Classifica Utenti

Giulia 2.2 JTDm 150cv, cambio manuale: Accelerazione 0-100 km/h: 8,0" Velocità massima: 221 km/h BMW 318d 150cv, cambio manuale: Accelerazione 0-100 km/h: 8,6" Velocità massima: 215 km/h

Stavo notando che la V90 in pratica è la concretizzazione dei concetti introdotti qui: Più tardi vedrò di fare un parallelo analogo sulla S90:

dipende dall'auto e dal tipo di sport che vuoi fare questa abbastanza sportiva lo era comunque da come si profila mi par di capire che sta macchina sia più da usare in souplesse visto che il motore ha una buona schiena, mentre la mazda, che mura decisamente più in alto sia più divertente da usare tirandole il collo. Ergo questa me la vedo più turistica. Non parlo di prestazioni ma di possibile utilizzo.

La stessa Giulia è per sua natura un'ipotesi.

Io l'ho letto 2 volte contando il tuo messaggio L'auto a quanto pare piace, non è necessario che sia meglio delle altre affinché ciò succeda, si tratta semplicemente di gusti Personalmente l'apprezzo perché è diversa da ciò che sono abituato a vedere in giro e che personalmente mi annoia vista la ridondanza. E' un po' lo stesso motivo per cui apprezzo Lexus, Infiniti ed in parte anche Jaguar.

A "qualcuno" la cosa non andrebbe giù. Senza fari led da 2000€ Navigatore da 3000€ Sospensioni attive da oltre 1000€ Cerchi da 18-19 vedi sopra interni in pelle su sedili elettrici da 2-3000€ ....poi sembra solo una macchina normale......

Aoh, emmobbastaperò!

Certo che lo sappiamo con certezza: Sottolineo l'invito di Abarth03 a non inserire immagini tanto per.

Anche io se è per questo, se poi continui a credere che un 2.0cc da 160cv su un auto da 1000kg si trovi di impaccio sulle pendenze o che bisogna stare fissi ai 6000 o più rpm per farla andare avanti decentemente, bhe, credici!! Ripeto, le stesse considerazioni valgono per la 124, cambia solo il range di utilizzo ideale: per la mx5 2.0 dai 3500/4000 ai 6500 circa, per la 124 dai 2000/2500 ai 5500 circa. Che poi piaccia di più il secondo caso è legittimo, ma sono gusti appunto. Di stò passo manca poco a leggere: ''W la 124 col motore tubbo che è la più meglio assai in de uord'' PS io probabilmente preferirei la 124 dovendo scegliere, ma cribbio un pò di obiettività e di realismo....

Al netto di tutti i gusti, le preferenze ecc..sinceramente non riesco proprio a capire come su una stradina di montagna, che immagino abbia delle pendenze, un aspirato possa divertire più di un turbo. Ma non è una polemica, vorrei proprio capire. Perchè tutte le volte che IO sono andato su con le pendenze ed avevo un aspirato, ho rimpianto la mancanza del turbo.

I dati escono dal solito generatore pseudocasuale di decisioni a sei uscite Percil rsto varra' il solito teorema alfa vs bmw; se anche una sola versione/ motorizzazikne di alfa va meno della corrispondente bmw, bmw e' superiore ipso facto

Ma da dove escono questi dati ? Escono dal solito posto.. Dalle fottute pareti ??

...e nemmeno la 147 Oggi a quattro porte mi pare sia mai esistita... vabbè, se abbiamo voglia di giocare basta dirlo

intanto le 124 Limited sono tutte prenotate e pare stia avendo successo la prevendita... bene!

Se mi permetti: A parte che sono quasi 1200kg, a meno che non pensi che ci salga da sola sulla montagna.. A parte che non ho mai detto che potrebbe essere impacciata in quel contesto... A parte che sto solo contestando la tua affermazione secondo cui "l'aspirato è più divertente in pista (possibile) ED IN MONTAGNA" (discutibile)... A parte che in montagna e sui pendii notoriamente serve la coppia e non l'allungo...a meno che tu non vai a cercare l'allungo all'uscita di un tornante fatto in seconda.. A parte che queste sparate tanto al kg su 124 best in de uord sono assolutamente inutili alla conversazione, probabilmente urticanti... A parte che l'obiettività ed il realismo te la vendo a pacchi se ne hai bisogno e sempre se permetti.. Direi che può finire qui la diatriba. Saluti.

O nei numeri da sparare al bar... fixed

questa macchina spacca (per me grigia o blu)...e dice molte cose, che adesso si fa vedere che il benchmark o lo standard non è solo DIN come gli piacerebbe...su tutto, lo so bene io, ma che cè anche UNI. Fatta la 4C, che tanto gli altri non faranno mai perchè ci vuole un po di insano orgoglio, poi arriverà questa...sarà giusta, prezzata dove deve stare e farà del male allo standard altrui. Poi si piega , quando entra in velocità di curvatura, ma questo è normale in quanto a piegarsi è lo spazio-tempo. Poi la Q sicuramente si impenna a causa del cavallino nascosto sotto al cofano.

https://www.instagram.com/deborah_tmz/ potete chiudere tutto

che dire....E' PROPRIO UN RAZZI

appunto.. manca la continuità produttiva che ha assuefatto il potenziale acquirente: una serie 3o 5, oppure un 190/200 mb ci sono sempre stati negli ultimi 40 anni. Una macchina italiana no, nel senso che appariva e scompariva, si allargava o si stringeva, quindi spiazzava. Questo tipo di auto è per definizione acquistata da gente che cerca certezze, la continuità e la qualità media nel corso degli anni hanno fatto si che diventassero paradigmatiche

maschera montabilità / mascherone o master sono delle "vetture" statiche su cui vengono provati i particolari di produzione [ porte - fari - cofani -etc etc ] quindi si vedeva x bene la forma del mezzo che è riconducibile al macan ovviamente NON posso fare foto perché si saprebbe in tempo zero chi l'ha fatta .... posso vederle perché ci lavoro sopra ma di più non si può fare ieri c'erano pure dei fornitori che lavoravano sul cofano posteriore

Hall, io non me la prendo ma non capisco questo essere così bellici. Il mio messaggio era esternato con toni pacati e perlopiù ironici ma capisco che ognuno può interpretarlo a proprio modo, detto ciò facciamo un patto, io non me la prendo per i toni, tu non te la prendi per ciò che scriverò in seguito. - "Mica potevano mettere i fari della Giulia mamma" era ironico ed ovviamente non lo hai detto tu e comunque intendevo questa sotto.. giacchè parliamo di berline sedan: E volevo intendere in maniera estrema che, anche se Alfa ha una tradizione sui gruppi ottici, non si può continuare ad attingere la tradizione o saremmo ancora fermi appunto alla Giulia mamma oppure alla proposta da te postata sopra dove praticamente hai inserito i gruppi ottici 156 su Giulia. Non mi riferivo minimamente al discorso feritoie che non ho nemmeno preso in considerazione, i tempi cambiano e gli stilemi pure (grazie al cielo). Secondo punto: "La fanaleria della Giulia FCA contiene ben poco dei tratti caratteristici che identificano un'Alfa." .. Scusa e chi lo dice? tu? Perché ti garantisco che la tua è un opinione personale (anche se mi dimostrassi credenziali e referenze accreditate sul tuo conto) e tale rimane, esattamente come la mia. Però per rendere più alla portata di tutti il mio pensiero (che è solo nella mia mente) agevolerò il tutto con delle immagini. I tratti caratteristici (Dna Alfa) di cui tu parli, sono piuttosto una tradizione e sono stati applicati a partir dalla metà degli anni 80 e prevalentemente sul seg. D. perché prima la situazione era questa: credo le foto parlino da sole (persino gli indicatori di direzione sono nelle stesse posizioni)...e ho voluto solo prendere Fiat come comparazione altrimenti la lista sarebbe ben più lunga, questo perché il DNA stilistico di un auto non si evince solo dai gruppi ottici. Alfa Romeo a metà anni 80 fece debuttare la 75 su cui inaugurò una "tradizione" sulle seg. D (che è ben diverso dal DNA) per i gruppi ottici che si è mantenuta fino alla Giulia odierna modificandosi nel tempo. Questa tradizione consiste (e quando uscì la 75 fu davvero innovativa) nell'avere la parte interna del gruppo ottico convergente verso il trilobo. Lo stesso accadeva al posteriore: Tradizione che si è interrotta con il restyling 156 giugiaro, con 159 e che invece riprende con Giulia. E parlo di tradizione e non di Dna perché nel resto della gamma questa cosa non accadeva, anzi avveniva esattamente l'opposto: Nonostante ciò credo che 164 ed 33 debbano entrare di diritto nella gamma Alfa Romeo. Come puoi dunque giustificarmi la tua affermazione "La fanaleria della Giulia FCA contiene ben poco dei tratti caratteristici che identificano un'Alfa."? Ma veniamo ad analizzare il gruppo ottico anteriore di Giulia confrontandolo con la tanto amata 156: Io ci trovo diversi tratti in comune, certo non potevano farlo identico (grazie al cielo visto che son passati quasi 20 anni). Se casualmente (non lo hai affermato tu) possiamo scorgere alcune similitudini tra Giulia ed Audi: Allora è bene ricordare che le teutoniche hanno subito l'influenza di questo signore qui: ...che è stato a capo del design Audi subito dopo aver fatto questa: C'è più DNA Alfa nelle ultime Audi che nelle Alfa dell'ultimo decennio. Ma torniamo a bomba su Giulia FCA che prosegue a testa alta la tradizione seg. D Alfa Romeo: Finita la genesi Giulia devo farti una domanda riferita al post subito successivo: Come puoi fare due affermazioni simili: "La fanaleria della Giulia FCA contiene ben poco dei tratti caratteristici che identificano un'Alfa." "Ma perché continuate a perpetuare, solo per vostra comodità pregiudizievole, che il design deve essere scopiazzato dal passato?" In un post affermi che Giulia è poco Alfa perché non contiene i tratti caratteristici e nell'altro accusi gli altri che guardano al passato, in un altro rimpiangi il trilobo della 33 stradale (e quindi il passato).... io non c'ho capito molto alla fine... E per ultimo, ma non meno importante, molti continuano a denigrare il padellone. in realtà questo è ciò che è successo negli ultimi anni ai loghi delle auto: ... si sono ingranditi, ingrassati, sono diventati elemento predominante del muso, una forma di caratterizzazione imprescindibile da marca a marca. Non te la prendere per la puntigliosità, ma ci tengo ad illustrare per benino quello che penso!

Io rispondo direttamente 124. La nuova auto universale da consigliare sempre e comunque. Preciso che ho letto solo il primo e l'ultimo paragrafo

Nel frattempo la concessionaria di Perugia si è rifatta il trucco .

e con molte meno faccine

Forse lo si era già visto questo spot, con i colori dell'auto che cambiano: La cosa simpatica è questo commento: Soprattutto se fate tradurre in automatico la risposta di Alfa USA

Si, le auto in prova sono concesse alle riviste in comodato d'uso dalle case. Chiaramente sono le case che decidono motorizzazioni ed allestimenti. Infatti a volte la vettura provata è la stessa su più riviste. E altrettanto chiaramente la casa ci tiene a far bella figura. Qualche tempo fa avevamo avuto il sospetto che le rimappassero per spuntare accelerazioni e consumi più favorevoli. Poi un giornalista di una nota rivista ci ha spiegato che fanno un buon rodaggio per slegare la meccanica e mettono olio e filtri nuovi.

si ovviamente era per ridere, altrettanto ovviamente 4R potrebbe richiedere una versione con allestimento tipico ("il più venduto" ) e non sempre l'allestimento top. comunque dopo avere visto centinaia di vetture pesate, quei 100 kg in più del dichiarato sono tipici per una vettura piccola su quelle più grandi si arriva tranquillamente ad almeno 150 kg in più, basta saperlo e tenerne conto nei giudizi.

In teoria sono le frecce, fotografate nell'istante in cui sono accese, durante la sosta "doppiafila"

Non è che ce li mette 4R, sono le case che gliela forniscono così e poi la passano a tutte le principali testate Hai voglia altrimenti ordinarne una, comprarla, attenderla, provarla e rivenderla: un salasso e tempistiche inadeguate per pubblicare una prova.

e si sà che 4R se non ci mette sopra almeno 10.000 neuri di opscional non le prova nemmeno. p.s. poi sono anni che qui si discute della formula per capire esattamente quanto aggiungere al peso DIN per arrivare a quello di 4R , ma ora si può affermare che siano stati più rapidi nel trovare le onde gravitazionali..

anni di turbonaftoni, quattruote et al hanno generato mostri.

Si vabbè, passiamo da un estremo all'altro...prima con l'aspirato sulle pendenze arranchi, ora non si riesce a tirare 1-2 marce che si raggiungono velocità elevate tanto da violare il codice della strada...mi pare che si voglia trovare il puntiglio ad ogni costo... Che poi non ho capito cosa centra visto che i motori aspirati, così come i turbo, mica funzionano in modalità on/off che o spinge un cazzo o vai a velocità curvatura violando tutti i limiti... La 124 con il motore turbo, le marce corte e il peso non elevato il ''calcio'' sono abbastanza sicuro che arrivi. Poi ripeto, il divertimento molto spesso non fà rima con ''numeri'' o velocità...

Non è la solita, noiosa, insipida Audi. Avrei preferito l'avessero presentata in un colore più " personale"

ovvio... selezione rigidissima ed tanto saper aspettare ,.. ma la curiosita' mi sopravvale spesso ......

Un bel passo in avanti rispetto l'orrida FF. Anzi, sono stupito di come siano riusciti a migliorarla nonostante sia solo un restyling... soprattutto al posteriore c'è un vero abisso. Il problema è che nonostante il passo in avanti... rimane brutta. Dai, una Ferrari SW non si può vedere! Spero in un ritorno al doppio faro nei prossimi modelli. So che è prassi per la Ferrari rinominare i propri "restyling", ma io ho la PERSONALISSSSSSSIMA sensazione che con questa si sia quasi voluto cancellare al più presto la FF... "Scusateci..." Altra riflessione personale: Capisco che la concorrenza si fa sempre più agguerrita e capisco che con i nuovi ricchi tra USA/Arabia/Cina ecc ecc sia necessario sempre avere qualcosa di nuovo, ma mi sembra un pelo esagerato il ritmo con cui Ferrari sostituisce i propri modelli. La FF va in pensione dopo 5 anni, quindi c'è diversa gente che ha sborsato centinaia di migliaia di Euro per vedersi consegnare un'auto già vecchia dopo non oso nemmeno immaginare quanti mesi di attesa. Rimango sempre dell'opinione che Ferrari dovrebbe viaggiare su altri livelli. Il suo marchio ed il suo fascino le permetterebbero di ignorare le leggi del mercato.

credo che fosse per la forma delle frecce, ma quando ero bambino per me questa era l'auto con le basette

328i USA monta il propulsore N26. La nuova 330i monta il nuovo modulare B48 Sono motori completamente diversi.

Ma la Renault 7 era un prodotto "noto", all'epoca, della filiale spagnola della Renault. Credo che la commercializzazione fosse circoscritta al solo mercato spagnolo (e vorrei vedere...) Ma quella 127 Special 1a serie con la coda io non l'ho mai, mai vista da nessuna parte. Non vorrei che fosse l'ennesimo photoshop... Per favore, non mettiamo foto a casaccio senza avere la minima certezza dell'autenticità...

ormai il camuffo serve più per mettere in evidenza che per nascondere e quindi le case non hanno alcun interesse a soddisfare la nostra curiosità

Non mi sembra che ci siano ancora abbastanza dati per permettere un confronto. A livello teorico, io ritengo il contrario; il sistema HSD che è costretto, a velocità costante, a far ricircolare continuamente energia in due grossi motori elettrici che girano uno al contrario dell'altro, con perdite meccaniche ed elettriche, rispetto ad una presa diretta al termico grazie al distacco di tutto tramite frizione, già sulla carta risulta più efficiente, semplice e brillante. Infatti Hyundai dichiara che in "Highway" , Ioniq consuma di meno di Prius, il che sarebbe del tutto naturale proprio per la presa diretta, ed attuale tallone d'achille dell'HSD proprio per le perdite. Come ho già scritto, il sistema PowerSplitDevice risale al 1994 e Toyota lo copiò dall'inventore (a cui paga 100$ per ogni ibrida venduta) http://www.autoblog.com/2014/02/27/ford-hit-by-lawsuit-over-hybrid-technology-from-surprise-paice/ a quel tempo non c'erano molte alternative ed è del tutto naturale che 20 anni dopo possano essere mature altre scelte più semplici ed efficaci. L'affidabilità del tutto è un'altra cosa, e quella dipende dalle strategie sulla qualità di costruzione, ed è una variabile indipendente. Il laoyout ibrido col cambio DCT dovrebbe essere identico per filosofia a quello nuovo Honda i-DCD montato su Jazz , di cui qui un'animazione del funzionamento: Edit: mi correggo, già sappiamo che questo layout è più efficiente rispetto al layout HSD (prima di Prius IV): in Giappone, nei cicli di consumo, Jazz hybrid con DCT, stesso atkinson 1,5cc e stessa potenza termico (e credo elettrico ma non ricordo esattamente) ha già detronizzato Aqua hybrid dal podio dell'auto con i consumi dichiarati piu bassi del mercato. http://blogs.wsj.com/japanrealtime/2013/07/19/new-honda-hybrid-bests-toyota-in-fuel-economy/

Mi sa che da confronto stilistico stiamo degenerando in galleria degli orrori.

Vista la fase in cui siamo, direi che è assolutamente improbabile vederla al salone svizzero dunque

fixed

Non proprio, la stessa batteria i Polimeri di litio, Li-PO, è utilizzata già da qualche anno sulla Sonata Hybrid, di buon successo in USA ma non in vendita in Italia. Si tratta di una batteria di 1,56 kWh, contro gli 0,75 kWh della Li-Ion di Prius IV, che però è usata solo per le Prius in USA e non in EU, ed i 1,3 kWh delle Ni-Mh delle Prius IV EU. Stessa capacità massima per le nostre vecchie HSD, dal 2010 in poi. Ovviamente non è importante la potenza massima della batteria ma quale è la % totale di scarica ammessa nel sistema. Per le Litio di solito è molto ampia, tipo 20%-90%, mentre per le Ni-Mh di Toy è 40%-80%. Quindi se paragoniamo il teorico possibile utilizzo della 1,56 kWh di Ioniq/Niro con gli 0,75 kWh Li-on oppure 1,3 kWh Ni-Mh di Prius, dovrebbe risultare il doppio di range di carica usabile. Ma finchè non avremo una Ioniq sotto le mani, non lo sapremo, potrebbero essersi tenuti qualcosa di riserva se, come fanno per la Sonata in USA, la batteria è garantita a vita (e il powertrain ibrido 10 anni). Aggiungo il dettaglio tecnico dell' ECO-DAS, già presente su Ioniq e annunciato anche per questa ibrida. 1) Inserendo il tragitto nel navi, e complementando con un sensore a bordo che guarda avanti, il software legge il dislivello in arrivo e prepara la batteria caricandola piu del normale per dare pieno sfruttamento in salita dove il motore termico tende a consumi alti, e poter arrivare in cima a batteria esausta col massimo dello spazio per la ricarica in discesa successiva. 2) Sempre col percorso nel navigatore, potendo prevedere le decelerazioni, dà al momento giusto l'avviso nel cruscotto di "Coasting guide", cioè di sollevare il piede e andare in glide per ottimizzare i consumi. Invito a snobbare poco questo ibrido, ha perfino un doppio circuito di raffreddamento separato per blocco e testa ed il sistema ibrido è stato sviluppato in ambito universitario. Chi arriva ultimo, di solito ha il vantaggio di usare l'esperienza di chi lo ha preceduto. Toyota è meglio che si stia attenta, anche dal punto di vista tecnologico, visto che già dal punto di vista estetico sta dando i numeri al lotto. E per ora la gestione smart del sistema ibrido (anche se bisognerà vederlo al lavoro) col suo pessimo apparato di navigazione che ho la sfortuna di possedere, se lo scorda. PS: Per i mods, aggiungete il suffisso Hybrid a sta povera macchina, che gli hanno costruito il telaio apposta non derivato dalle esistenti per poterla fare anche PHEV ed EV

si ma se Mazda fa il 2% del mercato i manager si baciano i gomiti. la macchina che ho preso io prezzala a 40K euro (all'epoca era 36 a configuratore) e non te la compro nemmeno io. non è facile per nulla, Tony. qui dentro la vedo far facile a molti (non parlo solo di Alfa ovv.) e stupirsi perché si vedono certi dati di vendita. scardinare---> difficilissimo. fattibile con le motorizzazioni alternative (elettrico , ibrido) su quelle anche la triade fa cappelle monstre. (andate a vedere il test dell'alce della C300 h su youtube..teknikens verald, la rivista svedese che ha inventato il test) io non faccio un discorso da forum. parlo di quello che forse scriveranno certi giornalisti . FORSE. magari stabilirà i nuovi benchmark del segmento

Qua ti devo correggere con un "si mettano in dubbio solo per le non-tedesche". Perché anche con la GT-R all'inizio successe la stessa cosa. A volte persino con Ferrari. I tempi di BMW, Porsche sono sempre dogmatici.