Classifica Utenti

alla fine...

Se per tenerti come cliente bisogna produrre in perdita, mi sa che ti accompagna Altavilla in persona in un concessionario BMW a comprarti una bella TA lo stesso.

Prima o poi sentiremo dei discorsi del genere "Quanti km fai con un giga"?

allora, tralasciando le opinioni personali ci sono fatti. 1 - hanno dichiarato che GIORGIO copre da C fino ad E, quindi la logica ci dice che data la qualitá telaistica la giulietta TP verrebbe una bomba e non cé un vero motivo per non farla, differenze di pochi centimetri o litri in abitabiliá non sposterebbero di un millimetro il fatto che piegherebbe la testa ai tedeschi. Risultato certo, la fai pagare quanto si deve, é evidente che riusciamo a produrre auto di alta gamma ad un costo corretto. 2 - rumors parlano di piattaforma del "Compas", altri che potrebbere essere TA, cioé con insito rischio pandalfa. Che sappiano fare una TA/TI molto performante non c'é dubbio, esiste giá una piattaforma TA con un taglio tale da reggere Il recordo al Ring...NO! quindi occorrerebbe un'investimento serio anche li, altro che sospensioni, senza la rigiditá della scocca non vai da nessuna parte. 3 - BMW si ritira dal settore C a TP per ragioni di efficentamento industriale, la vecchia sr1 deriva dalla sr3, la futura sr3 deriverá da sr5<sr7. Piattaforma mini esiste, si va di lá, si sono detti pazienza. 4 - seg C in AR é sempre stato TA, non sarebbe un controsenso quindi, ma l'assist tedesco sarebbe da prendere al volo. ergo

Certo è che in questo forum l'obiettività non si sa manco dove sta di casa Suggerisco di modificare il nome in "alfapareri.com" Dopo anni a desiderare Alfa TP, d'improvviso tutti diventano felici e contenti di una C a TA. La verità è che Alfa ha tanto da recuperare, e se giulia e stelvio vanno così bene è perchè non si sono omologati al resto della combriccola premium, cercando una propria identità. Una segmento C TA, con l'assist che sta fornendo BMW, è una delusione a priori.

Per carità, ci sta parlare bene di un prodotto se merita. Il problema è che ultimamente stanno assumendo un linguaggio eccessivamente da brochure Per non parlare di come è stato affrontato il caso Dieselgate

Tra i miei l'hit parade e' che non si rompa perché senza auto al lavoro non ci vai

Con quello che costa una TT Quattro 2.0 S-tronic con pacchetto S-line (60K CHF senza mezzo optional) scusatemi ma vado direttamente in ALFA a prendermi una vettura col telaio in carbonio e il motore centrale posteriore... Almeno non spendo una sfracca di soldi per una Golf ricarozzata

Le persone sono più ferrate con le caratteristiche tecniche dei tablet rispetto a quelle meccaniche.

Sui motori diesel lo sono senza alcun dubbio.

probabilmente potrebbe essere qualcosa del genere

Cioè veramente avete paragonato un'auto universalmente riconosciuta come simbolo di eccellenza tecnica con una Golf coupè?

Motore (letteralmente)

interni come evoluzione cercando di renderli il più minimal possibile.

ma valá, al massimo gli unici rimasti con le pa..e

Oggettivamente la scocca della nuova A8 è molto interessante, ma nulla di così avanti rispetto a quella della nuova ser7, anzi. La prima e la seconda A8 erano un'altra cosa all'epoca('94), totale space frame in alluminio fatto in collaborazione con ALCOA. quello della attuale è su pianale MLB con il resto della scocca in alluminio, idem la nuova con l'aggiunta di parti in carbonio e lavorazioni/tecniche più all'avanguardia. Definirli space frame come fa Audi non è proprio corretto imho.

Non vi dico quante me ne hanno dette quando presi la mx-5, poi però volevano tutti provarla-farci un giro[emoji38] ☏ Nexus 5 ☏

Provai anch'io, illo tempore, a far passare un concetto del genere. Anche perchè parlarne, non vuol dire automaticamente invitare a prendere in considerazione l'idea di di manomettere l'auto. Anzi, una giusta e corretta informazione/indicazione può far riflettere chi davanti ogni giorno su FB si ritrova le offerte di autofficine circa l'aumento di potenza della propria auto tramite modifiche alla centralina. Per il resto, questo forum è già un miracolo che sia così ben gestito e ben frequentanto. Ergo, dura lex, sed lex.

Non solo. Vende bene anche tra gli over 40 che hanno fatto carriera, e la berlina o il SUV di un certo livello ce li hanno già perchè glieli passa l'azienda e quindi questa diventa la prima macchina (propria, l'altra è un benefit), da usare nel tempo libero. E soprattutto è gente che non ha problemi a comprarsela nuova. Sono le vetture che poi, quando transitano nell'usato, finiscono nelle mani dei giovani che di soldi da spendere ne hanno meno.

Ma infatti io dicevo lavoro fatto da un professionista non da ammiocugino..per aumentare l'efficienza in frenata non c'è bisogno di passare da uno a sei pompanti eh...e soprattutto si fa su tutte e 4 le ruote...la pompa freni rimane quella..per gli assetti oltre i 3 cm cambi ammo e monti roba seria e rifai gli angoli sennò non serve a un chezz...e ci sono aziende specializzate in questo che ritarano anche gli ammo originali..io intendevo dire che permetti di farlo ma con rilascio di relativa certificazione di lavoro svolto a regola d'arte da chi ti fa il lavoro...un bravo preparatore il lavoro te lo fa e fatto anche bene.. Si ma io non parlavo di sportive ma di auto più normali...esempio: 500 1,2fire, davanti ha i dischi pieni non ventilati, fosse mia gli metterei dischi ventilati con pinze del 1,3 multijet perché ne guadagnerebbe in sicurezza senza dover per forza fare gare e potrei pure farlo con i ricambi originali ma....non sarei in regola con la legge...

E si perchè lamentarsi di dotazioni mal funzionanti che uno ha PAGATO ...... è fuori moda. Vorrei solo farti presente che quando sono i propri risparmi a consentirti l'acquisto di un auto con tutte le personalizzazioni del caso, ogni cosa che non va DEVE essere criticata.

Per la fanaleria posteriore propongo una soluzione del genere [emoji41] ☏ iPhone 6S ☏

"962" è una SUV compatta non una vettura del segmento di Giulia, qualsiasi sia la sua piattaforma "Giorgio" o una nuova TA/TI, avrà una motorizzazione benzina base firefly per competere con X3 sDrive18i 1.5, Q3 1.4 TFSi, GLA 180 1.5 e le future E-Pace e Evoque 1.5 inoltre deve avere anche versioni ibride plug-in. Dunque la domanda, è usare un "Giorgio" accorciato e avere minore costo R&D e industrializzazione, BEP inferiore ma margine di profitto inferiore, oppure sviluppare una piattaforma TA/TI derivata o meno da S-USW al top del segmento, con varianti ibride plug-in(e forse anche predisposta per varianti elettriche) che avrebbe una spesa di R&D e industrializzazione superiore e BEP superiore ma margine di profitto decisamente superiore una volta superato il BEP. Di sicuro aggiungere un terzo e forse anche un quarto modello nella linea di produzione di Giulia/Stelvio sarebbe facile e con poca spesa, mentre investire ed allestire Pomigliano per produzione di vetture di segmento superiore a quello che produce oggi, avrà una spesa ingente. Ovviamente certe decisioni su Pomigliano sono anche politiche/strategiche, ma Panda sarà prodotta a Pomigliano fino a 2019 se non 2020, è impossibile avere un nuovo modello Alfa made in Pomigliano prima.

Forse non sono chiaro. Anche per me abbandonare la tp è un errore. Ma in ogni caso, se c o c SUV saranno come le concorrenti, in ogni caso non saranno svenduti come prima di fca. Si preferirà non venderli. Per capirci, oggi neppure la tipo è svenduta, nel suo segmento.

Possono fare anche una TA velocissima, ma dopo aver sbandierato a destra e a manca, la "meccanica delle emozioni", qualsiasi cosa che non sia TP sarà una delusione. Come se la Nasa promettesse viaggi spaziali fino a Saturno, e poi finisse per portarci "solo" sino a Marte...

Infatti. Ma all'epoca o così o si chiudeva Pomigliano Oggi la musica è cambiata, e di parecchio.

Forse dimentichi che seppur ottime 156/147 e gt pur di venderle le hanno dovute piazzare a prezzi molto inferiori rispetto alla triade! Ragazzi una 156 la compravi con i soldi di una golf 4 messa giu bene, altro che mercedes o bmw E' proprio quello il punto stev!!! Adesso che la prossima generazione di C passeranno tutte alla ta potevi proporti come la vera C sportiva premium a TP e invece ti rimangi tutto e la fai Ta? Dovrai svenderla....vedrai...ne riparleremo tra qualche anno

In molti acquistano un marchio, non un'auto. Cosa che sanno benissimo in Audi ed in bmw. Oggi invece alfa è un'auto, non un marchio. E questo in fca lo sanno benissimo.

Ma a parte che Giulia parte da 35k cosa ti fa pensare che posizionerebbero un'eventuale Giulietta tp a 35k? Detto questo credo che se la gente apprezza Audi perché ha pianale vw penso che si meriti queste macchinette vendute a 30k euro con ruote interconnesse. Eh sì se Alfa facesse tp non avrebbe capito niente di quanto è scema la gente, che si fa abbagliare da due led in cambio di una meccanica da segmento b. Io credo che si sbagli a non farla tp e che la stampa potrebbe massacrarla dopo anni di ta, sono testardo e non mi tolgo dall'idea che sbaglino.

Il prezzo della futura C-SUV(stesso dicasi di una Alfa di qualsiasi segmento) sarà allineato alla concorrenza premium, cioè X1,Q3,GLA,E-Pace nel caso specifico, il segmento C-SUV è un segmento ad alto margine di profitto perché certi costruttori sono arrivati a vendere le C-SUV TA allo stesso prezzo della berlina seg.D TP dello stesso marchio prezzo base X1 31.400 (sDrive18i 1.5) GLA 30.140 (GLA 180 1.6) Q3 30.300 (1.4 TFSI) Range Rover Evoque 36.200 (2.0 eD4 150cv) pari motorizzazione (2.0diesel 136-150cv/2RM/cambio manuale) X1 sDrive18d 33.800 GLA 200 d 136cv 32.950 Q3 2.0TDI 150cv 33.200 Range Rover Evoque 2.0 eD4 36.200 X1 sDrive16d 31.950 316d 32.000

Si vero, stupenda così. Io dovevo aspettare il coupé, ma in mancanza di muli non c'è lo fatta piú e ho "dovuto" prendere la Giulia. Per fine mese dovrebbe arrivare.

Tra i 20/30enni che frequento, quasi tutta gente che studia/cerca lavoro/è appena entrata nel mondo lavoro/lavora da un pò, l'auto prima ancora che uno status symbol viene vista come una necessità, specialmente se vivi o lavori fuori città. E mediamente, salvo alcuni casi in cui guidi l'auto di mamma e papà, sw devi mantenertela tu con retribuzioni mensili nel'ordine dei 1000 € al mese (chi più chi meno), quello che importa è che: gli piaccia esteticamente: e qui passi dal tipo che adora la 500 3 porte, alle ragazze (la gran parte), che ama il suvvetto, ma non troppo grande, tipo 500x, Renegade o Juke. I ragazzi l'auto confortevole e sicura la vedono spesso in una Golf o una seg. C analoga. Pochissimi discorsi sul marchio in ogni caso, semmai più sulle finiture. consumi e costi di gestione: bassi, a prescindere dal carburante. Prestazioni non pervenute. E, stranamente, a leggere dal forum, nemmeno multimedia e connettività. Crescente impressione che sia qualcosa che impelaga di più i 18enni neopatentati o i giovani-maturi-non-più -giovanissimi che, vuoi anche per esigenze lavorative, devono tenere al passo coi tempi. Ma la gran parte delle persone di cui sopra, se ha BT e navigatore, si ritiene miracolato. Ma non vorrei che anche nel mio caso dipendesse più dai soggetti che frequento io che non costituiscono un campione esaustivo dell'umanità moderna e contemporanea (come il sottoscritto d'altra parte, volente o nolente).

Al che Marchionne o chi dopo di lui si chiederà cosa la tiene a fare Alfa Romeo se vende con gli altri marchi. Il discorso può valere per una sportiva, che oltre a dare veramente immagine può anche produrre margini anche con pochi pezzi (e ovviamente allora lì ci sarebbe da incazzarsi veramente, se le due sportive fossero a TA o comunque non Giorgio). Vendere poco nel segmento C non mi pare il modo migliore di far sopravvivere Alfa Romeo.

Il Compass partirà da 25.000€, ed è stato prezzato abbastanza aggressivo e non è un prodotto premium. Si per avere un idea bisogna vedere come hanno prezzato Giulia e Stelvio e quanto costano i rivali diretti. Imho meno di 28-30k per la versione di accesso è impossibile per un CSUV TA premium fatto come si deve.

Va da Dio e non consuma una Madonna... La conversione alla guida a destra non è solo la plancia, si deve lavorare anche sotto il cofano. Inoltre se è vero che non si fanno scorte, i produttori di componenti richiedono volumi di produzione minimi per giustificare gli investimenti per la realizzazione degli stampi e delle attrezzature. Per carità, lo fanno anche per 10 plance, ma chiaramente il prezzo non è quello della plancia per la guida a sinistra, realizzata in centinaia di migliaia di pezzi. Comunque guardavo i dati di vendita su Quattroruotre. Era dai tempi della Ritmo prima serie che non vedevo una differenza simile tra Fiat e Volkswagen nel segmento C. Evidentemente quando il prodotto c'è, gli italiani lo comprano.

Questa è una grande verità. Miliardi di seghe su "Devo cambiare macchina/Devo rimappare perché consuma troppo" e poi li vedi entrare in autostrada in sesta a 50 all'ora col motore che brucia catrame...

Ah ma pure io lo sfotterei se un mio collega prendesse una Clio 2017 ☺ Quando ci sono ancora in giro esemplari in ordine delle 172 e 182!!! La menata dei consumi la senti spessissimo anche io ma perché mediamente la gente guida da cani, ha sempre fretta, gli regalano i freni etc. Io non sono bravo a guidare, ma quando ho preso l'auto aziendale il mese scorso mi dava come consumo medio i 17km/l, quando l'ho usata io mi ha fatto i 22 (Punto Multijet 1.3). Anche se in effetti la benzina non la regalano eh

Veramente Compass ha 410l dì bagagliaio, sia ta che ti, 350l sono compresa l'eventuale ruota di scorta di dimensioni normali, che non credo proprio sia conteggiata nelle altre.... Non credo proprio che l'eventuale csuv Alfa ta sarà un Compass rimarchiato comunque, anche a parità di pianale non sta scritto da nessuna parte che l'abitabilità e bagagliaio siano i medesimi. Che poi abbiamo visto quanto i valori dichiarati lasciano il tempo che trovano. Spazi sterminati o cosa lo stai dicendo tu, dire che debba essere più o meno alla pari delle concorrenti è ben diverso....

Al netto di questa discussione ho fatto un giro veloce si qr ed i risultati dei bagagliai sono questi: Q3 > ta 460lt - ti 356lt X1 > ta/ti 505lt Compass > ti 350lt Gla> ta/ti 421lt In soldoni che la gente in questo specifico segmento cerchi questi spazi sterminati mi fa sorridere, anche perché il modello che dovrebbe prestare la meccanica a Giulietta Cuv ha il bagagliaio più piccolo della categoria... Quindi...

Certamente non basta che sia TA per far si che sia abitabile, dipende anche dalla bontà con cui viene progettata e dall'andamento della carrozzeria. Ma di base una TA/TI è sicuramente avantaggiata per ovvi motivi. Per me chi compra un suv guarda anche l'abitabilità e il bagagliaglio, credo che in questo segmento siano aspetti che incidono più della TP e ciò che ne consegue, quindi se sotto quegli aspetti sei sotto i tuoi rivali diretti rischi che la clientela preferisca questi. Ser1 e X1 TA indubbiamente non le hanno fatto solo per questo motivo, lo stesso sarà per le rispettive Alfa, ma non è un fattore trascurabile, affatto, soprattutto oggi dove la gente guarda meno alla bontà meccanica e più a questi aspetti o allo schermo, i led, le lucine, ecc..., e questo ormai è sotto gli occhi di tutti, i tempi sono cambiati. Chi cerca certe auto non cerca la massima capienza ma il miglior compromesso, fare un CSUV che sia TP e il top alla guida ma che sia il meno abitabile della categoria si rischia che te lo comprano in pochi. Se la Giulia ha una buona abitabilità per il suo segmento è un punto a favore a prescindere da tutto, altrochè...certo se uno cerca un mezzo il più spazioso possible prende un monovolume non la Giulia. Io sono il primo a dire che sarei più felice se le fano tutte TP e al top della meccanica e dinamica di guida ,ma bisogna guardare la realtà, non bisogna solo ragionare da appassionati e in base alle proprio esigenze/gusti.

Pur avendo ben chiaro il regolamento, Non capisco perchè ogni volta che si propongono temi del genere si debba trattarli come tabù. È inutile far finta che certe cose non esistano, perchè esistono. Visto il livello del forum e dei forumisti sarebbe più utile sviscerarli, in modo da sfatare anche molte delle leggende metropolitame che girano intorno al tuning, tenendo sempre a mente la legge

Giulia tra le medie premium e' la più abitabile, il bagagliaio e' pari alle migliori premium. Stelvio e' la più abitabile tra le SUV medie premium e il suo bagagliaio e' meglio di F-Pace Quattroruote maggio 2017 Alfa Romeo Stelvio/Jaguar F-Pace abitabilità 4,5/4 bagagliaio 4/3,5

Così come "impietoso" era, a favore della 166, il confronto in prestazioni, qualità stradali, e piacere di guida... Poi, mancavano sì i motori sopra i 3,2 litri, ma il confronto con le motorizzazioni corrispondenti era a normalmente favore dell'Alfa, che aveva inoltre lo schema sospensivo più raffinato della categoria (quadrilatero e multilink), l'infotainment più evoluto, identico a quello montato allora sulle Porsche, e impianto frenante Brembo. Ma, certo, certo, aveva qualche disallineamento nei pannelli dell'abitacolo, qualche scricchiolio in più delle migliori concorrenti: impietoso... Orsù: l'unico vero handicap tecnico della 166 era il cambio automatico a sole quattro marce, che tra l'altro non si adattava bene alle curve di coppia più sportive dei motori Alfa a benzina, per tutto il resto la 166 era una vettura di assoluto prim'ordine, tecnicamente parlando, che però scontava soprattutto un'immagine di marca oramai già compromessa nei confronti delle rivali tedesche, in un segmento di mercato dove l'immagine è quasi tutto. E qui chiudo, anche perché all'epoca i misfatti strategici e industriali che avevano affossato l' Alfa Romeo erano già stati commessi venti e passa anni prima, quando le Alfa erano "vere Alfa", e con 156 e 166 si tentava di fare un primo tardivo passo per rilanciare il marchio, che allora era già oramai irrimediabilmente appannato dagli ultimi lustri della gestione statale e, in modo però minore, dai primi goffi tentativi di marchiare Alfa pur discrete Fiat.

Tiene e palette diettro a u vulant... ☏ iPhone ☏

...e mentre Meeke si fa i giri di giostra, ad una prova dalla fine soli sei decimi separano Evans, la vera sorpresa della gara, da un Neuville determinatissimo a incidere la seconda "tacca" stagionale...se vincesse il Gallese del team D-Mack sarebbe il quinto diverso su cinque gare...un mondiale da favola per gli appassionati!!!

Ah, la macchina del marchio che è "indubbiamente avanti nell'uso dell'alluminio" pesa due quintali in più?

oh raga comunque se fate un giro su xvideos, fapdu, pornhub e quella roba li, male non vi fa secondo me ?

I colleghi al lavoro stanno sfottendo a mani basse un collega giovane, che ha ordinato una piccola bomba a benzina: la Clio RS. E gli stanno facendo terrorismo psicologico sui consumi. Per me sono solo invidiosi del fatto che le loro mogli li hanno obbligati a comprare la monovolume, o il suv da famiglia e poi vengono al alvoro con un'utilitaria super base. Se fossi io al loro posto, avendo già in famiglia la monovolume a 7 posti, non esisteri come seconda auto a prendermi lo sfizio di una spider stile 124 o mx5, o una BMW Z4 prima serie, o una GT86, o una BMW serie 1 coupe prima serie, oppure una picocla bomba tipo la CLio rs.

...può, perchè i sudditi della Betty ci stanno ancora frantumando i gemelli diversi per quelle quattro Beta arrugginite causa il loro clima di emme...!!!