Res Cogitans®

La mia, a parità di gommatura (19" differenziati), consuma circa 0.5l/100km in meno rispetto alla 190 che avevo prima. Cosa comporta, a livello di costi e sbattimenti vari, far mettere a libretto anche i 17"? Io sto sui 10l ogni 4/4500km (in pratica ne consuma il doppio rispetto alla 190) Soprattutto le posteriori. In pratica le estive sono quasi finite in meno di 20k km e le invernali (sono al secondo treno, perché la volta prima avevo quelle della vecchia) sono a non più del 30% dopo neanche 10k km.

Ma che tu sappia, è una difettosità legata solamente a Stelvio? Perché la mia Giulia è una Eu6E del 2024 e, al momento, dopo 1,5 anni e 44k km non ho nulla da lamentare (...sgrat obbligatorio)

Dopo 44k km non posso che concordare su tutta la linea, eccetto che la mia "vecchia" 190 in D aveva la mappa dell'acceleratore molto più verticale (passatemi il termine) rispetto all'attuale 210, dove si sente la botta sulla schiena, ma l'accelerazione è più lineare e dolce (come se la mappa fosse molto simile alla N); sull'altra invece era quasi brutale. In compenso la nuova consuma leggermente meno della precedente, nonostante la trazione integrale ed i 20cv in più. Curiosità #1: quanto "beve" di AdBlue? Curiosità #2: hai notato anche tu un aumento nel consumo degli pneumatici?

Premesso che non so se ci sono differenze particolari tra i contratti con VFG per aziende (leasing) o per privati, ma come già qualcuno ha scritto, il VFG è il valore minimo che, salvo problemi su carrozzeria / motore / altro, la casa madre si è impegnata a pagare la tua futura "ex auto", quindi è la cifra da cui si parte e che può solo aumentare se sei nei limiti con km ed usure varie (pneumatici, freni, etc...) e senza particolari problemi. Quindi se il valore di mercato è 17k€ ed il concessionario, con l'auto in ordine, te ne offre solo 13k€, cambia concessionario; se ne vale 17, sicuramente qualche altro concessionario te ne offrirà 15 o giù di lì. Ti porto un esempio personale (ma di leasing); a marzo 2024 mi sarebbe scaduto il leasing con VFG per l'auto aziendale, così nell'ottobre 2023 faccio una serie di preventivi e decido di ordinare la nuova auto. La vecchia aveva un VFG, da contratto, di poco meno di 20k€ e la valutazione migliore ricevuta al ritiro con acquisto di auto nuova, fu di 27k€, a fronte di un valore di mercato di 29k€ (ci sono stati anche concessionari, sempre della casa madre, che l'hanno valutata 23.5k€ o 25k€). Capisco che la vecchia auto era stata ordinata a ottobre 2019 (quindi pre-COVID) e che quindi aveva subito, come tutte quelle di quel periodo, una bella rivalutazione, però la differenza di valutazione tra un concessionario e l'altro, a parità di condizioni, è stata sensibile. Io, la cambierei anche per questo.

Gli interni mi hanno completamente spiazzato... All'inzio, forse perché decontestualizzati, mi avevano dato l'impressione di un simulatore di guida. Stile anni 80, molto analogico che, secondo me, sarebbe stato benissimo su una V8, ma non su una elettrica. Poi magari visto tutto assieme e dl vivo sarà fantastico, ma per adesso è un gigantesco "Boh..."

Però se magari estendessero ad otto anni la garanzia sul motore anche a tutti gli altri brand del gruppone su cui lo montano, forse qualcuno inizierebbe a ricredersi. Non ho idea di quali potrebbero essere i costi da affrontare per un'operazione simile, ma suppongo non siano così esorbitanti dato che lo fanno già per i modelli ex-PSA; inoltre adesso il motore è teoricamente "sanato" e, poiché l'estensione di garanzia sarebbe sempre e comunque vincolata all'esecuizione della manutenzione in concessionarie ufficiali (come peraltro fanno tutti), parte dei suddetti costi rientrerebbero in ricambi oltre che contribuire a reinfondere fiducia negli utenti. Il tutto, ovviamente, secondo me.

Fa bella mostra di se da almeno un lustro all'uscita di Gela, quando si entra sulla SS115 in direzione RG. Credo sia di una rivendita di materiale edile / rivestimento per esterni. Idea pubblicitaria alquanto originale, ma che di certo si fa notare.

Dipende.... 😁

Credo che ciò che effettivamente decreterà la fine del motore diesel (purtroppo) sarà l'aggravio di costi dovuto ai vari sistemi di riduzione delle emissioni (Euro7 e successive) che, sommato a tutto il resto, lo metterà automaticamente fuori mercato per le utenze con percorrenze annue anche medio / alte. Forse sarà ancora conveniente per chi percorre oltre 50/60k km/anno, ma a quel punto il bacino di utenti potrebbe risultare troppo striminzito per giustificarne la commercializzazione.

4 trolley, se sono quelli da bagaglio a mano che vanno nella cappelliera in cabina (o due se sono quelli grandi "da imbarco"), li metti tranquillamente e ti resta anche spazio per un paio di zaini o borsoni morbidi. Per gli oggetti "alti" purtroppo il problema c'è (come peraltro su tutte le berline senza portellone). In casi particolari si può sempre noleggiare la "bara da tetto". Che poi il portellone con cappelliera amovibie sia più comodo e ti permetta di caricare meglio e di più, non si discute, ma il bagagliaio della Giulia non è così infinitamente scomodo come spesso lo si dipinge (in 5 anni e mezzo non sono mai stato costretto a ricorrere al fisioterapista per averlo utilizzato di continuo 😉)

Secondo me, se con l'aiutino elettrico riescono a far passare i consumi dei motori benzina da 10 a 6.5l/100km, del motore diesel non se ne farà più niente nessuno, neanche chi come il sottoscritto percorre oltre 35k km/anno. Se poi ci aggiungiamo anche che va tenuto conto dei consumi di AdBlue e che il diesel oramai costa uguale se non di più della benzina, credo che la soglia di convenienza diverrà talmente alta da far deisistere anche i più accaniti sostenitori.

Nomen omen 😄

Finalmente un'ottima notizia.! Provata tempo fa una Grecale con le Skyhook e tutto mi è sembrata meno che turistica. Non è sicuramente Giulia pre-2020, anche perché peso, dimensioni ed altezza sono differenti (e le leggi della fisica sono uguali per tutti), ma si guida molto molto bene (anche meglio di Stelvio in alcuni frangenti, secondo me). Senza le skyhook non l'ho mai provata, ma da quanto leggo qui e da quanto mi è stato riferito da chi l'ha avuta, è praticamente un'altra auto. Se mantengono più o meno le dimensioni attuali (altrimenti non mi ci entra in Garage) ed esce entro metà 2028, mi sa che arriverà la terza. 😁

Indipendentemente da quanto può esserci su Facebook (cui peraltro non sono neanche iscritto), i problemi sembrano in realtà essere le tempistiche di ripristino. La mia vicina di casa che ha una "Cassina" presa nuova da poco meno di un anno, ha avuto la famigerata "anomalia al sistema di trazione elettrica" e sono oltre tre settimane che attende di sapere quando verrà eseguita la riparazione (le hanno comunque dato una MG3 come auto sostituiva). Poi magari è stata solamente sfigata beccando l'esemplare fallato, ma dopo tre settimane non avere neanche una data indicativa non mi sembra il massimo...

Dopo aver ricevuto la documentazione della manutenzione e fatte le visure "di rito" per avere certezza che non vi fossero gravami di varia natura e che non fosse stata coinvolta in qualche incidente importante, abbiamo chiesto alla proprietaria di portarla (a nostre spese) in una officina autorizzata per una diagnosi completa; costo, se non ricordo male, 120 o 150€. Ricevuto l'esito positivo della diagnosi, abbiamo concluso l'acquisto. Avessimo ricevuto esito negativo, ci avremmo rimesso i 120/150€, ma avendo in mano tutta la documentazione della manutenzione, il gioco valeva la candela.

Te la butto lì, abitando anch'io nella profonda "Terronia" 😁 ed essendoci già passato non molto tempo fa quando cercavamo una segmento A per i miei suoceri. Ma valutare qualcosa fuori dalla Sicilia (ovviamente solo se con tutta la manutenzione regolarmente documentata e dimostrabile) e farsela spedire con bisarca fino a Modica? Dovresti cavartela con alcune centinaia di euro, ma potresti davvero trovare più di qualche occasione e, nonostante i costi di trasporto, risparmiarci pure. Noi, dopo non so quanti pellegrinaggi, telefonate e mail, alla fine nel 2022 abbiamo fatto così, trovando una Panda II superaccessoriata (ha pure il clima automatico) a 2.500€ (+ 480€) costobisarca con 140k km monoproprietario in Molise.

Interni stupendi, fatta eccezione per il logo rosso sul volante, ma gli esterni... Boh, secondo me sta cento volte meglio "liscia". Poi la vernice rossa sui cerchi e l'alettone doppio così grande e vistoso sono inguardabili, sempre secondo me.

Esperienza personale: le runflat le ho avute sull'auto precedente e le ho sull'attuale e, sinceramente, non ho riscontrato nessuno dei tanti "svantaggi" sentiti in giro o letti sul web. Sicuramente hanno spalla più rigida e, da quanto da me riscontrato, sono anche più restitenti agli impatti con le voragini presenti sulle ns. strade (ho degli R19 con spalla 35). Il loro vero vantaggio è quello di poter fare alcuni km fino a 80), anche se a velocità ridotta, per raggiungere una zona abitata o togliersi dall'impaccio in caso di forature / tagli sul battistrada di notte o quando ci si dovesse trovare in mezzo al nulla. Da quel che mi è stato riferito in concessionaria, se l'auto non è dotata ab origine di pneumatici runflat non è detto che si possano installare senza problemi, in quanto, oltre ad una taratura specifica delle sospensioni, potrebbe essere necessario sostituire anche i cerchi che devono avere un bordo rinforzato antistallonatura. Quindi, mio consiglio, verifica in concessionaria o, meglio ancora, con la casa madre prima di eventualmente prendere degli pneumatici runflat per capire se ne vale davvero la pena nel tuo caso o, al massimo, valuta l'acquisto di un ruotino di emergenza da tenere in una sacca nel bagagliaio

I canali ci sono, ovviamente, e sono quelli da te mensionati. Ma prima dell'eventuale acquisto vanno fatte tutte le verifiche del caso (cronologia tagliandi rispettata, manutenzione documentata, kilometraggio congruo al tipo di alimentazione ed all'anzianità del mezzo, eventuale coinvolgimento in incidenti più o meno gravi, nr. di proprietari precedenti, etc...). E tutte queste verifiche io le farei de visu e con personale competente al seguito, prima di staccare l'assegno. Tutto qui.

Sicuramente dinamico ed a tre stadi. Se sfiori solo leggermente il freno, si attiva solo il logo F1 Team. Nelle frenate medie, oltra a F1 Team si accende (ma lampeggiando) il logo dello sponsor. Se pesti come si deve, oltre ai primi due, si illuminano i anelli anelli con animazione da destra a sinistra, da sinistra a destra o partendo dal centro a seconda di come è settato il ripartitore di frenata o a come gli gira al pilota in quel momento... Ovviamente puoi sempre cambiarne le impostazioni in qualsiasi momento da CdB 🤣 Perdonami, non ho resistito...

Tieni sempre conto che, qualsiasi motore, a freddo ha sempre consumi alti fino a che non raggiunge la temperatura di esercizio. Se fai percorsi brevi, è normale avere connsumi alti (anche molto). E comunque, se vuoi fare una verifica meno spannometrica, passami il termine, di quanto segnato dal CdB, fai un test pieno / pieno e ripetilo almeno 3 volte sugli stessi percorsi o su percorsi molto simili. I dati dichiarati, per quanto adesso decisamente più attendibili di prima, sono dati di "laboratorio", ovvero rilevati in condizioni standardizzate, dove tutti quei parametri che nell'uso quotidiano sono "variabili" in quel caso diventano costanti immutabili (temperatura di esercizio, temperatua esterna, giri / carico motore, tipologia di percorso, durata ed angolo di apertura della farfalla, etc...). Ti porto un esempio che ho in casa: la Clio di mia moglie con il vetusto 1.5 diesel E4 da 86cv, che negli ultimi mesi ha fatto solo percorsi brevi e cittadini, ha un consumo medio più alto di quello della mia Giulia con un 2.2 E6e da 210cv. Fino a poco tempo fa, quando ancora la Clio faceva sia città che statale, quel motore aveva medie di consumo impressionanti, nell'ordine dei 4l/100km.

Vista la lista, direi Giulia, anche se non ha i bixeno AFS (35W) veramente ottimi per la guida in notturna e le palette al volante che, per me, sono un must have (le palette credo però che, al contrario dei bixeno AFS, si possano installare senza grossi problemi). Se proprio devo scegliere altro, direi anch'io la C180. Solo una cosa, come fa ad essere E5 nel 2021? Suppongo sia un refuso, perché dovrebbe essere E6d.

TI riporto quanto indica il LUM della mia in merito a tipologia di olio motore (210Q4 MY24, ordinata a fine ottobre '23, prodotta ad aprile '24 e consegnata a fine maggio '24): La frequenza dei tagliandi non è più riportata da nessuna parte, ma da CdB mi calcola sempre 20k km. Quindi probabilmente la tua sarà una MY25 (che dovrebbe essere uscita a ott/nov. 24) sulla quale sembra abbiano cambiato tipologia di olio e frequenza tagliandi (che però sembra essersi accorciata da 20k a 15k km).

La mia è una 210 MY24 (tributo Italiano), ed il tagliando lo fa ogni 20k km. Tu, per curiosità, che versione hai? Io con una tanica da 10l di AdBlue faccio 3.5/4k km e praticamente non faccio urbano (gli 8k km lo facevo con la precedente 190, ma era E6d-temp). La scorsa settmana ho fatto il tagliando dei 40k km ed hanno fatto diversi aggiornamenti SW, tra cui uno all'anticollisione. Vedremo se cambierà qualcosa.

Ciao, adesso faccio in media 30/35k km/anno (prima stavo sopra i 40k) e, come vedi dal mio avatar ho una Giulia (in realtà sono recidivo, perché sono alla seconda di fila). Le spese di gestione e manutenzione sono molto simili alla Giulietta che 2.0 150cv che avevo fino a fine 2019. I tagliandi sono ogni 20k km e, percorrendo autostrade / statali con percentuali minime di città, non ho mai avuto problemi con rigenerazioni e/o degrado dell'olio motore. Il costo dei tagliandi è variabile, ma normalmente stai tra i 200 ed 400€. Ti riporto il costo degli ultimi che ho fatto io (quello dei 20k, fatto a febbraio 2025 e quello dei 40k fatto a novembre 2025): 220€ il primo e 350€ il secondo. Capitolo consumi: se non ti fai pigliare la scimmia, in "N" si sta mediamente sui 5.5km/l, ma se trovi il luogo e la strada giusta, in "D" arrivare ai 7/7.5 non è difficile (ma parliamo di consumi spot, in modalità "scimmia on"). Considera nel conto anche il consumo di AdBlue che nel passaggio da E6d (la mia vecchia Giulia 190 AT8) ad E6e (l'attuale 210 Q4) è raddoppiato, passando dai 10l per 7.5/8k km ai 10l per 3.5k km. Se la prendi con i 18 NON differenziati (io ho i 19), i consumi di carburante diminuiscono di almeno 0.3 / 0.5 l/100km, da riscontro reale con ex collega sugli stessi miei percorsi) ed hai costi inferiori per gli pneumatici e la possibilità di ruotarli tra anteriori e posteriori. Per il resto nulla da segnalare. Alternativa a Giulia? 320D (costi di manutenzione più alti di Giulia, consumi un po' più bassi), Stelvio o Tiguan con il DSG8. Scarterei a priori l'usato E3/4, perché a quel punto, come anche suggerito da @nucarote , mi terrei la tua ripristinandola, almeno sapresti come è stata usata e che i km sono realmente i suoi. Ovviamente, qualunque sia l'usato, da tenere in considerazione esclusivamente se con cronologia di tagliandi dimostrabile. Buona ricerca!