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Dunque... la storia del camuffo è iniziata nel momento in cui è nata una controparte, ovvero una stampa dell'automobile che si dedicava anche allo spionaggio con l'intendo di aiutare il (neo) automobilista ad orientarsi sul mercato. Del tipo "noooo, aspettate a comprare la Prinzimca, che la tal marca sta preparando questo!" Cosa che ovviamente stava parecchio sui cosiddetti alle Case. Quindi si iniziò a coprire i prototipi, a nascondere i marchi o a far passare le vetture come appartenenti ad un'altra Casa. Prima che accadesse questo, la crescita della motorizzazione in Italia era abbastanza lenta, esistevano gli appassionati sicuramente ma non c'era un audience così elevato. Di conseguenza, se Alfa collaudava la 6C 2500 lo faceva e basta. Usciva in strada, carrozzata o meno, provava quel che doveva provare e se qualcuno la vedeva pazienza, non c'era il fotografo paparazzo e dopo di lui una rivista con la sezione degli scoop Per fare un esempio, tra le foto-spia più vecchie che ho in archivio ci sono quelle della Fiat 500 del 1957 e della Bianchina. Più che camuffate, direi costruite un po' a caso e poi "conciate male" ad hoc; cosa che è andata avanti per qualche anno, perchè per fare un altro esempio molti prototipi di 127 e A112 circolavano con le loro carrozzerie definitive (anche se 127 un po' è stata camuffata stile furgoncino... ecco diciamo che... ci arrivo dopo), approssimative solo a livello di fanaleria e ovviamente prive di griglie, e poi prese a calci e martellate per rendere difficile apprezzarne le forme definitive. Dicevo, nella parentesi: in quegli anni i casi di camuffo pesante c'erano quando il modello in arrivo avrebbe avuto un'estetica di rottura e si voleva mantenere il segreto. 127 appunto, assai innovativa e anche sconcertante per alcuni, rappresentava un salto evidente e quindi venne coperta per bene al posteriore. Altre auto più classiche invece mantenevano il segreto sul loro stile definitivo circolando con la faccia di qualche variante che non era stata approvata. Esempio la 128, che compare spesso nelle foto spia (spuntando con la linea definitiva solo all'ultimo momento) con la parte posteriore della proposta di febbraio 1967 con il bauletto più corto e cadente che poi è andato sulla Zastava. In quel caso la camuffatura era semplicemente l'essere diverse da quello che sarebbero state. Un po' come negli anni '80 quando la Tipo, pur definita, andò avanti mesi con la faccia dell'Unone che era già morto e sepolto. Però loro furbacchioni un po' lo camuffavano, ben sapendo che nella testa dello spione il ragionamento sarebbe stato "beh se la camuffano vuol dire che è quella" Un caso eclatante di scoop dovuto al fatto che quella che stava per nascere era una vera e propria "bomba" fu quello della DS... scapparono fuori disegni tecnici e non, DEFINITIVI, e l'Auto-Journal fece lo scoop della sua vita, pubblicandoli insieme a delle foto orribili di una vettura che non c'entrava nulla con la DS, palesemente pasticciata in redazione e fatta passare per un prototipo definitivo. I disegni però erano reali... e Citroen fece fuoco e fiamme, denunciando tutti quelli che poteva denunciare e mandando pure la suretè (nella persona dell'Ispettor Clouseau magari ) a fare la perquisa a casa del diretùr. C'era in ballo una novità pazzesca, però. La moda del camuffo variegato ha preso piede (dopo le suddette fasi di martellamento) negli anni '70. Da noi nel decennio precedente la Giulia aveva un po' giocato (essendo anche lei "di rottura") e il suo prototipo lo conosciamo bene. Molte altre come detto se n'erano andate in strada con la faccia di varianti cassate... l'850 ad esempio fece molti collaudi con delle carrozzerie completamente definite ma "sbagliate" (anche perchè ne pensarono parecchie per quel modello...). Poi negli anni '70 tutte le Case italiane iniziarono a coprire i prototipi con tutto quello che trovavano, e nel decennio successivo ci fu il boom. I cardenzoni variopinti che coprivano Tipo, Tempra, Dedra e via dicendo li ricordiamo tutti (ne metto una sotto così, per amarcord). Anche Alfa è sempre stata molto camuffosa a partire da Alfasud, Montreal e Alfetta. I nostri muli però erano, a livello europeo, quelli più amatoriali mentre i tedeschi erano più precisetti, curavano le finiture anche nel camuffo. Un po' di esempi. Il Montreal "shooting brake" (fatto davvero, mica per coprirla... non c'è proprio il coupè sotto quel padiglione station). Il 127 furgonato. La 112 ricoperta e massacrata. Il Tipozzo incerottato. La Dedra sfacciata che si avvolge tutta ma la mascherina la mette. Non potevo evitare di mettere un 164. Un tipico camuffo tedesco.

Senza entrare nel merito della scelta di sostituire Vettel, è il modo che fa incazzare, la comunicazione del team è gestita coi piedi. Addirittura Binotto ha detto che non l'hanno confermato perchè avevano bisogno di verificarne la motivazione, e con le gare posticipate causa Covid non è stato possibile. Ora, con tutto il bene e tenendo conto di tutti gli errori che può aver fatto Vettel, se c'è UNA cosa che non si può discutere è l'attaccamento al team, sarebbe stato meglio dire "non ci fidiamo più, pensiamo sia diventato scarso", ci avrebbero fatto una figura migliore. Possibile che nessuno dell'ufficio stampa gli abbia detto "Mattia non la dire sta cosa, lascia stare, facciamo una figura di me**a"? Da un paio di mesi dovrebbe essere rientrato Colajanni in Ferrari ma non so con quale ruolo, speriamo cambi un po' di cose. Capitolo tecnico, mi stava pure bene soffrire quest'anno (che poi col Covid sono diventati due ma quella è la sfiga purtroppo), per concentrare tutti gli sforzi sulla vettura per il nuovo regolamento, è una scelta che ci sta, sia perchè adesso non c'è ancora il budget cap e quindi possono spendere quanto gli pare, sia perchè il vantaggio Mercedes è talmente grande che sarebbe stato difficile comunque recuperare. Posso accettare pure che la vettura nei test si sia rivelata più lenta del previsto, dato che si è cambiata filosofia progettuale, ma non accetto che dopo 4 mesi ti presenti alla prima gara con la stessa vettura, unico team sulla griglia senza nemmeno uno straccio di modifica. E come ti giustifichi? "Le fabbriche erano chiuse, era impossibile lavorare". E gli altri come hanno fatto a portare gli aggiornamenti, sono entrati di notte scavalcando le recinzioni? Le strade sono due, o tu hai lavorato male, oppure gli altri hanno aggirato le regole. Ma dato che non sono stati presentati reclami in tal senso, e visto che c'è un solo team che non ha portato nulla, propenderei per la prima ipotesi. Ovviamente cambiare management adesso è fuori discussione, sarebbe un errore interrompere o cambiare il progetto 2022 in uno stadio così avanzato di sviluppo, speriamo solo sia valsa la pena di soffrire nel frattempo. Io purtroppo, visti gli eventi di questi giorni, ho meno fiducia nell'attuale dirigenza rispetto a prima.

secondo me red bull deve mettere in quadro il pacchetto nuovo, e se domani non farà una bella prova sono convinto che al GP di Stiria (seconda data in Austria) andranno molto meglio Ferrari davvero azzoppata dalle normative motore (ne avremo la riprova in PL3) visto che anche Haas e Alfa Romeo sono messe male, boh, non so davvero cosa pensare... capitolo mercedes rosa, è uno schifo! la fia potrebbe capire facilmente se la macchina è copiata dalle foto (come dicono) o se il progetto gli è stato passato in (e da) Toto, per ogni progetto esiste uno storio con date, step evolutivi e così via, basterebbe richiederlo, ma non lo fanno, perché in quel caso oltre a RP ci andrebbero di mezzo i neri... sia mai andare contro re Toto e principino Lewis sembra una Mclaren in forma ed una Renault in risalita, a centro gruppo visti anche i piloti in ballo ne vedremo delle belle Giovinazzi sempre avanti a Kimi, bene così, è la strada per la conferma

Binotto e' inadeguato, ma comincio a pensare che stia eseguendo ordini superiori. Ho il timore che la Ferrari a trazione Elkann-Camilleri non voglia dissanguarsi per vincere in F1. Le poche battaglie portate avanti finora sono state tutte economiche (in particolare il premio di partecipazione). Non ho sentito nessuno di loro dire che la Ferrari dara' carta bianca ai suoi tecnici pur di tornare a vincere. Io temo che se davvero lo si volesse fare, servirebbero investimenti pesantissimi in infrastrutture e personale, ricerca e sviluppo. Se MB macina sviluppi a questo passo, non e' solo per le idee, ma anche perche' evidentemente hanno una potenza di fuoco tale da consentirle di finanziare questa macchina da guerra di cui dispongono. La Ferrari non e' piu' al passo, sono secoli che non prende un ingegnere di grido dalla concorrenza, come non lo e' la Red Bull, che si nasconde dietro la PU, ma a vedere come andava la macchina ieri non penso che fosse un problema Honda di sicuro. Ripeto ancora, magari la RP e' un fuoco di paglia, ma se domenica lotteranno per il podio o ci saranno a ridosso, questo dimostrera' che la MB e' un anno avanti a tutti quanti. E che i mondiali scorsi Hamilton li ha vinti davvero col gomito fuori al finestrino, a parte quelle poche gare dove MB soffre e quelle altre poche che MB concede agli altri come contentino. Secondo me non si sono mai scoperti al punto da fare una gara tirata dall'inizio alla fine e il loro vero vantaggio lo si e' visto solo a sprazzi, ma certi giri veloci con gomme di 30 giri secondo me non e' solo consumo omogeneo, ma indice che probabilmente ne avevano da vendere e amministravano. Inoltre e' innegabile che siano una squadra altamente creativa, che osa innovare, e mi ha sempre impressionato che in tempi di gomme di guano (le Pirelli) siano stati il team che piu' ha puntato sulla comprensione e lo studio dell'interazione sospensioni/pneumatici, e che ci si siano applicati fortissimo, a partire dalla sospensione posteriore 2018, i cerchi bugnati e forati, le anteriori col bracket, fino ad oggi col DAS. La loro consistenza, affidabilita', immunita' dagli errori deriva proprio da tale vantaggio. Vettel ha fatto errori giganteschi, e' vero, ma e' innegabile che abbia sempre dovuto andare al limite con auto inferiori, contro un Hamilton che invece "ne aveva". Tra l'altro parlando di Vettel, come sempre quando ha auto cariche, l'ho visto meglio di Leclerc. Quasi quasi mi vorrei gustare un Vettel compagno di Hamilton nel 2021....secondo me ne vedremmo delle belle. Ma non succedera', purtroppo.

certo hanno fatto proprio bene a trattare a pezza da piedi un pilota che deve fare ancora una stagione come tuo pilota, illuminati

più che altro, dato che hanno accettato i token di sviluppo, se portavano qualcosa prima (step 2 del motore o altro) era quella la base di partenza e poi potevi sviluppare, così invece omologhi la macchina per il campionato e ti bruci i token di sviluppo.... ho sempre difeso questa linea di comando, non perché mi fidassi, ma perché gli si doveva dare il tempo minimo per capire cosa erano in grado di fare, ora il tempo è davvero scaduto e se toppano anche la "versione ungherese" fanno bene a ritirarsi, visto anche che hanno introdotto gli sviluppi aerodinamici in base alla classifica mondiale (peggio fai, più ore a disposizione hai dopo) tanto vale arrivare ultimi per sti 2 anni ps vogliamo parlare di come Vettel (che vedo bello incarognito) abbia sbugiardato Ferrari e Binotto con una sola dichiarazione, con Mattia costretto ad ammettere che si, avevano detto un sacco di cagate?

Comunque anche senza il budget della Mercedes penso che si possa fare una figura più dignitosa di quella che sta facendo la Ferrari da 2 anni a questa parte. Finora la gestione di Binotto è fallimentare da ogni punto di vista. Le cose che ha detto ieri sono agghiaccianti. In pratica non portano aggiornamenti perché la macchina è talmente disastrosa che montare qualche pezzo nuovo non servirebbe a niente, va completamente riprogettata. Nemmeno la famosa evoluzione della della power unit hanno portato. A questo punto penso che siano tutti inadeguati, non solo Binotto. Il presidente e l’amministratore delegato, e questo era ovvio dal momento in cui sono stati nominati, ma anche l’intero staff tecnico. L’unica cosa che sono stati capaci di fare negli ultimi due anni è stata barare sul motore. Poi si sono fatti beccare, facendo una figuraccia, e dal momento in cui è stato chiaro che il motore truccato non avrebbero potuto usarlo quest’anno, non sono stati in grado di mettere una pezza a una macchina che era ovviamente nata per quel motore e che senza quel motore è un paracarro osceno. Che poi in Formula 1, chi più chi meno, imbrogliano tutti, ma l’unica che beccano sempre è la Ferrari. O siamo più coglioni degli altri, o c’è qualcos’altro.

Io spero solo di non sentire frasi tipo "dobbiamo analizzare i dati", già ho le parti basse che roteano a velocità tale che fra poco decollo, se sento anche una frase del genere raggiungo l'iperspazio. Oggi meno parlano con la stampa e meglio è.

Cambierà che anche con gli sviluppi i dati in laboratorio non corrispondono a quelli reali e andrà ancora più lenta

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Tranquilli, niente e nessuno può anche lontanamente turbare la cavalcata trionfale delle Mercedes https://www.autosport.com/f1/news/150320/mercedes-das-ruled-legal-red-bull-protest-rejected

Tranquillo non arriva sulla 508

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Probabilmente perché l’Alfa al contrario della Ferrari sviluppa poco carico. Insisto, per me la Ferrari e i suoi clienti hanno un serissimo, e credo non risolvibile in tempi brevi, problema di motore, conseguenza della furbata dello scorso anno e relativo accordo con la Federazione. Questa macchina era stata progettata intorno a un motore che ormai non esiste più. Ho appena visto un grafico che conferma i sospetti: la SF90 a un certo punto dopo l’uscita da una curva diventava un aereo, raggiungendo la top speed prima di chiunque altro, mentre la sf1000 si pianta ignominiosamente. Si spiega anche l’imbarazzo di Binotto quando tenta di spiegare cosa sta succedendo. Quello che dovrebbe dire semplicemente non può dirlo.

Devo dire che Mattia Binotto, se come direttore sportivo non ne ha fatta una di buona, come manager di Vettel ha piazzato un colpaccio: lo ha tirato via da questa scuderia disgraziata prima che anche le sue quotazioni personali colassero a picco. Marchionne gli aveva dato molta fiducia, forse - chissà - pensava davvero di metterlo al posto di Arrivabene. Il problema è che la fiducia che Marchionne riponeva nei suoi collaboratori era subordinata a un aspetto non secondario: che alla fine, sopra di tutti, c’era pur sempre lui, ad analizzare e a decidere. Adesso puppiamoci la gara di domani, la gara copia conforme di domenica prossima, e poi vediamo questi mega aggiornamenti dell’Ungheria. Tanto, chissenefrega, perso per perso...

Gran bella gara degli FDA in F2, che occupano tutto il podio, poteva essere poker, ma Schumacher butta un 2° posto con un lungo ed è 11° (Alesi 6° a punti) Bella lotta tra Armstrong e Shawrtzman, con Lundgaard subito dietro, lo dico dallo scorso anno, sono loro i nomi da tenere d'occhio Sfortunato Zhou che stava dominando la gara https://www.italiaracing.net/Spielberg-gara-1-Vince-Ilott-podio-tutto-Ferrari/241177/4

Mi fa sorridere abbiano virgolettato il green

ad inizio test si diceva che era impossibile che la Ferrari avesse fatto una macchina più lenta della già non buona 2019, ora ne abbiamo la certezza, sono riusciti a fare l'impossibile... Q2

Spiace ammetterlo, ma il periodo migliore e' stato proprio quello di Arrivabene, 2017 e 2018 vetture assolutamente decenti e sprazzi di inventiva.

Questione già affrontata qui! I due V6 non hanno molto in comune. All’epoca poi le società erano all’interno dello stesso gruppo, per cui... P.S.: sinceramente questo atteggiamento “devo togliermi i sassolini dalle scarpe con i miei ex datori di lavoro” sta un po’ stancando... 😉

Sono disastrosi da tutti punti di vista, da quello tecnico a quello comunicativo, a quello della gestione delle risorse umane.

Modalita' temperasupposte ON, la plafoniera e' sempre un po' miserella.

Il forum era offline, a questo punto credo per evitarci lo strazio di commentare queste prove libere. Comunque le certezze di oggi sono: la solita Mercedes schiacciasassi, Hamilton in palla come sempre, Racing Point con la Mercedes pittata rosa rischia di dare delle belle piste a tutti gli altri e domenica si gioca il podio mi sa (come mai non siano ancora partiti reclami da ogni io non me lo spiego). Su Ferrari e Red Bull mi astengo per ora: le lattine viste oggi penso siano troppo brutte per essere vere, me li aspetto in seconda fila domani almeno con Verstappen, c'è da dire però che nemmeno mi sono parsi appostissimo come assetto, si sono girati in più di una occasione durante le libere, non vorrei li avessimo sopravvalutati, vedremo; Ferrari è lenta, soprattutto in rettilineo, ma pare uscire discretamente dalle curve ed essere abbastanza facile da guidare, oggi si riuscivano a fare tempi (non velocissimi) con una certa costanza, e credo abbiano girato abbastanza carichi di benzina, ovviamente parliamo sempre di una macchina da seconda/terza fila più o meno (spero non peggio), ma diciamo che i problemi mi paiono più facilmente identificabili rispetto a quelli dello scorso anno. Si dovrebbe aprire piuttosto un discorso a parte sullo sbando che c'è a Maranello, a mio avviso, a livello di dirigenza e comunicazione, ma quella è un'altra storia.

Ferrari ha deciso di non costruire più motori come fornitore. Per di più ora che non è neanche più all’interno di FCA. In FCA invece avevano un V6 con i controcoglioni decisamente poco utilizzato e ottimo come base per sviluppi futuri, e vedendo cosa han tirato fuori... 😎

Certo è che anche bello da guardare....cavolo oltre ad essere tecnicamente avanzato, è anche un'opera d'arte a livello estetico.

In pratica senza il motore castrato dalla federazione probabilmente sarebbe LA macchina da battere....e invece si ritrovano a pregare di entrare in Q3

Ancora più sfortunato Ghiotto che neanche riesce a schierarsi in griglia (ma Sky quando cambierà Lucio Rizzica sarà sempre troppo tardi...davvero insopportabile)

Gli elementi di arredo erano un'indizio sulla stagione. In tutto il baillame quella che capisco di meno è proprio Liberty Media. Da un lato tira fuori idee buone per Mario Kart. Dall'altro tollera una squadra dominatrice a lungo senza che praticamente nessuna altra scuderia possa avvicinarsi. Sai che voglia di squadre, motoristi, sponsor di spendere e farsi il mazzo per il secondo posto se ti va bene.

no va bè ora non hanno più scuse ne alibi ne niente..basta..fino a ieri li difendevo ma ora no..scandaloso..almeno nelle stradali se difendono(magra consolazione)

Una cosa così umiliante non la vedevo da anni, e di mazzate ne abbiamo prese. Il motore Ferrari è ufficialmente il peggiore di tutti. Siamo tornati al 2014. Sono disgustato.

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Quindi non paragonabile

E meno male che una Racing Point la guida Stroll.

"si era la nostra prima scelta ma non gli abbiamo fatto mai un offerta"

https://www.fiat.it/casa-500-museo-virtuale

Aggiornato il calendario WRC 2020 Montecarlo 23 - 26 Gennaio - Neuville Svezia 13 - 16 Febbraio - Evans Messico 12 - 15 Marzo - Ogier Estonia 4 - 6 Settembre Turchia 24 - 27 Settembre Germania 15 - 18 Ottobre Italia Sardegna 29 Ottobre – 1° Novembre Giappone 19 - 22 Novembre

Io adoro i rebadge, ed è ormai un miracolo vederli proposti sul nostro mercato. Questo ha un frontale un milione di volte meglio di quel coso proposto da Toyota, ma purtroppo la base pecca tanto. Per la cronaca, in India vendono la Suzuki Baleno come Toyota Glanza. 😂

Ecco, ti suggerirei di provarle entrambe. Perché si, qualche dotazione in più o in meno, qualche aspetto estetico, possono spingere in una direzione o l'altra, però quello che fa veramente la differenza, è l'utilizzo quotidiano e come ti ci trovi al volante.

https://www.instagram.com/fca_group/

praticamente non va ne in rettilineo ne in curva XD

mi sono letto tutta la cazzabubbola della presentazione per poi rendermi conto che é un rav 4 e che cazz ditelo prima

Mah... Dubito che così configurato possa mai arrivare in casa AR. Anzi non mi stupirebbe che vogliano differenziare i due V6, con il 2.9 per il marchio milanese ed il 3.0 per Maserati! Vedremo con il MCA cosa succederà! Per il V6 120 gradi Ferrari aggiungi altri 100 cv e rotti 😉

Lontana parentela con il v6 alfa c'è... Stessa misura di corsa 82mm.. Stessa v a 90°. Bielle e albero motore potrebbero essere simili. Massai già con l'evoluzione a 540 cv della gta elogiava i dati di potenza specifica e sopratutto vel media del pistone ai massimi valori x un motore stradale. Questo v6 va ben oltre.. Complimenti a chi ci ha lavorato

Usano la Pollon powder per gli overboost? 😁

Scusatemi ma vi state sparando una "pippa" perché si associa il nome Nettuno anziché Poseidone? SEICENTOTRENTA CAVALLI DA UN 3.0 LITRI DUECENTO DIECI CAVALLI LITRO EURO 6D CARTER SECCO...

Immagine del motorista capo quando gli hanno detto di progettare il motore. E' veramente tantissimo roba. Saranno lustri che un motore non mi fa ribollire il sangue nelle vene.

Esatto! Veicolano un messaggio diverso da quello che si vedrebbe nei canali ufficiali, press&riviste, tramite un social network globale e mediamente giovane come utenza. Ovvio che la si guarda da petrolheads magari fa strano, schifo etc, ma Maserati si sta apprestando a lanciare una nuova generazione di modelli che poco hanno a che fare con l’immagine “classica” che ha avuto il brand fino ad ora, e cioè il D-UV ed in generale la gamma BEV, che desterà interesse soprattutto a quella classe abbiente giovane e benestante che usa quei canali social. A me sembra una strategia corretta! Gli stessi brand di lusso italiani negli ultimi anni si sono reinventati per stare al passo con i tempi e con i gusti di una clientela giovane. Qui addirittura, tramite lo stesso canale c’è la storia ed il futuro del brand. Inoltre, tendo a precisare, che questi video sono presenti solo su IG e non su altri canali. Non vi è menzione sulle riviste e siti di settore, e nemmeno tra i feed di Maserati press, dove l’ultima notizia di oggi sono i corsi di guida sportiva. Ad ogni canale un suo messaggio mediatico, il più indicato per lo specifico canale. Ottima strategia, al netto del fatto che il lavoro eseguito dai video artists piaccia o meno.