Res Cogitans®

Sicuramente Cavicchi, per una vita direttore di Autosprint

Io l'avevo scambiata per una Tonale, però effettivamente le dimensioni sembrano decisamente più imponenti ed i fari parecchio più sottili.

Effettivamente il codice, almeno in origine, identificava il cambio a 5 marce con 140nm (o erano 14Kgm?) di coppia massima supportata. Magari è una evoluzione, come quello che montarono sulla Bravo (il C530-6 che, originariamente aveva 5 marce, poi divenute 6) e diventerà un C514-6...

Qui però si sta un po' esagerando... Io sono passato da una 190AT8 ad una 210AT8 6 mesi fa, quindi AWD, e seppur abbia un raggio di sterzata inferiore alla RWD (e questo è assodato), la differenza non è poi così catastrofica. Fai qualche manovrà in più e nel parcheggio ci entri comunque, così come per entrare in alcuni vicoli della mia città adesso mi tocca fare due manovre anziché una sola. Ma comunque nulla di così trascendentale.

Il consumo di AbBlue "standard" è atato ad oggi di 10l ogni 3k km. Ultimo rabbocco eseguito a 15.236km e adesso sono a poco più di 18k, quindi dovrebbe già essersi accesa la spia (o quasi); ma da CdB mi segna ancora 2.800km e la spia si accende quando l'autonomia di AdBlue cala al di sotto del 1.500km.

Io sono al terzo pieno di HVO e come consumi sinceramente non ho notato miglioramenti. Considerando sempre una rilevazione pieno / pieno, siamo nell'ordine dello 0,1% di differenza, quindi assolutamente irrilevante nel passaggio da Diesel standard ad HVO. Confermo invece la drastica riduzione del consumo di AdBlue (da CdB, in tre pieni di HVO, quindi circa 1.800km, ha consumato circa la metà di AdBlue rispetto a quanto ne consumava prima ma in un solo pieno di Diesel, quindi ne deduco che gli NOx si siano abbassati tantissimo, ipoteticamente nell'ordine dell'80%). Come per i consumi di carburante, non ho notato alcuna differenza degna di nota sulle prestazioni. Giulia 210 AT8 Euro 6.E con 18k km all'attivo.

intanto grazie per le risposte. Per iniziare pensavo di prendere un supporto del genere che si trova a circa 200€ e che mi sembra sufficientemente scalabile e modulare, sui cui poi installare volante e pedaliera, oltre ad aggiungere un sedile. Che ne pensate? Stasera cercherò approfondire un minimo sulle basi per volanti, perché ho visto che ce ne sono di diverse tipologie e con "coppie" molto diverse. Vi terrò informati!

Buongiorno tutti, mi inserisco nella discussione per porvi una domanda. Se volessi realizzare una postazione "decente" per la simulazione di guida GT, al netto di TV e workstation (quindi poltrona con profilati in alluminio/acciaio, volante, pedaliera, etc...), a quanto ammonterebbe spannometricamente il budget da investirci? Ho letto qualcosa in giro per siti web, ma: Non ho esperienza alcuna sui dispositivi proposti, quindi non saprei su cosa orientarmi. Mettendo assieme i pezzi di cui sopra vengono fuori le cifre più disparate (da 6/700€ a 2/3k€). Qualche suggerimento? Grazie anticipatamente a chi risponderrà.

Incrociata ieri per la prima volta in autostrada. Dallo specchietto retrovisore (quindi il frontale) è abbastanza guardabile, così come la fiancata fino al momntante "C". Ma il posteriore, oltre a darmi una senzazione di già visto, è decisamente brutto. Il tutto, ovviamente, secondo me. In compenso il colore mi è piaciuto parecchio, era rosso metallizato. Gli interni ancora non li ho visti.

Finalmente ieri sono riuscito a mettere le scarpe invernali alla Giulia e oggi ci ho fatto circa 250km (l'80% di autostrada). Impressioni: rispetto alle estive (Pirelli PZ4 di primo equipaggiamento) queste Continental sembrano avere una maggiore impronta a terra e la spalla un pelo più cedevole (ma magari è solamente la mia impressione, dovuta alla scolpitura della gomma). Per il resto, al momento sull'asciutto con temperature dai 9 ai 16°C, mi son sembrate ottime... sembrano quasi essere delle gomme estive per come va la macchina anche in curve strette a velocità sostenuta. DOT freschissimo (3924), praticamente fine settembre, nonostante ci abbiano messo 15 giorni per arrivare, Tra Natale e capodanno è prevista almeno una puntatina sull'Etna e vedrò come si comportanno.

Ci avranno incluso anche i costi del catering... 😏

Il problema è che se il DOT è 2019, significa che hanno almeno 5 anni sul groppone e vanno per i 6. Dopo tutto questo tempo, anche fossero state conservate a regola d'arte, la mescola sarebbe comunque deteriorata, indipendentemente dal fatto che siano nuovi o meno. Il battistrada sarà oramai indurito con il risultato che la tenuta di strada risultante ne sarà molto pregiudicata. Ciò premesso, io cercherei altro.

E' di serie solo se la ordini con il costosissimo optional "Medaglie". 😁

Effettivamente sembra davvero tantissimo tempo. Possibile "rivoluzione" in vista per il management attuale (o comunque di buona parte di esso)?

Molto probabilmente è così (secondo me), il problema adesso sarà come Elkann & C. rimetteranno su la baracca dopo il "disastro" di quest ultimo periodo.

Una BMW 850i a 7.900€, ma anche a 10k€ la comprerei quasi a scatola chiusa! 😍

La MHEV monta la versione evoluta con catena, quindi teoricamente, dovrebbe avere meno rogne della versione benzina standard, non avendo più il problema della cinghia a bagno d'olio.

Grazie per la dritta. Effettivamente, data la "rarità" della misura, potrebbe anche accadere.

Grazie per il feedback. Purtroppo le T870 o le T8S non esistono in versione runflat (SSR, in "linguaggio" Continental) nelle misure che servono a me; le uniche sono le T860S che dovrebbero essere una via di mezzo tra le T860 e le T8S, quindi comunque un più che ottimo compromesso. Dovrebbero arrivare al gommista all'inizio della prossima settimana.

Grazie @xtom e @4200blu. Avevo visto anch'io qualche recensione, ma per le misure specifiche non avevo trovato dei test. Prese le Continental!

Ripesco questo vecchio topic perché devo mettere le "scarpe" invernali alla Giulia e, con mia grande sorpresa, ho scoperto che esistono solamente due marchi che le producono runflat e nella misura che serve a me (ho i 19" differenziati), ovvero Pirelli e Continental. I due modelli propostimi sono (225/40 R19 anteriori e 255/35 R19 posteriori): Continental WinterContact TS 860S SSR XL FR Pirelli Winter SottoZero 3 XL RFT La differenza di costo prospettatami è banale (poco meno di 40€ complessivi), vista la cifra in gioco, quindi vorrei scegliere quelli che qualitativamente possano al meglio rispondere alle mie esigenze. Dalle mie parti e per i percorsi che faccio (Sicilia), le temperature non sono quasi mai basse (o comunque tali da richiedere le invernali), ma quando vado da alcuni clienti può capitare di trovare anche dei bei lastroni di ghiaccio e, ancora più raramente, neve. Queste condizioni critiche mi capitano non più di 2/3 volte al mese, soprattutto tra dicembre e febbraio, ma non volendo rischiare di entrare a far parte del paesaggio a bordo strada (o peggio), ho deciso di affrontare comunque la spesa. Da vostra esperienza, quali sono quelle che garantiscono le migliori performance a 360° tra i due modelli? Grazie anticipatamente a chi risponderà.

Certamente, ma solo se cronometri il tuo tempo mentre ti sposti almeno a velocità warp 10 😁

Personalmente andrei di Blu Misano o Grigio Moonlight (dalle mie parti ne ho viste davvero poche in giro di quest ultimo colore). Sarebbe stata molto bella in Verde Montreal, ma secondo me con gli interni total black fa un po' a cazzotti (sarebbero stati perfetti gli interni cioccolato, che non ci sono più da un bel po'). Vedo che non si può più avere neanche il Rosso Etna... Finirà come con la Model T? 🤬🤬🤬

Oltre a quelle citate da @leon82, aggiungi illuminazione portabottiglie, portaoggetti nel bagagliaio, luci mostrine porte posteriori, poggiapiede in plastica anziché in alluminio, cornice metallizzata sui profili degli altoparlanti, e qualche altra cosa che adesso non mi viene in mente. Per carità, piccole cose rispetto a tutto il resto, ma a cui avevo fatto l'abitudine e che comunque ti fanno percepire un impoverimento degli interni. In ogni caso, almeno sulla Tributo hai differenziale LSD, sospensioni attive, rivestimento in pelle anche della plancia e dei pannelli porta, audio Harman Kardon, ADAS full con guida autonoma di livello 2, etc...

I tempi di consegna sul configuratore AR sono decisamente aleatori. Come scrivevo in un altro thread, la mia Giulia MY24 (Q4 Tributo con unico optional il pack Teck, all'epoca più conveniente rispetto alla Veloce pari allestimento), ordinata a fine ottobre '23, sarebbe dovuta arrivare al massimo entro metà febbraio '24, con scritto nero su bianco sul contratto marzo '24,. E' arrivata in concessionaria a fine maggio '24 con consegna a giugno. Ed è un leasing diretto di Stellantis. Quindi mi sa che i 7 mesi che ti hanno prospettato per Stelvio sono reali. Poi, dato che gli ho frantumato le scatole per il ritardo, mi hanno omaggiato dell'estensione di garanzia 3 anni / 120k km. Comunque, a parte qualche poverata qua e la, rispetto alla mia "vecchia" MY19, il funzionamento degli ADAS è infinitamente migliore.