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Ritirata con immensa gioia mia Giulia Turbo Benzina 200 CV AT8 super. Prime sensazioni: - Esterni: splendidi blu montecarlo, sa molto di Ghibli; - Interni: da salotto con la pelle Frau del pack lusso e le bellissime palette in alluminio. - Guida: scorre come l'olio nell'assoluto silenzio e negli sguardi di mille curiosi; Alle prossime ore per foto-recensione

Certo, tra qualche ora le foto di Giulia immersa nel centro storico di Roma.

IL PROBLEMA E' CHE QUI DENTRO NON SAPPIAMO COSA DICIAMO

Tempo fa J. Cammisa (ossia il "losco figuro" del trailer precedente ) scrisse sul suo account Instagram che la puntata di Head2Head (Q+M3+ATS-V+C63) mandata su OnDemand dal 4 gennaio sarebbe stata rilasciata in chiaro domani 8 febbraio. Vediamo se mantengono la promessa...

E io che avevo pensato a Giorgio Mastrota pianale in acciaio inox ultraleggero e resistente, cambio shimano a 8 rapporti e soffici poltrone sfondaflex, il tutto in comode rate mensili...ok vado a cagare da solo

Per l'americano medio, però, l'accostamento mentale fra "mozzafiato" e "mozzarella" potrebbe essere un attimo.

hanno provato le auto sulla pista di Thunderhill. La M3 è risultata più veloce di 2 decimi...Randy Pobst ha detto la la Giulia è risultata molto più facile al limite della M3.Ed ha elogiato lo sterzo della Giuliottera. Considerazione personale : quando si parla di tempi in pista per auto di questo tipo (non supersportive), anche fino al secondo di differenza in pista, non conta nulla.. Basta inanellare un giro leggermente sbagliato e già si ottengono queste differenze. Auto come queste con un gap di massimo un secondo al giro, vanno praticamente messe sullo stesso piano senza un reale vincitore. Il cliente poi può scegliere per : blasone, solidità marchio, assistenza, linea esterna ed interni, tipo di motore, piacere di guida, unicità, rivendibilità...e potrei continuare. Morale, Giulia ormai è sullo stesso piano di questi mostri sacri..quando ricordiamoci Mercedes ha impiegato anni per avvicinarsi davvero con le AMG alle Emme.. Lode ad Alfa. Ha raggiunto il risultato.Semplicisticamente se dimostrerà di non perdere pezzi per strada, ha già stravinto in ottica di "first shot, great shot"..Ora davvero il suo destino è solo nelle sue mani, non in quelle di altri..perchè i prodotti ci sono..

Designer > gay > 500C. FATTA

infatti questi cosi americani se non altro non rinnegano la loro natura di cassoni da trasporto. a differenza degli insulsi SUV-sport-coupé che sempre più vanno diffondendosi nel nostro continente. mile volte più sensato questo di un X6M, per dire.

Ci siamo quasi!!!! Per i curiosi, agevolo frecce per indicare gli scambiatori di calore (olio e aria), che sono montati ai lati. Centralmente trovera' posto il radiatore acqua. Notate bene che sul 20v turbo, e sul 16v turbo, NON ci sono quelle brutte prese d'aria finte che di questi tempi vanno tanto di moda. Su Coupé tutto e' in funzione della funzione. Quello che tecnicamente e' un bel DESIGN. Finito il pippozzo, vi ho cerchiato la FATA TURBINA e con la freccia gialla ho indicato il punto dove il gruppozzo ha corretto l'eccessiva rigidita' dei collettori di ghisa, facendo un intaglio tra il primo ed il secondo (lato motore). Quelli in foto, cambiati 4 anni fa, erano quelli di una Lancia K, in quanto i miei come previdi, erano crepati. Quindi se comprate un Coupé recuperate quando riuscite i collettori della K, io li pagati 45 euro! Mentre i collettori di serie (come detto, difettati), vanno via a peso d'oro. Dai che ormai e' fatta

Designer de panza, designer de sostanza!

La Regina si sta rivoltando nella strada

Ma chi lui ???

però se guardi la (strepitosa) scheda tecnica, ti accorgerai che questo coso - ha 7 posti - traina 4 TONNELLATE Ha quasi un senso, ti puoi portare la squadra di rafting, la tenda, il barbecue, le salamelle, la birra, il carbone, il gommone... E ancora avanza potenza

Giorgio Pianta ha iniziato a correre nel 1958 ed è diventato professionista nel 1962. Negli anni Sessanta e Settanta ha corso soprattutto nei rally e nelle corse su strada con vetture di ogni tipo, dalle Ferrari alle Lola, dalle Williams alle Osella. Dopo un’esperienza con le Opel GT della scuderia Conrero, nel 1973 Pianta entra in Abarth come pilota collaudatore. Preciso e infaticabile, sotto la sua guida vengono sviluppati numerosi prototipi e vetture da competizione, che è egli stesso sovente a portare in gara, dalla Fiat 124 Abarth alla Lancia Beta 030, dalla Fiat 131 Abarth alla Lancia 037. Ai tempi della Delta S4 è capo-collaudatore. Con gli anni all’attività di collaudatore si sostituisce quella di organizzatore e team manager, dimostrando doti uniche nel saper spronare e motivare gli uomini che lavorano per lui e dopo l’acquisizione dell’Alfa Romeo da parte di FIAT diviene anche responsabile delle attività sportive di Alfa Romeo Corse. In questi anni guida lo sviluppo della 75 Evoluzione e quindi delle versioni da competizione della 155. E' lui come team manager il principale artefice del successo storico dell'Alfa Romeo 155 V6 TI nel campionato DTM in Germania. Negli anni Novanta diviene Amministratore Delegato della società Fiat Auto Corse Spa, da cui dipendono anche le attività agonistiche di Alfa Romeo con le vetture turismo derivate dalla 156 fino alla cessione della gestione al team Nordauto/N-Technology. fonte alfasport.net

E' la mia Veloce da circa 2 settimane, vi posso dire che il confort con i 19" è molto superiore alla mia ex Giulietta con i 18" e non ho il pack performance...sono rimasto piacevolmente sorpreso

Ricordo di aver scritto taaaanto tempo fa, quando ancora non si parlava nemmeno di muli, di avere timore che non fosse possibile fare meglio della prima generazione. Non perchè la prima fosse un'auto inarrivabile, la più bella del mondo e dopo quella niente più. A me è piaciuta moltissimo ma esisteva di meglio. Non fosse possibile PER LORO, perchè la prima fu un altro piccolo "sparo nel buio" (per citare 4R alla presentazione della Calibra), e di solito dopo lo sparo nel buio... o mettono via il fucile oppure hanno dei problemi a fare di nuovo centro. E così è stato imho. Gli si sono intrecciati i diti. Barcone.

Heritage

su ragazzi, non siate timidi con quelle ruote... si può fare di meglio:

mi ricorda tanto la storiella della ducati motogp 2007....e c'ha la cilindrata 1000, e c'ha la benzina nel telaio ecc... E invece c'aveva un motore che capottava tutta la concorrenza ma è tanto difficile ammettere (mi riferisc o agl iitaliani e non) che a volte...dico a volte,non sempre, le cose le sappiamo fare pure noi? Eh no perchè alla fine parte il bestemmione... E prima non è a TP...ora si E prima c'ha pochi cavalli....ora è al top segmento Eh ma c'ha le gomme più sportive dlle altre Eh ma è fatta male (cosa falsissima a quanto h ovisto) Eh ma si rompe (le altre no vero?) Alla fine,quando sei riuscito a smentire tutte le cose di cui sopra... Eh ma è un'auto nuova, fai il beta tester. Quando noi costruivamo strade ,loro si ruzzolavano fra la merd@...ricordiamocelo a volte

mmhh...ci sto lavorando, ovviamente comunque bocche cucite ma non siamo lontani da quanto dite.

Cioe' A3 allo stesso prezzo di A1 pari motore, anno e km? Non pensarci nemmeno allora...tutt'altra macchina!!

Pensa che io credo di averlo letto qua che veniva da Pianta mi sembrava naturale fosse quello del papà di 155v6 Ti perché randellò le tedesche. A casa loro

Non credo che sia mai stata dichiarata la dedica del nome della piattaforma a Pianta. Giorgio è anche il secondo nome di Nuvolari, potrebbe anche essere quello il motivo del nome, per quanto è dato sapere.

Adesso parte il bestemmione Comunque anche io sostengo il Cinquino C ex-Tony e non per scherzo, almeno sai davvero da dove viene...

Non bisogna lamentarsi delle dimensioni, in fondo è rimasta fedele al concept originale...

mi farete cambiare professione fino alla fine

Anche perché la voce narrante dello spot "mozzafiato" è l'attrice italiana Matilda Lutz

Con tutti i progetti congelati Marchionne ha rilanciato la produzione dei Frigoriferi Fiat ???

No ha batutto la concorrenza su tutte le prove tranne quelle di giornali tedeschi, o appartenenti a case editrici tedesche come nel caso della spagnola Automovil. Tra l'altro ricordo benissimo che sulla prova di Top Gear a Red Bull Ring...Chris Harris ha detto che Giulia Quadrifoglio AT8 ha girato addirittura più veloce di M4 GTS nell'autodromo austriaco. Infine appare i rilevamenti di Quattroruote e Motor Trend, anche su quelli pubblicati da Car and Driver e Road and Track e' decisamente più veloce rispetto alla concorrenza...

quindi non me lo sono sognato! non mi ricordavo la data della "chiarificazione" e stavo andando a controllare due volte al giorno dal 4 gennaio... manco aspettassi star wars VIII (leggi viiiii...)

Perchè volete rifilargli a tutti i costi una 500 se lui, come ha scritto, ha in mente auto di altro genere?

mi spiace, ho solo letto la cosa su Forum BMW americani...non conosco altre strade purtroppo per vedere la puntata

http://www.autosport.com/news/report.php/id/128024/fia-blocks-2017-vw-from-competing-in-wrc Ciao ciao Polo

ed infatti sembra che la Giulia Rosso Competizione(quella più lenta di due decimi rispetto a M3 Competition a Thunderhill) e' senza freni CCM e coi sedili standard, mentre quella blu provata a Chuckwalla(quella più veloce di 4 decimi rispetto a m3 competition a Chuckwalla) ha i freni carboceramici e i sedili sportivi a guscio in carbonio

In realtà quelli che se la pigliano nelle oscure lande sono proprio gli inglesi d'Inghilterra: perché tutto il mondo si appropria della loro lingua e la fa propria, filtrando e dimenticando tutti gli orpelli che ne compongono la caratterizzazione locale. In Erasmus eravamo decine di persone di ogni sorte e origine diversa e comunicavamo tutti in inglese, capendoci bene o male sempre... tranne quei pochi sfigati originari del Salcazzoshire, che parlavano la loro lingua col loro accento e il loro slang e nessuno ci capiva un'assoluta mazza E comunque la seconda lingua ufficiale di un gruppo di 50 persone era diventata automaticamente l'italiano

Ah pensavo fosse il topic dedicato alle caldaie... Niente diesel vag sotto i 1600....e meno male direi

Parli di quelli col Cayenne GTS, giusto? O dell X6

Fondamentalmente e' vero nel caso in cui trovi ristoranti di italo americani.. ma i ristoranti italiani qui a ny.. quelli veri con proprietari italiani di prima generazione ti assicuro che non propongono quel genere di roba.. chiuso OFF TOPIC sorry ☏ iPhone ☏

C'è la probabilità che le 912 siano schifate anche dai porschisti... Comunque sia, sicuramente non è quello il motore che ha fatto la storia del modello, giustificare con l'heritage un motore a 4 cilindri su una moderna 911(ma vale anche per altre auto) da 100 e passa k€ mi pare parecchio forzato. Mustang costa una frazione e non ha lo stesso blasone, e comunque le critiche non sono mancate e non mancano, Ferrari ha aggiunto il turbo ma il numero dei cilindri è lo stesso, come l'attuale boxer 6 turbo Porsche d'altra parte. Ripeto abbinato all'ibrido ci potrebbe stare, non che mi piaccia, sulle Carrera lisce sarebbe una gran cagata imho.

Beck hai perfettamente ragione, ma.....tu spenderesti, sinceramente, 120/130mila euro per una vettura con un motore del genere? Per me sarebbe molto difficile pagare popò di tecnologia, e non lo dico con sarcasmo, per avere poi sotto le chiappe un motore assimilabile a vetture ben più umane. Tanto vale prendersi una macchina umana, poiché cos'è che ti farà battere il cuore? La linea? Bella, ma in due/tre anni passa, invece un suono, una melodia, IMHO, riesce a piacerti anche distanza di anni. Ok il downsizing, ma che adesso con questa scusa, non si prenda il vizio di inchiappettare a destra e manca i clienti, e non parlo solo di Porsche. Accetterei, per dirti, una Cooper S con il 3 cilindri (anzi, mi domando come mai non l'abbiano ancora fatta), ma una 911 con un 2 litri, seppur ibrida, no. Perde qualsiasi appeal per i miei canoni, che non sono poi dissimili da quelli di altri VERI appassionati. Se poi la 4 cilindri serve come versione per la Co2 della gamma ok, ma vedere una carrera S a listino con un 4 cilindri a 120 mila euro.....si insomma.... Vero è anche che la Cayman 2 litri costa meno della vecchia 2.7, ma cavolo, te la danno con gli alogeni e quasi quasi con i lattoni, tanto sanno che poi la gente, ci spende. E' una presa in giro solo per avere maggiori profitti. A proposito, come stanno andando le vendite di 718 a livello globale Qualcuno sa se fa più numeri della vecchia flat six?

va nettamente più forte di una m3 . semplice matematica: - nettamente più potente. -assetto veramente centrato e sterzo ai massimi livelli ( qui praticamente tutti sono d'accordo) possibili problemi in una test al decimo: -se si prova in Dynamic è probabilmente un filo castrata. -la manuale è un pò "tourer" come rapportatura il resto è tutta stampa tedesca a cui se togli il trofeo della "macchina da tutti i gg velocissima" si mette a piangere. Seguo le auto da tantissimi anni, ma la Giulia Q mi ha veramente impressionato. qui hanno giocato sul terreno dei tedeschi (questa categoria di auto nell'Era moderna l'hanno creata loro , poche palle) facendogli discretamente il culo. e senza pacchetti special/supertuning/performances. la macchina è quella, AT o MT coi Carboceramici o meno.

Beh, non è che da una mattina all'altra sparisca la conoscenza diffusa di quelle lingue. Già oggi sono in tanti a masticare due lingue, si andrebbe avanti come oggi ma con la base comune che ci serve. L'obiettivo è quello, io trovo estremamente limitante che la circolazione delle persone in Europa sia frenata dalla lingua. Ora come ora non siamo liberi di poter trovare lavoro ovunque, e solo per il freno della lingua. A me la questione culturale sembra relativa: la maggior parte delle persone vuole solo un idioma per comunicare nella vita quotidiana, e se ne frega altamente della letteratura di qualsiasi cultura inclusa la propria. Oggi hai 60 milioni di persone che intendono l'italiano, ma per la stragrande maggioranza di questi la ricchezza della letteratura italiana è inesistente nonostante il fatto che vi abbiano libero accesso. Accanto a questi troverai sempre quelli che l'interesse ce l'hanno, e non saranno così pochi da far morire le lingue

L'ho scambiata per una Mazda!