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Sará che in quel lato B ci vedo un po' di e di nonché ma per me é

penso che l' interpretazione di alvolante sia molto vicina tranne che per le proporzioni ; riportando lo sketch su una foto l' effetto ovviamente è meno schiacciato e quindi meno grintoso

Fra un po' ritornano i post "Aridatece la 159". A me piace da impazzire anche coi cerchi Eco e in versione ultrabase. Fosse anche solo per l'assetto non-SUV.

il V8 MB è comunque un gran motore. poche palle. sono praticamente certo che in pista l'Alfa-Ferrari ha qualcosa in più ,ma da usare per strada l'MB deve essere una figata. hanno centrato perfettamente la cilindrata, il range di potenze e può fare un sacco di modelli, da una GT alla supercar. Aston Martin ha fatto bingo quando se lo è assicurato per la Vantage.

Schermini, led, rotelle godronate...'azzo vuoi di più?

propongo di spostare tutti i messaggi sulla Tipo in un topic apposito per non inquinare questo sulla carbonara...

Un po' come dire che se a Megan Fox togli i capelli, gli occhioni, le tette, le chiappe e 20cm di coscia rimane una Litizzetto qualsiasi.

Secondo gli storici dell'enogastronomia, la carbonara originale era fatta con bacon e uova in polvere. Ovvero quanto si poteva trovare nelle razioni alimentari dei soldati americani...

can-otto colpisce can-scemo

Via, andare...

Avvistata la prima Giulia privata, in grigio e ben equipaggiata sembra una piccola Ghibli.

ma qual 'è la parte di: "non ha senso caricare il 70 % in più di opscional sul prezzo base " che non riuscite a capire ? il 100 % iniziale o il 70 % in più successivo ?

con quei cerchi e quel colore sembra una di quelle aziendali barbon style

Appunto. Ho capito, andrò su telefonino.net forum per parlare di auto d'ora in avanti.

Il disegno dei fari (NON le ottiche, il DISEGNO) sarà quello al 100%, basta guardare le ultime spy dove si intravede la forma inferiore del gruppo ottico. I LED faranno da cornice all'intero faro e la lente sarà bella grossa pure lei. Prese d'aria quelle viste nel 3d in un video e parte inferiore del paraurti con le pinne più accentuate.

per la verità non è nemmeno arrivata seconda. Semplicemente ha detto che forse tutti i giorni userebbe l'altra anche se probabilmente l'alfa è più veloce. Non è una gara, è un articolo, peraltro ben scritto, sulle sensazioni che il tizio ha avuto usando queste macchine in un bel posto.

Hai detto niente ☺ Se togli la meccanica ad un'auto, che to resta ?

vabbè, è roba grezza. Certo che i tizi che han fatto le foto, già che c'erano potevano prendere il cutter e tagliare tutto edit: capito dove avevo visto gli scarichi

Ok, quantifichi 4 plastiche interne e certe soluzioni in 3/4 mila euro in meno. E già tipo costa meno. Quanto quantifichiamo l'avere un motore di merda (a confronto con gli avversari)e i 5 rapporti che ha la golf 1.6? Ps anche i miei sono gusti personali

Un mese fa, in occasione di un evento tipo "fiera" in centro città, erano esposte in piazza le novità delle varie concessionarie di zona (Giulia, Discovery Sport, Megane, Talisman, A4, Skode varie - non so i nomi e non mi interessano - Astra, Tiguan , etc.) Io avevo occhi solo per Giulia, e il cortese accompagnatore del modello all'evento, con cui avevo preso a chiacchierare due minuti, mi aveva invitato in concessionaria per un test drive. Ci sono andato il lunedì seguente, ma l'auto era fuori per un test. Gli avevo così spiegato che, da Alfista (ho una 147 TS BlackLine), ero curioso di provare il nuovo prodotto, ma che non ero interessato all'acquisto nell'immediato futuro. Risposta: "Devi provarla lo stesso!" Oggi son potuto tornare in conce per guardarla, e il venditore, sempre molto cortese, appena mi ha visto mi ha riconosciuto al volo: "Tu volevi provare la Giulia!". Gli ho ripetuto che non volevo fargli perder tempo, che non posso comprare "oggi", ma lui ha di nuovo insistito. Ottimo segnale (i suggerimenti dall'alto evidentemente vengono seguiti)! Ci siamo accomodati in auto (il modello non lo descrivo, dato che abbiamo ormai assodato che tutte le concessionarie hanno avuto lo stesso "set" di vetture: Blu 180cv Aut + Bianco 150cv Man per i test; Nero base + Grigio Super per l'esposizione) e, regolati sedili e specchietti e allacciate le cinture, il venditore mi ha invitato a premere il pulsante sul volante. Premetto un paio di cose: le auto a gasolio che mi è capitato di guidare erano usate, mai nuove, e mai mie; non sono un fanatico della guida "a tavoletta", piuttosto adoro "divorare le curve" alla velocità che meritano; le auto con servosterzo non idraulico che ho guidato sono: Punto, Renault anni 2000-2008, Kia 2008. Ho fatto un giro piuttosto limitato: l'auto era fredda e non volevo strapazzarla (nonostante gli incitamenti del venditore); abbiamo fatto un tratto cittadino + un tratto di tangenziale (limite 90) + tratto cittadino per rientro + parcheggio in modalità "esposizione su strada: guardatemi" cioè come l'avevo trovata. La macchina va in moto senza scossoni "da diesel" (ma ripeto sono abituato a diesel chilometrati, con supporti già molto stressati), cosa che ho apprezzato anche successivamente, ad ogni start/stop al semaforo. La cosa che mi ha colpito già dai primi metri percorsi (e a cui ero interessato) è stata lo Sterzo. Già a bassa velocità dà un'ottima prima impressione, e si fa conoscere per una prontezza e un feeling che temevo di non sperimentare più (sono affezionatissimo all'idraulico della mia Nasona) data la servoassistenza elettrica. Non ho percepito, come alcuni, un'eccessiva leggerezza. E, quando dopo qualche minuto, il venditore ha inserito la modalità Dynamic del DNA, ho percepito distintamente un ulteriore aumento del "peso" ovvero dello "sforzo" al volante, che lo ha reso ancora più gradevole, per me. Massima precisione e minimi angoli-volante anche per affrontare, ad es., una rotatoria dal diametro ridotto. Ecco allora che quelle palette in alluminio, bellissime e affusolate, acquistano anche un "senso" pratico. E senza intralciare l'azionamento delle levette devioluci e tergi - ma qui può essere una questione anche di dita più o meno affusolate - L'altra cosa che mi ha colpito è stata la silenziosità e l'assenza di scossoni, fruscii e vibrazioni, insomma di ruvidità, non solo del motore, ma di tutta la macchina. Ad esempio, complice il poco traffico di agosto e l'automatico, fluido come un CVT, mi sono ritrovato in un attimo ad andare - pur per pochi secondi - su un vialone a 75 all'ora senza - giuro! - senza rendermene conto (davvero, non lo avrei mai fatto, anche per deformazione professionale). Stessa cosa accaduta poco prima, in tangenziale, dove (ero in modalità Dynamic) mi ero appena spostato in corsia di sorpasso per testare il "cambio di corsia a 80 in accelerazione" (limite 90) e due secondi dopo ero fiondato a 140, con la stessa souplesse con cui la mia va a 70. Davvero un bel viaggiare! Mi spiego meglio: non parlo di prestazioni di accelerazione e velocistiche (pur entusiasmanti), parlo del fatto che la macchina è talmente fatta bene in tutti gli aspetti che a qualsiasi velocità vada, sembra - come posso dire? - sembra un atleta intento nello sforzo di sollevare... un foglio di carta. Negli ultimi due isolati, il venditore ha inserito la modalità Advanced-efficiency del DNA; sicuramente una modalità molto utile con traffico intenso e in altre particolari situazioni (suppongo anche con fondi particolarmente scivolosi, ghiaccio...), ma nella guida normale con traffico scorrevole, è assolutamente frustrante: la macchina è un chiodo e sembra non rispondere all'acceleratore, come se non andasse. Infine, arrivati alla concessionaria, ho potuto fare una lunga manovra di retromarcia per riposizionare la Giulia al suo posto: gli specchi laterali offrono un'ottima visuale, tanto che non ho dovuto ricorrere allo schermo centrale che proiettava l'immagine ripresa dalla retro-camera (sarà che non ci sono abituato) e la manovra non è stata affatto difficile; l'auto appare più compatta, forse anche per via di un diametro di sterzo più umano rispetto a quello famigerato della 147, con cui convivo da ormai otto anni Concordo infine con tutti quelli che hanno detto, in vari modi, che l'auto si sente da subito come qualcosa di cucito addosso, e che ci si entra subito in sintonia; è facilissimo trovare la posizione di guida corretta; ed è anche vero che, anche in marcia, sembra molto più compatta e agile di quanto le dimensioni possano far credere. Ultima nota: non parlo del sistema multimediale, perché subito dopo aver avviato l'auto, l'ho spento (ritengo che la Tecnologia in un'auto non abbia a che fare con l'intrattenimento, come non mi aspetto che la Tecnologia del mio smartphone mi trasporti da qualche parte, per cui non posso valutare una spesa di 40.000 euro per un'auto in base all'ampiezza di uno schermo o alla pastosità di una rotella). Conclusione: se già ne ero innamorato per l'estetica e per le leggende che vi aleggiano intorno (a quando un libro e poi un film sulla sua genesi? coi capannoni fantasma e tutto il resto?) ora ne sono cotto anche perché è bella da guidare. Ora mi spiego perché insistono tanto sui test-drive anche quando esplicitamente dici loro che non sei interessato all'acquisto. Perché dopo che l'hai provata, non riesci a smettere di sorridere; l'idea di comprarla e possederla diventa un tarlo, un obiettivo. Sono sicuri del prodotto che offrono, e ne hanno ben d'onde. Finalmente! Aggiungo solo una cosa: consiglio, a chi avesse anche un minimo dubbio, di provarla, se non lo ha ancora fatto. Provatela provatela provatela. Capito?

Fixed......

Oppure vengono usate per prendersi la precedenza, della serie metto la freccia tu adeguati e fammi cambiare corsia, per poco un giorno non mi stendono, "si ma avevo la freccia".

Certo, se ci credi, sei attento e capace.... Non é mica automatico, dopo generazioni di compromessi non era cosi ovvio entrare nel premium

In realtà quella che si è incastrata non è la più recente, ma una delle altre (due?) di precedente generazione, che erano più basse e meno "suvvose"

america

Rifacciamoci gli occhi con l'interpretazione di al Volante.

ma alla fine FCA offre di più. mi spiego: v6 90° e v8 90° sono in comune, ma il v8 hi-spec è uno step sopra al MB (488 GTB avrà pure un'allestimento speciale, ma la base di motore è uguale). è che nel "basso" di gamma (fino a 500cv) un cliente in MB si può godere il V8, e non è poco.

Tiguan, Tiguan nuove si stanno diffondendo, abbastanza brutta.

Teaser di un render, I suppose.

Rossella Fiamingo schermitrice italiana 25 anni

Si ma dire che dovrebbe costare 5 o 7 mila euro in meno mi sembra una cavolata eh. Mica è di cartone

Concordo mille volte. Penso che se ci avessero detto, nel 2013, che un'Alfa avrebbe menato una M3 - e lo ripeto, una M3 - ci saremmo tutti messi a ridere. L'exploit è reso ancora più grandioso dal fatto che è Alfa manca da trenta anni dalle trazioni posteriori... Ma c'è ancora chi grida al complotto, al fatto che gli Inglesi favoriscono a prescindere i Tedeschi (ma quando mai??? Avete un po' presente la rivalità tra le due nazioni?), che Audi ha tappezzato di pubblicità, e che... e che..., perché l'hanno fatta arrivare seconda dietro alla Mercedes C63 (o all'A4, per la versione non Quadrifoglio). La Mercedes C63 è un grandissimo ferro, non c'è nulla di scandaloso che vinca (di un soffio) sulla Quadrifoglio Alfa è tornata ad essere una concorrente serissima per i migliori attori del premium, di un colpo solo. QUESTA è la vera notizia. C'è già baciarsi i gomiti, piuttosto che confrontare mezza stella di quà o millesimo di secondo di là.

Vero, lo schermo ha spiazzato un po' tutti... ti ringrazio per aver citato la Lybra, perchè nel 1999 era imho un ottimo esempio di integrazione dello schermo in plancia ( e quanto a funzioni eravamo ben lontani dall' infotainment odierno, quindi non rappresentava una questione fondamentale )... ..

confrontare un prezzo scontato con uno di listino mi fa tornare in mente la pasta cacio e pepe con la salvia fatta dal cuoco giapponese....

Citroën visa costruita su licenza in Cina. Wuling LZW 7100.

Ed è proprio il pubblico a cui Tipo NON si rivolge . Il fatto che stia riscuotendo un certo successo, fa pensare che alla sostanza dell'auto guardino in non proprio quattro gatti...

E non sarebbe neanche poi una gran perdita lato utente....che con gli anni si è progressivamente passati da alto prezzo supportato da alto costo per elementi tangibili e duraturi (meccanica particolare, metodi costruttivi DAVVERO di qualità) a alto costo per elementi intangibili e effimeri (lifestyle, social appreciation, infotrainment che sarà superato dal prossimo smartphone tra 6 mesi al massimo). Mi dà proprio l'impressione di sprecare i soldi (che è ben diverso da spendere di più)

Prima che qualcuno ammetta a se stesso di avere un problema e si rivolga ad uno psicologo, non hai idea di quanti autoinganni e quanti tentativi di compensazione metta in atto... E attenzione che il desiderio di legittimazione/approvazione sociale è uno degli aspetti fondamentali nell'acquisto dell'automobile, senza il quale la "premiumness" avrebbe vita assai dura...

Se una persona sente il bisogno di legittimarsi socialmente attraverso gli oggetti che acquista, forse è meglio che veda uno psicologo piuttosto che un venditore. Capace che la cura gli costi anche meno.

va bene che ci sono i gruppi ottici del 128 ruotati di 180°, ma questo non significa che si debbano montare al contrario pure gli pneumatici direzionali...

Io ieri ho visto, udite, udite, la mia prima renegade a benzina! Incredibbbile[emoji1].

Benappunto. Perché metterli di serie, quando sai che su buona parte delle vetture potrai fatturare al cliente altri 950 o 1400 Euro, a seconda dell'opzione scelta? E se fossero stati di serie quelli da 25W, quanti avrebbero pagato i soldi aggiuntivi per mettere i 35W, che esteticamente sono quasi identici? Inoltre, se li avessero messi di serie aumentando il listino di una cifra pari a quella dell'opt nessuno avrebbe giustificato il prezzo "perché ha gli xeno di serie". Senza contare che in ottica flotte, e in alcuni casi in ottica assicurativa, dove il TCO e i costi di riparazione regnano sovrani, classifichi la vettura con la dotazione di serie, pertanto risulta che la sostituzione del gruppo ottico costa una certa cifra, e non un'altra più elevata.

Esatto, avrebbero potuto fare xenon da 25W di serie su tutte e come optional quelli da 35W adattivi.

Volkswagen Polo Playa (Seat Ibiza Mk2 Sud Africa) Polo Classic (Seat Cordoba)

Tentativo della Regie di colmare il vuoto nell'alto di gamma in attesa del lancio della R16: nel 1962 l'alleanza con AMC portò alla costruzione in europa della Renault Rambler e poi nel 1967 la Renault Rebel

Secondo me gli stilemi Citroën ds richiedono una lunghezza maggiore su cui potersi sviluppare, ho buttato giù 2 schizzi in 2 minuti per rendere l'idea Il frontale non mi piace neanche un po', ma sono sotto esami e ho pochissimo tempo da dedicare ?? Ops mi sono accorto dopo che la tua voleva essere una citazione alla 2cv ??

Vista la nuova a4 sw. L'avevo scambiata per una Skoda e sono serissimo.

....a dirla tutta noto che a volte la velocità più problematica da mantenere è proprio quella tra i fatidici 110-120 km/h. Mi spiego meglio; ieri sono sceso in Calabria ho percorso i 260 km di viaggio con tutta calma alla succitata velocità. Nonostante il pochissimo traffico a volte, nei tratti a 3 corsie, mi è capitato di compiere i soliti vari superamenti a destra di auto più lente che occupavano la corsia centrale, mentre quella a sx era percorsa da auto che tenevano un'andatura più rapida della mia. Stamattina, percorso inverso e la voglia di arrivare a casa per ora di pranzo ha fatto sì che viaggiassi il più possibile mantenendo i 140 km/h tachimetrici laddove i limiti (quasi su tutta la tratta) lo consentono. Paradossalmente una guida maggiormente rilassata, forse mi han sorpassato in 2 o 3 e ho potuto tenere quasi sempre la corsia di sx senza quasi mai decelerare.