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RiRino

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  1. mi sta salendo una scimmia non indifferente per quest' auto
  2. Jeep Cherokee 2014

    Linea di montaggio del Cherokee a Belvidere dove si è da poco trasferito
  3. McLaren Senna 2018

    750k£ che sarebbero poco meno di 853k € circa. Io ho trovato questi P1 http://www.omniauto.it/magazine/22678/mclaren-p1 Senna https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2017/12/08/mclaren_senna_800_cv_e_1_198_kg_per_l_erede_della_p1.html prezzo che ho letto anche su altri articoli italiani. Qualquadra non cosa
  4. McLaren Senna 2018

    300k € in meno? Sicuro? Gogglando leggendo gli articoli del debutto ho visto che la P1 costava 870k €, questa 945k. Più che altro la tiratura era diversa e minore per la P1, ovvero 375 esemplari totali.
  5. McLaren Senna 2018

    Alla fine anche la P1 aveva il termico e la scocca delle altre Mclaren di base. Questa ha tutta la carrozzeria in carbonio che insieme alla manzanza dell'elettrificazione, tra le altre cose, la fà pesare parecchio meno, non se ne sente la mancanza del sistema ibrido(che ha pro e contro) visto il risultato. Sinceramente dal punto di vista tecnico non gli si può dire nulla(o quantomeno a confronto con la P1 imho), almeno sulla carta, poi vedremo come andrà realmente, ma ho pochi dubbi. Vedremo cosa faranno con la BP23, forse come concetto sarà più simile alla P1 vista la presenza dell'ibrido, ma in pratica arriverà tra due anni(se non ci sono ritardi) e andrà a sostituire questa come posizionamento(Ultimate series appunto).
  6. McLaren Senna 2018

    Babbabia, esteticamente terribile, pensavo fosse uno scherzo...chiamarla così poi. La P1 che và a sostituire è nettamente più riuscita, anche se magari non un capolavoro. Tecnicamente sembra interessante però, rinunciare all'ibrido ha portato ad un notevole calo di peso(quasi 350kg) e aerodinamicamente pare molto spinta. Il motore è il 4.0 dell' ultima 720s potenziato. Al netto dei 100 e passa cv in meno della p1, questa credo girerà sensibilmente più forte.
  7. Ok, se così fosse allora sarebbe degno di nota su un motore del genere, e andrebbe pubblicizzato meglio...perchè un processo simile oltre a diminuire l'attrito(che detto così può voler dire svariate cose) e a favorire il trasferimento di calore, diminuisce il peso e un filo gli ingombri del basamento probabilmente. Tra l'altro Teksid stà implementando una tecnologia del genere, probabilmente in futuro vedremo qualcosa di simile sui motori FCA.
  8. Non sò, non credo sia il ''Nanoslide'' che è un trattamento indurente al plasma simil Nikasil, sul nuovo 4L diesel così facendo sono riusciti ad avere canne cilindri in alluminio ricavate al posto di quelle riportate in ghisa, e a utilizzare pistoni in acciaio. Qui da quel poco che scrivono sembra un trattamento superficiale per diminuire l'attrito tra pistone e cilindro(mi sembra che dichiararono una cosa simile anche per il 0.9 tce), probabilmente è un trattamento DLC (Diamond Like Carbon).
  9. Ha anche il doppio variatore di fase. Interessante questo trattamento sulle canne dei cilindri, sarebbe bello saperne di più... Curiosamente la cilindrata è quasi la stessa del nuovo 4 cilindri Fiat GSE Firefly che è un 1.332cc. In pratica vanno a sostituire il 1.2 e il 1.6 con questo 1.3 da 115 a 160cv e il nuovo 1.8 dai 200cv circa in su.
  10. Quello della zx(che aevamo in famiglia) era differente, non ricordo esattamente ma credo fosse un sistema passivo che variava di poco la convergenza della ruota esterna sotto carico, giocando sui movimenti della sospensione(un semplice schema a barre di torsione alla francese di quegli anni) non era un vero 4ws e non faceva stà gran differenza.
  11. Si era una soluzione abbastanza diffusa sulle sportive(anche su qualche berlina top mi pare) jappo anni '80-'90, c'era sulla Mitsu 3000GT, 300zx, oltre alla Prelude(quella nella foto sopra e sulla successiva), tra le altre.
  12. Questa nuova famiglia è fatta a Zuffenhausen, pare anche per Lambo https://www.quattroruote.it/news/industria/2016/07/08/porsche_aperta_la_fabbrica_dei_nuovi_v8.html
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