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Questa la mia ricostruzione basata sulla foto, sarebbe da raffinare, ma è per l'idea delle proporzioni

Sticazzi dei crash test... Tanto anche se sopravvivo al botto ma ho sfasciato la macchina da 45000 euro mi ammazzo comunque.

Qualcuno avverta Ciferri....

eh..ma il telaio si piega!!

il test di Giulia e' secondo il nuovo metodo di misurazione che e' più severo, leggermente rispetto a quello di A4(2015), molto più severo rispetto a quello di serie 3(2012) per esempio su safety assist che citi Giulia e' più equipaggiata, se serie 3 venisse provata con il nuovo metodo avrebbe un punteggio inferiore a Giulia su safety assist

incredibile la percentuale di protezione degli adulti nel test di Euro NCAP, Giulia ha fatto meglio della nuova Volvo XC90(!) protezione adulti Alfa Romeo Giulia 98% Volvo XC90 97% Audi Q7 94% Jaguar XE 92% Mercedes C-Class 92% Jaguar XF 92% Audi A4 90%

A cui solitamente io rispondo è una Fiat tanto quanto lo è una Ferrari... a quel punto stanno incartati...

Oggi ho avuto una discussione/chiacchierata con un mio caro amico che è Audista sfegatato.... Gli ho fatto la battuta, su cosa pensasse della Giulia... Non l'avessi mai fatto... Invece di parlare sulle qualità della Giulia, ha fatto una conversazione a senso unico nel senso che parlava da solo.... E ma la Giulia ha gli Xeno, vuoi mettere con i fari a led Matrix... E ma vuoi mettere lo schermo da 12 pollici, è una figata... E ma le Alfa fra 2 anni non varranno niente...E ma il 2.2 quando tutti hanno il 2.0...E dolcis in fundo,e mi sono caduti gli zebidei...mi dice: Ieri mi sono configurato una nuova A4 3.0tdi Avant e sono arrivato a €72000!!!Quando ci arriverà mai a questi prezzi un Alfa???? Cioè ora un pregio delle auto è il prezzo spropositato!!!Da quel momento in poi ho cercato una via di fuga dalla conversazione...!!!!

Siete troppo bravi, io chiudo la conversazione con "povero co###one mi fai proprio pena"

Comunicato. 22 giugno 2016 Alfa Romeo Giulia conquista le 5 stelle Euro NCAP L'Alfa Romeo Giulia si aggiudica le prestigiose cinque stelle Euro NCAP ottenendo il risultato del 98% nella protezione degli occupanti adulti, di qualsiasi percentile: è il punteggio più alto mai conseguito da una vettura, pur considerando il più severo sistema di valutazione introdotto nel 2015. Un risultato straordinario raggiunto grazie a due elementi fondamentali della nuova berlina sportiva Alfa Romeo: da una parte, l'adozione di numerosi e innovativi dispositivi di sicurezza; dall'altra, l'efficienza di una scocca tanto rigida e resistente quanto leggera, che fa uso esteso di materiali ultra-leggeri quali fibra di carbonio, alluminio e composito di alluminio. Si tratta dunque di un riconoscimento importante che ancora una volta conferma la particolare attenzione di Alfa Romeo per gli aspetti legati alla protezione di tutti gli utenti della strada. L'Alfa Romeo Giulia è un'auto progettata e costruita senza compromessi per diventare il nuovo paradigma del marchio, oltre che il punto di riferimento dell'intero segmento, anche nell'ambito della sicurezza. Fedele alla tradizione Alfa Romeo, la Giulia offre soluzioni tecniche innovative per garantire un comportamento dinamico eccellente che si traduce anche in un'elevata sicurezza di marcia. Tra i contenuti più sofisticati si segnala l'Integrated Brake System (IBS), che riduce sensibilmente lo spazio di frenata (da 100 km/h a 0 in 38 m per Giulia e in 32 m per la versione Quadrifoglio), il raffinato schema di sospensioni con tecnologia esclusiva AlfaLink e lo sterzo più diretto del segmento: elementi che assicurano la massima tenuta di strada e un controllo facile e intuitivo della vettura in ogni situazione. Infine, nell'ambito dei dispositivi di assistenza alla guida, la nuova Giulia è all'avanguardia. Ad esempio sono di serie sull'intera gamma il Forward Collision Warning (FCW) e l'Autonomous Emergency Brake (AEB) con funzione di riconoscimento pedone che, mediante l'utilizzo di un sensore radar e di una telecamera integrata nel parabrezza anteriore, rilevano la presenza di eventuali ostacoli o veicoli presenti sulla traiettoria dell'auto, avvisando il guidatore del rischio di collisione imminente. Qualora il guidatore non intervenisse, il sistema aziona automaticamente i freni evitando l'impatto o mitigandone le conseguenze. Inoltre, grazie alla funzione di riconoscimento pedone, attraverso l'interpretazione delle informazioni provenienti dal radar e dalla telecamera, l'AEB è in grado di arrestare la vettura autonomamente fino a 60 km/h. Non ultimo, completano l'equipaggiamento il Lane Departure Warning (LDW), anch'esso di serie su tutta la gamma, che riconosce un cambio di corsia non intenzionale e il Blind Spot Monitoring (BSM) con funzione di Rear Cross Path Detection, optional, che monitorando tramite sensori l'area attorno alla vettura, assiste il conducente durante i cambi di corsia, durante i sorpassi ed in fase di uscita dai parcheggi monitorando eventuali vetture in avvicinamento. Torino 22 giugno 2016

tabellone leggermente sbilanciato

Anke la ciulia ci a 5 stelle!!!!1!!!1!!!! FATE GIRARE!!

Sempre ad Ivrea, ma non nel solito angolino: IMHO una delle più belle Lancia TA di sempre... --- ---

in Svezia si vendono auto diesel tanto come nel resto d'Europa (circa 50%). la Norvegia non fa testo, è il paese più ricco d'Europa e incentiva l'elettrico con i soldi del petrolio: modello difficilmente esportabile...

Lo vedi che è una Fiat dalla calotta dello specchietto che si stacca.

Non si deve parlare di automobili con gli audisti, è pericoloso, gli audisti non sanno nulla di auto e non gli interessa niente delle auto, per loro audi è solo un feticcio tipo gucci o simili..

a grandissime linee: Exor -> Società di investimento a capo di Fca Ferrari Gobba Giornali ecc.. ecc.. Accomandita agnelli -> dove staccano i dividenti di exor gli ovini, più il centinaio di cugini e/o parenti del giro grosso Dicembre -> la società semplice che aveva costituito G.Agnelli per comandare il gregge, adesso mi pare che assieme a Elkann abbiano messo anche il franzo grande stevens, che imho una volta al giorno si sente con giuvanin lamiera via seduta spiritica

Ottima risposta! Ma che poi, scusate, con questo criterio, Audi è una VW che a sua volta è una Skoda, ma nessuno mi pare si scandalizzi Poi se uno non vuole comprare la Giulia perché non è della triade tedesca, non la compri e basta, ma che senso ha pretendere che costi meno di un prodotto simile Audi BMW e Mercedes? ...Non è che FCA le spese di sviluppo e di produzione non le paga, quindi ovvio che se viene fatto un prodotto paragonabile avrà quantomeno costi paragonabili. Grazie a dio che con Maserati Range Rover e Jaguar mi pare che in Italia ci stiamo progressivamente liberando di questa sudditanza psicologica verso le tedesche ed anzi questi marchi - che fanno ottime macchine, altre meno - siano visti sempre più come una scelta un po' scontata e meno caratterizzante. Peraltro il ragionamento che bisogna comprare tedesco ad occhi chiusi appena si spende più di quello che sarebbe necessario per una Punto mi pare ancora più demenziale quando è fatto dalle stesse persone che si lamentano di un Europa troppo germanocentrica, che in Italia non c'è lavoro e che non si investe in innovazione. E' anche vero che certa gente che compra la nuova X1 non sa neanche che la 2WD nuova è anteriore e che quella vecchia era posteriore, quindi certi ragionamenti non mi stupiscono più di tanto..

La parte migliore del video era la 155 parcheggiata

dai pero' BMW serie 3 ha oggettivamente una finitura inferiore a Giulia...e per di più la versione provata la Lusso francese che e' una Super +pack Luxury italiana, ha gli interni in pelle pieno fiore di poltrona frau pellame di qualità superiore rispetto a quella offerta da BMW Luxury...anche le modanature in quercia grigia sono un tocco di classe...per non parlare delle palette fisse in alluminio che sono molto più appaganti al tatto di quelli presenti su serie 3... Infine piace o no gli interni di serie 3 sono datati, superati, invece quelli di Giulia sono certamente quelli meglio disegnati nel segmento D premium per il momento con soluzioni innovative come il deco screen, migliore ergonomia e maggiore pulizia(meno tasti)

Costei era veramente l'ammiraglia delle compatte, agli antipodi del solito. (perdonate il mix sacro/profano tra il centurione nella passione di Nostro Signore e lo slogan d'esordio della Y )

Ciao ragazzi! Come state? è da un po' che non vi faccio visita per problematiche personali in via di risoluzione o meglio dire, evoluzione. Qui tutto ok?

Hola. Probado Giulia en el circuito de EL JARAMA (Madrid-Spain) BRUTALLLLLL ......................MAMMA MIA QUE CHASIS Y STERZO Un gran salto respecto a 156 y más aún respecto al 159

Considerare il P come sostituto del freno di strazionamento e ques'ultimo, nel caso di cambio automatico, come opzionale è una boiata. Non trovi scritto da nessuna parte che è come dici, nessuno in posizione di responsabilità ti dirà mai che hai ragione, siamo al livello di "le cinture di sicurezza nei posti di di dietro sono opzionali". Giusto per evitare che si confondano fatti con opinioni, ecco cosa trovi scritto (giusto per rimanere in tema) sul manuale della Jeep Grand Cherokee (M.Y. 2014) dotata di quella "merda cubitale" di cambio: WARNING! • Never use the PARK position as a substitute for the parking brake. Always apply the parking brake fully when parked to guard against vehicle movement and possible injury or damage. • Your vehicle could move and injure you and others if it is not in PARK. Make sure the transmission is in PARK before leaving the vehicle. Poi oh, fate come volete.

Tu scherzi, ma uno l'altro giorno mi fa; quanto vorrei una S1! E io ho cominciato a parlarne benissimo (perche' a me fa impazzire), e vedevo che lui mi guardava stralunato, fino a quando non sono arrivato al motore rover... e lui mi fa "motore rover in un Audi" e io "Audi???? Sto parlando di un'Elise!" "Elise? Oh, S1, 4 per 4, fari a led ecc" e ho capito che parlava del buco con l'anello intorno. penso non sia mai andata di moda Col tetto rigido piace anche a me, con il tetto ripiegabile no. Comunque con la tela e' fantastica *_* mava', c'e' il frangivento.

Mica lo fanno per il loro buon cuore. Si sono fatti una figura di cacca gigante con i Diesel e ora vogliono passare per gli illuminati che vogliono abbandonarlo

Nope! Come dice giustamente TonyH La gamma era gia' suddivisa su 3 segmenti con 3 modelli, anzi 4: C Alfasud / 33 D Giulia Nuova Super / Giulietta 77 / 75 E Alfetta / 90 F Alfa 6 l'Alfa 6 rimane giustamente senza eredi... Prima aveva meno segmenti, dato che la gamma si articolava sostanzialmente tra Giulia, 1750/2000 e 2600/6 Targa maserati?? Foto con HDR sparato.

@ nurburgring - http://www.autogespot.com/alfa-romeo-giulia-qv-1/2016/06/22 Bigger spoiler?

imho e' pericoloso parlare di auto con chi crede di sapere ma in realtà nemmeno prova a documentarsi

Ho usato anche io il materiale a disposizione su questa Pagina per dare una mia "versione" del Suv. Ho utilizzato il rendering di masera, facendo un lavoro di Patchwork e stiramenti, badando poco ai colori e alla bellezza grafica. Qui il confronto (piccola parentesi, ristringendo i cerchi di Masera, che mi gustano assai, i freni sono praticamente quelli di una 500 )

ti credevo a far la spola tra Misurata e Lampedusa

Ai tempi di alfetta, le BMW ( E21 ed E12 ) si ribaltavano in parcheggio

Fermo restando che anche io credo che nelle piccole medie cilindrate il diesel sarà sempre meno conveniente per le complicazioni tecniche e i costi supplementari che porta per rispettare normative sempre più complicate sorrido nel leggere alcuni commenti tipo quello di @vince-991 Per esperienza personale un diesel tenuto bene non puzza neanche dopo vari anni e svariati km, i diesel ciminiere sono, i sempre più frequenti, motori manomessi con l'eliminazione del fap e flangiatura egr, ma questa non è colpa del propulsore ma di ciò che si trova tra sedile e volante, che da sempre è l'anello debole di tutto. Poi sarò il primo, appena smetterò di fare 35mila km/annui di autostrada, a cercare un bel benzina/ibrido piacevole da guidare.

una possibile soluzione ... un pò drastica .... ma di sicura efficacia.

Pare che avessero chiamato un consulente esterno per risolvere il problema....

Sì beh, ovvio che sono state quelle due settimane dopo che è rientrato Fedeli che hanno messo tutto a posto Che pirla di uno.....

pare sia una delle prime a essere stata provata con i nuovi parametri. Almeno credo. In ogni caso buon risultato. La macchina è sana

piace ma iniziano a piacere anche i nuovi benzina. son già diversi quelli che sento dire "ma per quella strada val la pena il benzina" e non solo sul forum. se l'euro3/4 aveva "ucciso" i benzina non turbo castrandoli i nuovi eurox potrebbe uccidere i diesel perché troppo difficili da fare. e potrebbe essere una morte poco dolorosa visto come vanno i benzina adesso

il confronto tra la dotazione Giulia e serie 3(2012) e' impietoso....semplicemente il test e' cambiato...non si può confrontare punteggi del 2012 con quelli decisamente più severi del 2016... Giulia BMW serie 3

- A motore freddo consuma, in proportzione, più un benzina a iniezione indiretta che un diesel, in quanto la benzina si deposita nei condotti freddi e l'iniezione va arricchita, il diesel soffre di più, perchè rimane relativamente più freddo e l'olio non a temperatura circola per maggior tempo tiepido anche in componenti come il turbo, inoltre è sconsigliabile chiedere le prestazioni massime a motore freddo sopratutto su un diesel, se il turbodiesel ha il FAP i percorsi brevi sono altamente sconsigliati perchè, non riuscento a raggiungere la temperatura di rigenerazione, il FAP - DPF tende ad intasarsi. - Il 1.6 a benzina ha più allungo del diesel e meno peso all'avantreno ed una sonorità più appagante, per le prestazioni il 1.9 jtd 8v è preferibile, per l'erogazione e la coppia, oltre a consumare molto meno.

No se venisse provata serie 3(che e' stata provata nel 2012) con le nuove norme EuroNCAP avrebbe un punteggio decisamente inferiore a Giulia su safety assist...

Non male per un auto che, a detta degli insaiders, non era riuscita a passare i test interni per l'impatto frontale, laterale e posteriore. Qualche foto (fonte : http://www.corrieredellosport.it/news/motori/news-motori/2016/06/22-12739620/alfa_romeo_giulia_5_stelle_nel_crash_test_euro_ncap/)

http://www.euroncap.com/en/results/alfa-romeo/giulia/24849 Risultati Crash test euroNcap

Il disegno base in B/N

E ora, sono guai... Comunque, la squadra che vince la finale, arrivando da questa parte del tabellone (Spagna/Italia, Germania, Francia), si merita DUE titoli

No, il fatto è che FCA la programmato male, a differenza Za di audi &Co. In fatti c'è un recall attivo per quel motivo. Il cicalino suona comunque, ti dice solo che hai aperto lo sportello e che hai il motore acceso! Il recall dipende, cambia anche solo la programmazione per renderla simile a quello che fanno le tedesche. Il fatto che i modelli nuovi abbiano anche cambiato la leva fisica è dovuta al fatto che la clientela non gradiva. Il freno di stazionamento su un cambio che è in P è optional, visto che si innesta il gancio di blocco nella trasmissione quando va in P. È come avere una trasmissione manuale in 1a a macchinanna spenta, anzi, più sicura visto che blocca del tutto. Io il freno a mano non lo metto mai, lascio sempre in 1a o in P. Poi naturalmente i pirla sono sempre gli altri Esatto, come volevasi dimostrare...

però è fichissima: sembra una super deformed

Caspita, queste si che erano simili, non ce l avevo così presente.. altro che Giulia e 3er.