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Sul concetto di una Lancia intermedia tra Fiat ed Alfa, bisogna considerare che per quanto Alfa possa andare un po' più su (anche come prezzi) oggi non c'è più uno stacco così ampio tra auto plebee e premium. Una 500X o un Freemont non hanno mancanze evidenti (al netto dell'età del secondo) rispetto ai concorrenti più costosi, mentre venti e più anni fa la differenza era ben più pesante. Oggi le differenze si sono ridotte a gadget simpatici ma ininfluenti sulla qualità complessiva del prodotto (e infatti secondo me il premium price è sempre più ingiustificato). Ne va che se Alfa tirerà fuori qualcosa di tecnicamente raffinato con cui chiedere più €€€, Fiat non è che produrrà dei cartonati, quindi non è che nel mezzo ci rimarrà chissà che gap da riempire. Che poi, di nuovo, sono lustri che Lancia non riempie un bel niente nel mezzo. Qualcuno sente la mancanza di una Musa oggi in gamma? Quando una 500L full solletica tranquillamente la soglia dei 30.000? Y copriva uno spazio in cui sopra Punto non c'era niente. Tutto questo al netto dei discorsi sulla spendibilità del marchio, che esiste solo nella testa degli irriducibili.
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ok... se non segui le voci come fai a dire che lo stanno gestendo male? c'è una comunicazione ufficiale in cui si dice "ok giovini, abbiamo scherzato era tutta una cartonata per farvi venire in conce a comprare la mito m.y. 2016... BAZINGA!"? comunque non mi risulta sia mai stato annunciato un porte aperte per oggi.
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Il dramma è che fanno cascare tutte le palle costando come l'oro. Un noto forumista che si è dato alla latitanza per brutte vicende con cartonati dopo i preventivi per i soliti suvvetti......si è preso una S3. Gli costa di più di mantenimento (non di acquisto....) ma almeno si diverte.
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A me dello schermo frega nulla. Mi basta che mettano una calandra decente, come quella ipotizzata da 4R qualche tempo fa. Presa da sola, effettivamente si vede che la Pera deriva dalla Panda: oggi ne ho vista una in autostrada che superava una Panda mk2 e si percepiva che era più grande. Ma se la affianchi a una Panda mk3 la differenza non è molta. Evidentemente a molti non importa, visti i dati di vendita. Il problema è che la precedente 3 porte aveva i fianchi belli dritti, mentre questa "sfugge" verso l'alto. Difatti salendo dietro, tocco ampiamente con la testa e, una volta dentro, la sensazione è di minore ariosità. Andando a vedere una 500X in concessionaria, sono però salito su una Ypsilon allestimento "figo", con interni chiari, e l'impatto è migliore. Mi scocciano altri risparmi, come i pannelli porta plasticosi con l'inserto sul bracciolo e basta, ma va bene così, se l'assemblaggio è migliore della mia 3 porte. Mi ha fatto meno piacere trovare i montanti e il cielo rivestito con un pannello che aveva una finitura..."cartonata". Però ho avuto un dejavù pazzesco perchè ricordava esattamente quello in uso sulle Y10 di quando ero piccolo, anche come trama...è proprio figlia dell'Autobianchi!! :mrgreen: el Nino
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Di cosa stiamo parlando??? La presentazione possono anche farla con un cartonato 3D
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Finchè sciaboli il tavernello con i coltelli di Ikea e si è accasato con quella più brutta tra quelle che gli hanno lustrato la melanzana. Comunque, non è che le donne non sono attratte dall'aspetto esteriore. Ma - per nostra fortuna - non è l'unica carta. E sopra i 30, nemmeno la principale (a meno di non voler raccattare donne di spessore pari a quelle del cartonato del cinema...) sennò gli ingegneri si sarebbero estinti come il Dodo - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Finchè sciaboli il tavernello con i coltelli di Ikea e si è accasato con quella più brutta tra quelle che gli hanno lustrato la melanzana. Comunque, non è che le donne non sono attratte dall'aspetto esteriore. Ma - per nostra fortuna - non è l'unica carta. E sopra i 30, nemmeno la principale (a meno di non voler raccattare donne di spessore pari a quelle del cartonato del cinema...) sennò gli ingegneri si sarebbero estinti come il Dodo
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In realtà ti vendono un cartonato
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Io sinceramente vedo quasi nulla:nonso:.... Perchè a 11 giorni circolano ancora questi ibridi della Ghibli?:'( Un bel prototipo definitivo, bello nastrato, cartonato, da cui si intarvede qualcosa nulla, eh?
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Se per pulizia intendi, digitalizzare le vecchie tesi è un lavorone mica da poco anche se fatto gradualmente. In ogni caso il fatto che ci sono tre cartonati, la tracciabilità è abbastanza garantita.
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Dubito che una simile iniziativa avrebbe avuto successo. Senza contare che quando ti laurei una copia cartonata di solito rimane a te. Comunque concordo che si potrebbe evitare un simile spreco. PS. Ora ho il PC poggiato su due tesi.
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E poi avrai senz’altro notato la scena bellissima in cui la Masolin gli comunica che questo è l’800º gran premio della Ferrari (quando in realtà è l’800º podio della Ferrari) e lui, monoespressivo come un cartonato, dice: un numero importante. L’entusiasmo e la passione che sprizzano da tutti i pori 🥰
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Rispondo alla temperata con un'altrettanta temperata Treccaniana sul significato di "imperiale" applicato ai trasporti 😆: 6. s. m. (anticam. s. f.) In alcuni veicoli (per es., diligenza, autobus, torpedone), la parte situata sopra il tetto, costruita in modo tale da potervi sistemare i bagagli ed eventualmente, in passato, anche posti a sedere per i passeggeri. http://www.treccani.it/vocabolario/imperiale/#:~:text=%5Brelativo%20all'impero%20o%20all,%2C%20nobile%2C%20regale%2C%20signorile. Senza contare che, se chiedi ad un lavaggista di pulirti l'imperiale, secondo me ti manda a stendere 😅 Senza contare che i distacchi sono causati tipicamente dallo sgretolamento dello strato sottile di gommapiuma tra tessuto e supporto cartonato. Direi che su una macchina recente non sia il caso. E' molto più probabile il rischio patacca se non pulisci tutta la superficie.
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Guarda, ci sono dei detergenti specifici per tessuti auto (anche spicci, tipo gli arexons del supermercato) e io li ho sempre usati, anche su cieli "spugnosi" come li chiami tu (perchè sotto il tessuto c'è uno strato sottile di gommapiuma aderente al supporto cartonato del cielo), e non si è mai staccato nulla su macchine recenti come la tua. Ovvio che su macchine anzianotte, in cui l'adesione del tessuto al supporto è già quella che è, il rischio di distacchi c'è! Comunque, basta spruzzare il prodotto su una spugna pulita, di quelle alte e cicciose e sciancrate, e passarla con movimenti incrociati sulla zona sporca. L' unico difetto è che, se pulisci solo localmente, asciugandosi lentamente, rischi che ti faccia la macchia. E il taccone è peggio del buco. Motivo per cui, quando ho dovuto pulire cieli, ho sempre pulito tutto il cielo.
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Da quello che si legge, stanno investendo parecchio in infrastrutture, fra cui il nuovo simulatore. Però non conosciamo il concetto di "parecchio" per i due cartonati che guidano il brand più prestigioso al mondo. Due cartonati ai quali, diciamolo, non frega un cazzo di vincere in F1.
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Il problema con il quale marchionne si è dovuto confrontare sono i seguenti (informazioni ricevute da un insider): 1. della giulia se ne parlava già dal 2010, ma son partiti solo nel 2014, con un target di produzione in serie di 18 mesi. Troppo poco per far rinascere un marchio come alfa Romeo. 2. Marchionne si e' affidato al miglior ingegnere al mondo per mettere su una macchina dalle prestazioni tecniche eccellenti (Krief della Ferrari), che ha avuto un gadget sufficiente a fare il suo lavoro bene (e ci e' riuscito con il pianale Giorgio), ma non tenendo in considerazione che una macchina Premium, non è' solo prestazioni, ma anche qualità dell'interior, elettronica ed soprattutto affidabilità (dove Alfa ha sempre un po' peccato in passato). 3. Nel 2015 Krief ha fatto un giro sul prototipo a Fiorano, e dopo aver provato la macchina ha promesso a Marchionne che la macchina era perfetta e vendibile in 6 mesi. Purtroppo marchionne ci ha creduto e confermato la presentazione dal museo di Arese per i 105 anni alfa. 4. Nessuno si è' purtroppo reso conto che fare un interior e mettere su una macchina affidabile ci vuole un po' più di tempo, e sono inoltre necessari non meno soldi rispetto a mettere su una macchina prestazionale. 5. Quando Krief e Wester si sono resi conto di avere un problema, il primo se ne' e' tornato in Ferrari, il secondo è stato costretto a raccontare come stanno le cose al maglioncino e a dove chiedere altri soldi... Conclusione della storia, Wester e' stato messo da parte, malgrado sia a mio avviso uno dei migliori in FCA, e marchionne ha dovuto presentare la Giulia al Balocco, con porte chiuse (alcuni componenti in interior erano ancora prototipi). quindi slittamento del progetto, ma alla fine sono riusciti a riprenderlo per i capelli...con qualche soldino in più del previsto. son convinto che in FCA molti hanno imparato tanto, e non faranno gli stessi errori in futuro, ma vi fa piacere che Marchionne se ne sia reso conto e continua ad insistere sul marchio. Complimenti Sergio, a volte non fa piacere confrontarsi con brutte notizie, ma bisogna insistere e rimboccarsi le maniche per far meglio. In bocca a lupo io tifo per voi. Questa ricostruzione è assolutamente verosimile, perché è quello che tipicamente succede nelle aziende. Si perdono 4 anni a pensare una cosa e poi si pretende che diventi realtà in un anno e mezzo. Nel mio piccolo ho dovuto realizzare cose partendo dalla fine, un cartonato per fare formazione al personale, mentre veniva fatta la formazione si trasformava il cartonato in cose reali. Il problema è che manager e tecnici hanno una percezione dei tempi completamente diversa. I tecnici considerano una cosa fatta quando funziona, i manager quando incassano soldi. La Giulia e la Stelvio sono due miracoli d'ingegneria e notti insonni, che solo per questo meritano quello che costano.
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bè in effetti quella prima era una bella macchina... questa sembra un cartonato.... è come se fossero riusciti a far percepire una forma tridimensionale come bidimensionale da ogni angolazione... Geni!
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