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ma no, per fare concorrenza a mercedes e bmw devi dimostrare di avere un prodotto apprezzabile dai rom.

Beh... con la trazione posteriore si possono trainare roulotte più grosse e caricare molto più rame.

riscoprire la italianità per una macchina nuova presentata mi da l'idea di una visione del mondo ridicola

Nel senso che la vedi e ti viene barzotto?

Propongo una delle mie fisime, nella speranza che qualcuno in Alfa legga il forum Con la soluzione di optical boning che hanno adottato, sarebbe secondo me fighissimo sviluppare un'app. che riproponga 3 strumenti aggiuntivi Alfa Romeo. Potrebbe anche essere la schermata base del sistema volendo. Orologio, temperatura olio o acqua (non ricordo cosa compare già nella strumentazione) e pressione turbo. Grazie all'optical bonding sembrerebbero come sospesi nel vuoto...magari leggermente 3d e orientati verso il guidatore. Si riproporrebbe un grande classico delle berline medie alfa, ma in salsa moderna e hi-tech. Che ne dite?

Foto a Malaga Via Feber.se

Sicuri che la targa sia nel paraurti? Io ho la sensazione che sarà sul portellone messa su una fascia in plastica Nella foto con Ramacciotti() si vede il paraurti posteriore, non sarà definitivissimo, ma l'alloggiamento della targa non c'è. C'è invece un piccolo finto estrattore/pannolone che nella versione di serie sarà in plastica grezza verosimilmente e si vede il foro del terminale di scarico.

Qui parlano di Agosto/Settembre per il 2.0 TBi 200cv in contemporanea USA : http://www.alfaromeoblog.it/termoli-motori-benzina-di-giulia/

adesso faccio il piagnone; ero anche io filotedechissimo, poi mi sono trasferito in Germania per ragioni pratiche (lavoro), adesso non lo sono piú...paese che vai svarioni che trovi. Facciamo mica solo pizze e completi gessati, ma facciamo pure macchine di ogni sorte, ed alcune van proprio forte...

le han già ciulate dai concessionari e portate li?

Boh, a me il muso non convince. Vedo rientranze ed aggetti strani, oltre ad un non so che di Q2 che mi turba.

confronto tra giu e ste dove si vede bene che la differenza sta tutta nelle proporzioni vista la differenza di altezza questo mostra anche che , avendo più lamiera tra vetri e pianale, il successo del design lo si potrà capire solo da come avranno trattato la "pancia" della fiancata: infatti si vede quella piega sulla parte bassa della fiancata che serve per snellire

Da studente di ingegneria dell'autoveicolo non posso che dire che i miei video preferiti sono quelli di Massai, perchè è capace di aggiungere davvero qualcosa alle classiche informazioni "di mercato". Nel complesso tra i vari video di giornalisti o pseudo-giornalisti il mio preferito è Giuliano Daniele, perchè sa essere simpatico ma mai eccessivamente burlone (che alla lunga scoccia) ed è competente. Capitolo Cironi...a me da fastidio innanzitutto per la dizione, ma so che è un mio problema perchè non ci possiamo far niente se parla così. Dal canto suo potrebbe leggermente lavorarci sopra. Detto questo, trovo che nei suoi video sia eccessivamente retorico, per usare un'espressione di 8coibaf, e pur di riempire momenti di silenzio con del parlato finisce per il dire un sacco si sciocchezze. In compenso mi piace vedere le riprese, che sono sempre valide, e quelle bellissime auto che ha la fortuna di provare. Gli altri che fanno video, a mio avviso, o non mi sono particolarmente simpatici come persona o non sono particolarmente capaci o competenti.

Dispiace, però io sono più pragmatico: a) cosa restava di Maserati in quell'immobile? b ) non si può bloccare sviluppo di una città per qualsiasi cosa. Alla fine sono più danni che vantaggi c ) Maserati non chiude a MO IMHO. d) Lambo-Ducati...se nessun italiano ha il money, giusto cedere a chi vuole investire e ) Bugatti in Emilia è un cometa, dai...progetto andato male. capita. sulla preservazione della Storia nella Motor Valley. queste sono le cose da implementare, va allargato e potenziato. http://bologna.repubblica.it/cronaca/2016/02/18/news/la_regione_punta_sulla_motor_valley_un_milione_di_euro_per_farla_conoscere_all_estero_-133682613/

tu non vuoi ammetterlo ma sei parente di gimmo

Ramacciotti ha i polpacciotti.

Campione Italiano Superturismo 1998 (contro, tra le altre, l'ultima Audi A4 ufficiale di Dindo Capello) e 1999, in un campionato però in declino, e campione europeo 2000 e 2001. Mitico un suo duello sotto l'acqua contro l'Audi A4 di Wendlinger nel 97, mezz'ora di numeri, sportellate e traversi incredibili. Si combatteva per il secondo posto, perchè Capello era in fuga solitaria. Quell'anno però vinse Naspetti con la Bmw sr3 ufficiale. TI vs TA vs TP, il Superturismo Italiano degli anni 90 era poesia automobilistica pura.

quella definitiva è questa? mAquette!!!

RDU210-eLSD is a open differential so it's not a LSD. RDU230-LSD should be on QV and Q4 models. RDU210/215-LSD is mechanical Q2. Wester said it's the newest generation of Torsen rear differential.

Anche un non alfista comunque la si giri, dal punto di vista tecnico una rialzetta non esiste che possa essere meglio della corrispondente SW. Non mi stupirei se a parità di piattaforma avesse un baricentro più basso la corrispondente monovolume... Ne parlavo male quando non ne avevo uno, e adesso che ce l'ho posso solo parlarne molto peggio. Non c'è un singolo vantaggio che sia uno, sono tutte scuse per giustificare un prodotto irrazionale (e nel senso peggiore: anche un'auto sportiva è irrazionale, ma almeno ne trai qualcosa di piacevole...). Purtroppo si può solo sperare che 'sta fregnaccia prima o poi si spenga, per adesso sta segnando un'epoca buia per l'Automobilismo.

Infatti Lexus Infiniti non vendono una cippa

Può anche guidare, basta che ci lasci sentire appieno il mezzo meccanico (sul suono si dà troppa poca importanza nell'automobilismo moderno)

Mi piace lo pisco dramma Cefali o trote ?

Video completo da pista asciutta alla bandiera rossa

Anche qui ci sono quantità di ex maestre, ex infermieri, ex quello che vuoi te, che si lamentano di prendere la miseria si 800€ al mese di pensione: gente che adesso ha 60 anni, prende la pensione da 20 e la prenderà per altri 20 anni ancora almeno Come se glielo avesse ordinato il medico d'andare in pensione alla tarda età di 40 anni (facendo poi il secondo lavoro in nero, specie gli ex infermieri...)

cazzo, sembra un campo nomadi...han già cominciato a rubarle....

Mah, io non associo l'italianità all'acquisto di un prodotto. Non è tutto bianco o nero. Tutti gli ex-possessori di 156 che poi hanno cambiato marchio, non lo hanno fatto perché sono diventati filo-tedeschi. Così come non diventeranno patrioti tutti quelli che ora guidano un auto fabbricata all'estero e poi compreranno la Giulia.

Se avesse fatto un trafiletto di scuse verso coloro che quasi sicuramente prese a sputazzi perché a certe conclusioni ci era arrivato già da tempo, sarebbe stato più credibile

Se trovi indispensabile l'uConnect e relativo tablet in plancia differisci l'acquisto.

Meanwhile in Serbia:

Da possessore di Delta 1.3 lx del '90 posso dire che attualmente i ricambi soggetti ad usura sono poco costosi e comuni ad altre auto del gruppo Fiat, la documentazione si trova in rete e in vendita (per esempio la Revue Technique Automobile della prima serie e' facilmente reperibile a pochi euro, anche in versione italiana) e la semplicita' della meccanica mette piu' in crisi i meccanici 'moderni' che l'appassionato (semplice, ma le sospensioni e la tenuta sono ottime). L'interno si deve presentare in buone condizioni, perche' le plastiche sono rare (ma almeno non comuni con l'integrale come per la mia, e per questo carissime). Come tutte le auto trentennali la ruggine e' la prima cosa da cercare sopra (esempio attorno parabrezza e lunotto), sotto e nelle parti nascoste. Il prezzo e' leggermente elevato, ma una buona trattativa e' sempre necessaria (il valore di mercato e' purtroppo basso, anche se la 1.5 lx diventa sempre piu' rara e quindi apprezzabile). L'assenza del servosterzo e' un pregio, si ha maggior controllo e insegna a sterzare principalmente con l'auto in moto anche in manovra (come dovrebbe essere). Infine il motore, il monoalbero Lampredi e' una certezza, con carburatore pulito ed anticipo corretto da soddisfazioni inattese.

Personalmente ricorda più Lotus Evora

Oddio gli ultimi post.... c'è un 'opportuno topic sulla salute mentale in un'altra sezione...

sono normalissime calze blu a coste, solo che ha i polpaccioni e tirano un po'

han fotografato il monitor e via camminare

1) La faccenda non è chiara, Giulia standard può montare le seguenti tipologie di differenziale, riportate sul manuale assieme ai litri di lubrificante necessari: RDU230-LSD RDU210-eLSD RDU210/215-LSD Tutti riportano la dicitura "LSD", ma c'è quel "eLSD" che è sospetto: o lavora grazie ai freni, oppure è un vero LSD controllato in modo elettronico. E non si tratta di quello di Giulia Quadrifoglio, perché essa è dotata del RDU230-TV, che indica un differenziale dotato di rotismi extra per la funzione "torque vectoring". EDIT: il buon Bare ci ha aggiornato circa la situazione: 2) Si, è di serie su tutte e pesa 7 kg, viene prodotto dalla Hitachi Automotive Systems. Nella sua specificità ha consentito di fare a meno del supporto del cuscinetto centrale, riducendo ulteriormente il peso e isolando meglio l'abitacolo da rumore e vibrazioni.

Credo fosse un semplice compressore volumetrico, azionato dall'albero motore

Un po' di storia Audi ( o meglio all'epoca Auto Union DKW ) passa nel 1964 a VW dal possessore precedente ( MB ) e viene rinominata Audi. La prima auto a riportare il marchio Audi è la F103 , evoluzione della precedente DKW F102 , che però aveva motori a due tempi. Nel 1969 VW acquisisce anche la NSU ( collassata sotto i costi di sviluppo del Wankel e della Ro 80 ) e contestualmente all'acquisizione la fonde con Audi stessa che assume perciò la denominazione Audi-NSU. Nei cassetti di NSU VAG troverà i progetti della K50 ( che diventerà Audi 50 ) e K60 ( che si terrà invece in casa, conservandone la meccanica e facendone ridisegnare la carrozzeria da un certo Giugiaro )

Dopo vent'anni di lavori, con una certa commozione per gli elvetici e per gli appassionati di ferrovia , è stato inaugurato l'impressionante traforo di base del San Gottardo. Con 57,1 km è la galleria ferroviaria più lunga al mondo, e credo anche la più lunga in assoluto mai scavata in un terreno profondo (si arriva a 2300 metri sotto monte). Potete notare come la vecchia linea (spettacolare) dovesse affrontare numerosi elicoidali per portarsi alla quota del primo tunnel, che pure resta notevole ancora oggi: La vecchia linea resterà attiva per servire le località intermedie, per la valenza turistica, e per backup: Wikipedia Ci si viaggerà a 250 km/h max per i passeggeri, mentre per i merci il vantaggio è di evitare le forti pendenze (treni più lunghi con singole locomotive) ed evitare il consumo energetico per portarsi in quota e tornare giù. Alcune immagini dell'inaugurazione da 20min.ch Se volete farci due passi dentro... al Museo dei Trasporti di Lucerna è stata installata una sezione del GBT

generale appesantimento della versione precedente, che trovavo veramente bella, ovviamente partendo da un'ottima base rimane comunque più che gradevole ma si è scesi da un 9 meritato a un 8-

Bella, padiglione e posteriore molto riusciti, quasi uguali a prima ma ulteriormente raffinati, sul muso ho perplessità, la linea di cintura che nasce dal ciglio del fanale è un po forzata, insieme a quella cosa che sembra una cerniera alla giunzione della portiera, poi trovo orrende quelle stampelle sotto gli occhi, ma che è, perché, non servivano diamine, cos'è? L'apparecchio per correggere la crescita della griglia? Vista laterale semplicemente esemplare. Interno pannello porta stupendo in finitura tipo alcantara, minimal e lussuoso. Finta griglia che percorre la plancia da togliere, antiestetica e falsa come su A4, per il resto perfetta, compreso il tablet, molto meglio di MB.

C'è qualcosa che non va nel frontale, secondo me...forse va vista dal vivo...personalmente preferisco ancora la primissima serie che uscì nel 2007...

Perché non hanno le SW? Se consideri i mercati a cui puntano e fai il netto con il potere del brand, non vanno affatto male. Poi avendo una gamma misurata e senza n-mila versioni, riescono ad avere ottimi margini, cosa molto importante per il costruttore

A Stuttgart poi, altro che contestazioni Il GBT, così come il Loetschberg e il Brennero, ha una utilità sicura e forte. La LTF (Valsusa) è un po' più labile, sarebbe stato importante vedere più approfondimento tecnico e meno caciara da tutte le parti. Tuttora io non ho abbastanza dati per dire se sia rilevante o no. Comunque questo è il pezzo forte del corridoio del Gottardo, ma c'è in avanzata lavorazione anche il CBT - Galleria di Base del Ceneri, e in discussione ci sono diversi altri lunghi tunnel su tutta la dorsale. Così come al tunnel del Brennero dovranno accompagnarsi diversi pezzi di nuova linea da Fortezza a Verona.

Comunque sta Giulia ci ha messo così tanto ad uscire che l'ha provata persino Ruoteclassiche. http://ruoteclassiche.quattroruote.it/notizie/uno-sguardo-a-ruoteclassiche-di-giugno-4/

non sa nemmeno cos'ha scritto.. stava cercando di fotografare di nascosto le gambe della tizia sul treno

bellissima.