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Siccome questa A2 mi incuriosisce molto, volevo far notare un paio di cose che si vedono in queste spy. L'arco passaruota, sia anteriore, sia posteriore, ha una sorta di profilo aerodinamico, una cosa che non credo di aver mai visto prima, molto probabilmente per deviare il flusso d'aria dalle ruote e quindi ridurre i consumi ed aumentare l'autonomia. Inoltre sembra che a differenza di ID.3 e Born abbia delle modanature nere opache sui passaruota che oltre ad essere protettive allargano anche visivamente le ruote Sovrapponendo un blueprint della ID.3 al muletto della A2, sempre col solito margine di approssimazione dovuto alla diversa prospettiva, sembra che la A2 sia un po' più lunga al posteriore. Interessante notare che il portellone della A2 è incernierato in alto nello stesso punto della ID.3, ma risulta molto più lungo e inclinato nella parte superiore, l'effetto da aperto dovrebbe essere molto simile a quello dell'A2 originale

Non è una questione filosofica, è una questione di rispettare il tema di un topic e la policy del forum. Per parlare di transizione ci sono già discussioni specifiche, per parlare di strategie VAG c’è una discussione specifica.

....errare è umano, perseverare è Stellantis..............

Il problema in questo caso è di VW, che è un carrozzone elefantico. La cosa che mi fa crudelmente sorridere è che SM da presidente ACEA aveva già avvisato i costruttori del pericolo che si correva mantenendo strutture del genere, ricevendo pernacchie soprattutto dai tedeschi, e venendo aspramente criticato quando tagliò i ramo secchi in FGA (Rivalta, Termini Imerese ecc.). Si potrebbe spostare l'OT in un thread sulla filosofia VAG? (ho cercato ma non sembra esistere). Grazie!

Alla fine oggi ho stipulato con AXA non online sotto consiglio di un collega,furto incendio,cristalli plus senza massimale,rinuncia alla rivalsa,eventi atmosferici comprese alluvioni e guida esperta a 685 euro annuale.

Stellantis, da quel che ho letto, vuole reintrodurre il diesel in diversi modelli. Se non vi è mercato, non vi saranno neanche soldi per continuare con la ricerca nell'elettrico....a meno che non ci si affidi completamente ai cinesi.....i quali, intanto, hanno bannato per legge le impostazioni "full touch" per i comandi primari all'interno delle auto, come il climatizzatore ad esempio. Lamborghini ha fatto una semplice ricerca interna, chiedendo ai suoi clienti se la valuterebbero, e quindi hanno avuto le informazioni che tutti sappiamo da anni. Quella categoria di persone NON le vuole le elettriche, basta chiedere a Rimac.....che infatti "voleva" fare la Bugatti mutuando dalla tecnologia della Nevera....e invece...i clienti lo hanno costretto a fare un v16, se voleva sopravvivere..... la scoperta dell'acqua calda in pratica......

Certo è un po' strano sviluppare e mettere in vendita una versione sportiva da tenere in vendita all'incirca un anno (nuova Corsa dovrebbe arrivare nella seconda metà del 2027 se non erro). Probabilmente, viste le condivisioni spinte con 208 e Ypsilon, non costa tantissimo da sviluppare.

Cortesemente, cerchiamo di rimane sia in topic che in policy… grazie!

Sta accadendo lo stesso nel mio settore dal 2022. Il lusso è in grave difficoltà, parlo di Moda-Abbigliamento-Accessori (scarpe ecc). Chi ha una struttura efficiente e "snella" riesce a salvarsi, chi prima della crisi aveva strutture enormi, faceva tantissimi soldi.......che però ora vengono dilapidati dal carrozzone stesso che si trovano appresso. Ecco quindi Licenziamenti orizzontali, continue chiusure e perdita della filiera-indotto produttivo, situazione critica delle liquidità delle aziende con i problemi annessi. ecc. Una cosa, purtroppo, che non sta accadendo solo nell'automotive quindi.

Strano che non abbiano bannato in corsa questo progetto del tutto fine a se stesso visti i risultati delle altre elettriche ad alte prestazioni gemelle. E' anche vero che sono progetti relativamente a basso costo e quindi forse un marginalità, seppur bassissima, forse c'è.

incredibile solo a pensarlo 2-3 anni fa che la VW mostrasse crepe così profonde.

Posto link per lettura interessante ed oggettiva circa il peso monstre delle nuove vetture ad alte prestazioni già uscite ed in uscita nei prossimi semestri. Motor1.comIn Defense Of Car Bloat: Why Performance Cars Must Get Fa...The new Audi RS5 Avant brings a massive weight penalty, but the extra heft is a must to keep the V6 engine and still comply with stricter emissions regulations.Almeno eviteremo altri post in cui la gente si stupisce inorridita e si lamenta degli aumenti di peso.

L'intero gruppo è un disastro, l'unica cosa che funziona sono VW e Skoda sul mercato europeo, tutto il resto sta crollando.

Ma forse voi non avete idea di cosa si trovi, e quale sia la qualita', dei programmi su RAI.tv Io ero ben felice di pagare il canone, considerando che avevo, ON DEMAND tutto raiStoria tutto Passaggio a Nord Ovest tutto Quark tutto SuperQuark tutto LaStoriaSiamoNoi tutto Overland Per la scemata che costa, il canone RAI penso sia il miglior servizio in giro

Senza arrivare alla capofila, anche in Audi stanno avendo problemi, vedasi RS6 e-tron e A8 D6 cassate, e anche se Dollner si da tanto da fare a negare tutto, non mi meraviglierei se venisse cassata anche la sportiva BEV.

Una decisione sicuramente influenzata anche da Blume, che sta lottando contro il fallimento con la casa madre di Lamborghini e non ha più soldi in cassa per progetti di nicchia.

grande Lamborghini. finalmente qualcuno che inizia a capire qualcosa!

Bellissime... soprattutto il frontale, raffinatissimo. Dopo la presentazione statica, ecco la prima immagine di Sedan e Avant insieme, per strada: Scusate ma non ho resistito, ora smetto.

Non so in quali auto in cui sei salito tu, ma ti credo. Tuttavia, non è vero che tutti i costruttori siano peggiorati negli interni, sia come desig che come qualità. Due su tutti, Honda e Mazda, per me nettamente migliorati rispetto al passato. Idem i coreani.

Immagino stracciamenti di vesti tra gli appassionati che non attendevano altro...

vedendola nei video ed apprezzandone quindi le forme, confermo che esteticamente è molto bella. Trovo sempre gli scarichi sovradimensionati, ma è una questione di abitudine come per la calandra della M3. Detto questo, la G80 come prevedibile, a livello estetico, sembra di un'era geologica precedente. Curioso di vedere, anche se ho i miei dubbi, se a livello performance sarà superiore alla M3, ok, 120cv in più, ma hai oltre mezza tonnellata in più da gestire specialmente in curva. Lo 0-100 di 2 decimi più lento della M3, probabilmente ci da già un'indicazione. Ad ogni modo, scarichi a parte, bella. niente da dire. Da prendere rigorosamente Avant.

🤣