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Si, ma io citavo solo le ibride 😊

Il Gravity, come anche la AIR, arriva in EU ed è in vendita in Svizzera, Germania, Belgio, Norvegia e Olanda. Per una idea dei prezzi svizzeri, ecco il link. Già disponibili usati di Air, e i prezzi di Gravity con qualcuna in disponibilità immediata: https://lucidmotors.com/fr-ch/available-vehicles Segnalo per il thread scoop, puryroppo vado di corsa, i numerosi articoli relativi ai disegni sfuggiti dei brevetti (EU) della nuova midsize LUCID COSMOS, di prossima presentazione nel 2027. Un esempio:

Ti credo, cosi come il trio VAG. Ma, per dire, 208 e Corsa sono altrettanto se non più striminzite.

Senza andare su jazz , mg3 e Clio dietro offrono più spazio

Bè non esageriamo. Dietro è sicuramente meno spaziosa della vecchia, ma ci possono viaggiare in relativo agio, specialmente per viaggi non molto lunghi, 4 adulti alti 1,7 metri. 4 adulti alti 1,80 metri potrebbero essere più sacrificati, questo si. Ma come nell'80% delle concorrenti.

Intanto a Portimao s sono svolti una sorta di Shot out tra Fornaroli (Mclaren) Camara (Ferrari) e Hirakawa (Toyota) per il sedile ora occupato da Ocon per la stagione 27 . FormulaPassion.itF1 | Ferrari vs McLaren e Toyota: super sfida a Portimão...I piloti di McLaren, Ferrari e Toyota hanno girato in Portogallo con una vettura 2025: in ballo un posto da titolare in Haas?Spero per Fornaroli che merita una possibilità, con Camara dirottato in Cadillac al posto del lesso Bottas

Per Mirafiori è prevista la famiglia 500

secondo me per me la presentazione ufficiale sarà il 24 giugno 2027, in concomitanza con l'anniversario di AR(117 anni).

La nuova Hyundai Bayon 2027 è stata avvistata ancora una volta durante i test. Hyundai prosegue la sua campagna di collaudi estivi. Come si può vedere nelle immagini, l'abitacolo sarà completamente ridisegnato, con la plancia che adotterà un sistema a doppio schermo, composto da un quadro strumenti digitale e da un touchscreen. Il touchscreen è, ovviamente, destinato al sistema di infotainment. In questo modo, gli interni della Bayon adotteranno un concetto simile a quello della già citata Kona, nonché a quello del bestseller Tucson. Saranno inoltre dotati di un nuovo sistema di climatizzazione e di una console centrale aggiornata. Vale anche la pena notare che la nuova Bayon sarà più grande. Il modello attuale misura 4,18 metri. La nuova generazione guadagnerà qualche centimetro, con conseguente abitacolo più spazioso e bagagliaio più capiente. Se tralasciamo gli interni e ci concentriamo sugli esterni del prototipo fotografato, scopriamo diversi dettagli di design che confermano un punto importante: il nuovo Bayon sarà disponibile con l'allestimento N Line . I cerchi in lega e, soprattutto, il doppio sistema di scarico sono alcuni degli elementi che rivelano il livello di allestimento nascosto sotto il camuffamento. Anche per quanto riguarda gli aspetti meccanici ci saranno dei cambiamenti. Mentre il modello attuale è disponibile solo con motori a combustione interna, la BAYON alzerà l'asticella dell'elettrificazione con l'arrivo della sua seconda generazione. Reintrodurrà la tecnologia mild hybrid a 48 volt (MHEV) per i motori a benzina e, per la prima volta su questo modello, sarà disponibile una variante ibrida auto-ricaricabile (HEV) .

E che fai te ne privi della variante "volante" ? No

La terza generazione del Qashqai sarà sottoposta a un restyling per aggiornarne il design, la dotazione tecnologica e la meccanica. Dato che l'idea di convertire il Qashqai in un veicolo elettrico è stata accantonata, era fondamentale concentrarsi sul modello a motore a combustione, soprattutto considerando che sono trascorsi più di due anni dall'ultimo aggiornamento. Queste prime foto spia del nuovo Qashqai confermano una mossa logica da parte di Nissan. È fondamentale aggiornare ancora una volta il suo modello più venduto se non vuole perdere terreno rispetto ai SUV cinesi che stanno invadendo il segmento dei C-SUV. Il SUV giapponese sfoggerà un abitacolo più digitale e connesso, in linea con le ultime novità dell'azienda. A tal proposito, possiamo prendere come punto di riferimento la nuova Nissan LEAF, arrivata di recente nelle concessionarie. Per quanto riguarda la meccanica, molto probabilmente verrà proposto sono in modalità HEV e PHEV, eliminando la 1.3 DiG-T delle MHEV a 12V.

Ma Mirafiori per STLA One?

Quindi Giulietta va all’estero?

Il senso di dare le nuove piattaforme, motori e software alle marche generaliste prima che a quelle premium lo sanno solo loro. Come pensano di venderla questa quando un anno o due dopo il lancio ci saranno già le segmento C Peugeot su One? Per non parlare dell’effetto “è solo una Peugeot”. Della generazione precedente per giunta.

in commercio nel ‘27? Fine anno si vedrà?

Con la tcross genova la spezia genova intorno ai 110. ( circa 200 km ) La t cross ha fatto crica 20 km/litro . Con la c3 aircross genova pomezia genova , 110/130 in autostrada 110 in statale . ( circa 1000 km ) Il 1.2 turbo e' dotato di contralbero ( a differenza del 1.0 vw ) e non vibra in pratica mai, a meno che tu non lo forzi volutamente sottocoppia . Anche in quel caso cibra meno del vw, che soprattutto al minimo e da fermo e' quasi insopportabile ( per lo meno in quella che hanno dato a me, che magari aveva logori i supporti motore ) Il grosso problema della c3 aircrosso e' i fortissimo fruscio aerodinamico dato dai montanti sopra il tetto.

il 1.2 100 CV (guidato su C3 a noleggio) non vibra praticamente mai, solo sotto sforzo e sotto turbo, specie in salita, ha un rumore da tricilindrico e vibra leggermente, ma molto meno di altri 3 cilindri. Non so che allestimento fosse, ma mi è sembrata fin troppo comoda (a me piacciono i sedili duretti e sono abituato a un'auto con sedili con imbottitura da sedile da aereo...)

17 in autostrada con la c3 aircross e la VW consumava addirittura meno? Per curiosità quanto ci hai fatto? Per il comfort credo che il 1.2 vibri un po' meno e, essendomi documentato, la c3 aircross dalk'allestimento medio in su Monta sedili più confortevoli rispetto alla base. Non so se per la c3 non aircross è lo stesso

Compass really needs the 1.2 fhev, let's hope it'll launch before the end of 2027 Nope. Melfi won't have any new models after the Tonalona: 5 models in total, better than the original plan which had the Manta abomination instead of Tonalona. Pomigliano will get 3 e-cars (panda, 2cv, opel): much better in terms of production numbers than Astra + Giulietta

Technically it's not, but in the meantime between the production stop of Giulia and Stelvio and the launch of the new D-seg model, I don't think it's going to have a meaningful number of sales

Ma scusate Alfa non doveva diventare un marchio regionale? mi sembrava di aver capito che abbandonasse gli USA

Tutti sanno che MM93 sia imbattibile nelle curve a SINISTRA. Tanti hanno provato a "copiarlo" avendo a disposizione i suoi dati (ad esempio Diggia...) Ma tutti convengono che sia impossibile (un po' come copiare Casey quando spiega che entrare con la moto completamente di traverso facili l'uscita...). E' lo stesso Marc a confermare che sia una dote innata, tanto è vero che lui stesso ha cercato di copiarsi nelle curve a destra (per tutta la sua carriera) . senza mai riuscirci. Un po' come la sensibilità su pista mista (umida): Marc, Zarco, Miller, Petrux, Binder, etc hanno questa dote innata.