stev66
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La popolarità di stev66
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Sull'auto non discuto, ma se andate in pista con una qualsiasi macchina di serie, le pastiglie le finite presto comunque.
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In assoluto, Tesla Model 3. Per meccanica ed ecosistema.
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Ricordo che AMUS è credibile come una banconota da 3 euro*, e qui sopra la vera storia è stata ripetuta alla nausea. * o egli, risponde al 100% alla definizione che diede Vladimir IIich riguardo alla stampa. -
No ha chiuso tutto. C'è da dire che gli ultimi modelli progettati in Inghilterra sono stati Escort mk1 e Cortina mk3. Da il 1970 in poi, la progettazione passa principalmente in Germania.
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In effetti, se Panda 319 sopravvive fino al 2030, la vettura sorella di C3, che è una B a tutti gli effetti, non si può chiamare Panda anche lei.
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In effetti, il Regno Unito è una strana eccezione. In quanto comunque BLMC e Ford, ( considerata marchio autoctono) facevano numeri interessanti sempre. Per BLMC più che altro è stata un'eutanasia sull'onda della privatizzazione, per motivi più politici che economici.
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Non sempre è possibile, anzi quasi mai ci si è riusciti, partendo da un modello iconico. Esempio Stile 500 puoi rifare solo un ' altra 500.
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In realtà Tedeschi, Americani, Cinesi, Giapponesi, Coreani e quant'altro fanno esattamente lo stesso. Tutte le nazioni prediligono il prodotto nazionale a prescindere. Con una sola importante eccezione.
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Si ma nel 1989 Prisma va fuori produzione, sostituita da Dedra.
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Il 1300 era derivazione 128. Il 1500 derivazione Ritmo ( e portava in dote il cambio a 5 marce). Nel 1989 comunque il 1500 era uscito di produzione in pratica anche in Fiat. In pratica c'era solo su Delta I e e le versioni cat di Regata e Uno. Il 1600 di Tipo non credo ci stesse. Il problema era anche tutta la componentistica di origine 128 / Ritmo ( scatola dellosterzo, sospensioni, etc) che in pratica usciva di produzione con Tipo.
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Diciamo che se oggi ci fosse il go, 30 mesi sarebbe il minimo intervallo.
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L'eccezione c'è sempre, ovvio. Ma a meno di pensare che la dirigenza prima FCA poi Stellantis negli ultimi 10 anni sia stata costituita da scimmie urlanti, dovremmo avere contezza del fatto che 9 clienti su 10 si accostano alla Panda per prenderla km0 spendendo il meno possibile. E ci sta, visto che parliamo di seconde o terze auto, o di pensionati diversamente ricchi o di chiunque considera l'auto poco più un mezzo per andare da A a B al minimo costo di acquisto e manutenzione. Che poi ci sia stata una clientela disposta a spendere un po' di più, certo. Ma i numeri fatti molto probabilmente non giustificavano il mantenimento delle versioni.
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Non mi pare di dare colpa a nessuno. Quando la Panda è stata presentata, aveva varie versioni e vari optional. Il mercato ha dimostrato che l'interesse si è concentrato sulle versioni base, e gli optional non li ha voluti quasi nessuno. Le Panda ricche in versioni ed optional in esposizione o già prodotte sono rimaste a prender polvere fino a che non sono state svendute. I manager ne hanno preso atto ed han tagliato ciò che non vendeva. Normale politica commerciale.
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Il discorso delle personalizzazioni eliminate viene da due principali problemi 1) Auto venduta principalmente in Italia. 2) La clientela compra a prezzo, possibilmente il più basso possibile. Di qui semplificazioni e tagli ( che però non interessano la gran parte dei clienti, che cerca 'Na machina per andare da A a B e nient' altro) per mantenere i margini.
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Senza contare che Suzuki Vs Dacia è come Real Madrid Vs Arbatax. Con tutto il rispetto per i sardi.
