. lavoro e la ragione per cui il cliente vi paga, pertanto prenderei in seria considerazione solamente un sistema nuovo di pacca (di solito è possibile includere pack di assistenza on-site di 3/5 anni) per il server, che dovrebbe avere ridondanza almeno su alimentatori, storage (minimo RAID 1 HW, non SW) e schede di rete. Possibilmente virtualizzerei il server (ad esempio utilizzando ESXi, va benissimo in versione gratuita). Assolutamente d'obbligo, come già suggerito, un NAS con storage, anche lì, in RAID 1, su cui abilitare la sincronizzazione dei dati e riversare i backup almeno quotidianamente. E questo, secondo me, è il minimo sindacale, senza considerare l'integrazione in studio di AV e protezione perimetrale (trattando dati sensibili, soprattutto se gestite anche le buste paga, dovreste tenere in conto la protezione dei suddetti dati). Attenzione con le licenze, perché si potrebbe essere accusati, in caso di controlli, di incauto acquisto, perché se la licenza di norma costa 200€ noi puoi di certo comprarla a 10€; quindi la regolarità di quelle licenze probabilmente lascia il tempo che trova.

La riverniciatura è sul parafango, ma solamente dentro al cofano motore, proprio accanto alla batteria e dove poggia la stessa. Sotto è pulita. E' conditio sine qua non per l'acquisto. 😏 Ok, grazie, questo mi rassicura. Quindi è un difetto congenito del modello. Grazie per tutte le "dritte"!

Aggiorno il tutto, dato che fine settimana ho visto la spider e devo dire che sembra messa davvero molto bene. Purtroppo non ho al momento avuto modo di vederla su un ponte, ma: La carrozzeria è quasi perfetta, non ci sono segni di riparazioni raffazzonate e/o di ruggine e "la prova della calamita" è andata a buon fine (anche nella parte bassa di brancardi e parafanghi ed nel vano ruota di scorta). C'è una evidente riverniciatura sul parafango anteriore sinistro, accanto e sotto la batteria, dovuta al ripristino (penso credibile) dopo una perdita di acido da quest ultima. Non ci sono segni di catramina, se non nel sottoscocca, a meno che non ci sia qualche sorpresa sotto le minigonne, ma bisognerebbe smontarle per vederlo. Catramina decisamente "vecchia". Gli allineamenti dei pannelli della carrozzeria sono abbastanza uniformi ed apertura / chiusura di porte e cofani è normale. Il motore è abbastanza pulito, non sembrano esserci trasudamenti di liquidi (benzina, olio, liquido refrigerante, liquido dei freni), è molto fermo sui suoi supporti, si avvia con mezzo giro di chiave e "canta" molto molto bene. Non ci sono trasudamenti dalla campana del cambio (almeno superiormente e lateralmente) e le marce sembrano entrare tranquillamente, retro inclusa. L'auto è rimasta ferma per circa un'ora (durante la mia "ispezione") ed a terra non ho trovato gocce di olio o altro liquido dopo lo spostamento. La capote ed il lunotto sono in ottime condizioni (non ho potuto vedere l'hardtop ed il copricapote, copricapote che inizialmente avevo capito non avesse, perché ci siamo incontrati a "metà strada"). Il serbatoio, il terminale di scarico, il cilindro del servofreno, le cinghie, stc... sembrano nuovi (su qyeste ultime non ci sono screpolature e la gomma non è secca). Anche gli interni sono messi molto bene e ben curati (pelle della tappezzeria morbida, non troppo lucida e priva di screpolature / tagli), pomello del cambio, volante e relativo rivestimeno, cuffia del freno a mano, etc... originali (o comunque di buona qualità e rifatti uguali). Anche specchietti elettrici e l'orologio digitale funzionano. Note "dolenti": una piccola spaccatura lineare sulla vernice del parafango posteriore destro, lunga circa 1,5cm come se sotto ci fosse dello stucco (ma battendolo con le nocche delle dita e passandoci su la calamita sembra invece essere lamiera, boh...) due piccoli bozzi sul cofano anteriore, a detta del proprietario causati dal bollone che tiene ferma la staffa bloccabatteria e dall'airbox. leggero odore di benzina proveniente dal tappo del galleggiante del serbatoio (solo se ci si avvicina col naso). Qualche graffietto di poco conto sul paraurti anteriore, sulla lamiera dietro la copote e poco altro. Quindi, secondo me, le premesse sono quelle giuste per portarmela a casa, sempre previa verifica sul ponte (cosa che ho già chiesto al proprietario e per la quale mi ha garantito massima disponibilità), soprattutto per sottoscocca ed eventuali trasudamenti da motore/cambio/differenziale. Che ne pensate?

Grazie molte anche a te per i preziosi consigli! Ho già comunque preventivato 2k€ di maxi tagliandone nel caso l'acquisto andasse in porto, perché dopo oltre 30 anni sono più che certo che qualche magagna (spero piccola) ci sarà.

Io non riscontro il problema (19 RF differenziati). Di serie ho trovato le Bridgestone S001 e fino a ieri sera avevo le Pirelli PZ4 (stamattina ho fatto il passaggio alle invernali) che hanno avuto un consumo regolarissimo. Anche le invernali, che hanno già una stagione sul groppone, sono consumate perfettamente (Pirelli Sottozero 3). La mia è una MY19 presa nuova a fine 2020, non so se sulle precedenti c'era qualche settaggio diverso (altezza da terra a parte).

Sinceramente pensavo (e speravo) che la commissione tecnica del RIAR facesse qualche verifica in più della mera verifica dell'originalità. In ogni caso, come suggerisci, prima di chiudere eventualmente l'acquisto, dovrà salire sul ponte. Per fortuna gli interni, sempre dalle foto, sembrano messi davvero molto bene. Ed anche esternamente sembra messa bene.

Si vede perfettamente, grazie!

Grazie intanto per la risposta! Ne chiede 18k poco trattabili, ma, come anche da te suggerito, ho messo in budget 20k, perché comunque un maxi tagliandone è d'obbligo. Dalle foto il vano motore sembra essere abbastanza pulito, ma verificherò tutto quanto mi hai gentilmente segnalato (purtroppo fine settimana non avrò modo di metterla sul ponte, ma lo farò prima eventualmente di concludere). Al telefono mi ha parlato di aver rifatto completamente i freni, le testine dello sterzo, la frizione, la pompa dell'acqua e diverse altre cose negli ultimi due anni, di cui ho chiesto fatture / ricevute. L'auto comunque la usa di tanto in tanto per raduni / sfizio. Purtroppo non ha il copri capote, ma ha l'hard-top originale. Il fatto che abbia superato le verifiche RIAR qualche mese fa, quanto può essere ritenuto un plus?

Buongiorno a tutti, ho trovato una splendida Spider 2.0 Quadrifoglio che vorrei acquistare e, anche se il proprietario attuale sembra essere una persona seria, vorrei crearmi una "checklist" su tutto ciò che è veramente importante da controllare (tipo possibili punti di ruggine nascosti o, comunque, da attenzionare, capote e hard-top, guarnizioni, sospensioni, carburatori, etc...). La Spider è del 1989, dalle foto sembra in ottimo stato, ha la targa originale, non ha ipoteche / gravami / fermi, sono stati fatti diversi lavori di manutenzione ordinaria e straordinaria negli anni (il proprietario attuale ce l'ha da oltre 13 anni), sono stati rifatti gli interni un paio di anni fa con materiali originali (pelle grigia e cuciture a contrasto rosse), inoltre ha passato l'esame RIAR qualche mese fa. Insomma, in teoria dovrebbe essere un buon acquisto. Dato che però conosco poco i punti critici del modello, anche se mi piace tantissimo, vorrei chiedere lumi in tal senso a chi ce l'ha già o, comunque, ne conosce bene le eventuali criticità, in modo da evitare, per quanto possibile, di restare ammaliato dalla confezione e deluso dalla sostanza. Nel weekend andrò a vederla dal vivo e, per quanto possibile, vorrei arrivarci preparato. Grazie anticipatamente a chiunque vorrà/potrà rispondere.

Provate le PZ4 sul bagnato e devo dire che mi hanno sorpreso in positivo, rispetto alle "vecchie" S001. Si comportano davvero bene e smaltiscono davvero tanta acqua. Al momento promosse a pieni voti.

Curiosità, che marca/modello? Perché le mie S001 dopo 35k km (differenziate da 19") erano tutte e 4 col battistrada di manco un mm sopra al limite di legge. E faccio solo statale e autostrada, città quasi zero. ☏ motorola edge ☏

Con le Potenza S001 di primo equipaggiamento ho fatto circa 35k km (due stagioni) e ci sono arrivato a pelo col battistrada. Con le invernali (Sottozero 3) ho fatto due stagioni (25k km circa) ma non so se mi consentiranno di farci la terza per intero. Le PZ4 le ho montate una settimana fa e non ci sono tante statistiche in giro, essendo un modello molto recente. Spero mi consentano di farci due stagioni, come le S001. ☏ motorola edge ☏

Sostituite le invernali e montate anch'io le Pirelli PZ4 Runflat lo scorso venerdì sera (225/40 R19 93Y XL AR all'anteriore e 255/35 R19 96Y XL AR al posteriore) e rodate con circa 1.000km nel weekend lungo. Le precedenti estive erano le Bridgestone Potenza S001 di primo equipaggiamento. Rispetto alle Bridgestone, l'auto sembra addirittura migliorata; è più confortevole e sembra avere un pelo meno sottosterzo, trazione un po' migliore e non mi sembra abbia perso alcunché in precisione; inoltre sembrano essere più "scorrevoli" a velocità autostradali (ma magari è solo una mia impressione dovuta alla maggiore silenziosità). Non ho però avuto modo di provarle sul bagnato, visto il meteo più che favorevole.

A 130 fissi (manettino in N o D) in piano io ho mediamente questi consumi: - 190TD AT8 (la mia): 6l/100km +/- 10% - 200TB AT8 (quella del mio collega): 7l/100km +/- 10% Entrambe hanno cerchi da 19". In città bevono parecchio di più entrambe, ma lì il problema è il convertitore di coppia.

Tempo fa, periodo estivo (quindi con clima acceso), per un improvviso problema da un cliente, ho dovuto fare per due giorni di seguito 600km (300+300) al dì, pertanto stesso percorso, stessi orari, stessa temperatura, stessi pneumatici, utilizzo massimo dell'ACC e, ovviamente, stesso piede. Partenza di mattina, ore 6.00, con serbatoio pieno e rientro la sera dalle 18.00 circa. La prima volta ho fatto il tragitto come al solito, in N (fondamentalmente autostrada con alcuni rallentamenti per lavori + ultimo tratto di circa 10km estremamente congestionato dal traffico), la seconda (il giorno dopo), mi sono "autocostretto" a fare l'intero tragitto in A. Bene, la differenza di consumo calcolata pieno/pieno è stata irrisoria, ovvero meno di 0,25l/100km (sono passato da 6.32l/100km a 6.09l/100km). Per la cronaca, ho mantenuto la stessa velocità identica in entrambi i viaggi, impostata via ACC. Da qui concludo che, almeno sulla 190 AT8 con pneumatici da 19" differenziati, per me usarla il A diventa tafazzismo, a meno di non abbassare contestualmente la velocità e, quindi, spostarsi verso una guida da hypermiler o quasi. Ho guidato molte volte anche una 200TB di un collega e la storia non mi è sembrata molto diversa. La 280TB invece è un'altra storia, perché anche in A è sufficientemente reattiva.

Io ho la 190 ed in poco più di 2 anni e quasi 60k km ho una media complessiva pieno/pieno di 16.73 km/l con pneumatici da 19" differenziati (che contribuiscono non poco ai consumi) e percorrenza cittadina quasi nulla. In pratica faccio solo autostrada ed extraurbano. Per le 160/190 devi mettere in conto anche il consumo di AdBlue che con percorrenze brevi e/o cittadine si fa sentire. Io ne faccio fuori una tanica da 10l ogni 6/7k km, ma ho dei colleghi che ne consumano una ogni 2.5/3k km. Per la tua percorrenza, io andrei sulla 200TB a partire dalle MY19 se vuoi trovarne qualcuna con ACC ed un sistema multimediale (è diverso da quello delle MY18 e precedenti) con Android auto / Apple carplay o, meglio ancora su una MY20, che ha l'ultima versione di infotainment e può avere anche gli ADAS 2.0. ☏ motorola edge ☏

Esperienza personale: io sono passato dagli oltre 70k km/anno ai 25k km/anno, remotizzando negli anni quanto più possibile tutte le attività, ma meno di 25k km/anno sarà quasi impossibile per il lavoro che faccio ed un ibrido diesel con una 50-ina di km di autonomia in full electric sarebbe l'ideale, perché le mie percorrenze standard vanno da almeno 130km ai 700km in unica giornata (tra andata e ritorno) con l'ultimo tratto (tipicamente 6/12km) quasi sempre nel traffico congestionato. P.S.: non sono un agente di commercio, ma ogni tanto devo comunque andarci fisicamente dai Clienti per verifiche e/o altre attività che richiedono la presenza in loco.