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Assurdo che un pilota possa fare quello che gli pare (deliberatamente in malafede) rischiando di falsare anche i risultati di coloro che lo seguono, che tanto al peggio gli verrà assegnata una sanzione che lo riporta alla posizione dovuta.

E' che a causa di una sanzione non data in tempo a Verstappen (pure il suo muretto e' stato piu' rapido dei commissari nel giudicare...), Vettel si e' ritrovato Ricciardo dietro piu' rapidamente di quanto non dovesse essere. Non giustifico Vettel, ma il risultato finale e' penalizzante solo per Vettel.

Guidata per bene questo week-end, versione manuale. (Avevo già provato la AT8) Confermo il mio giudizio: grandissimo ferro, è impressionante pensare che il primo tentativo da 30 anni sia riuscito così bene. E un'auto molto allegra, più communicativa di M3, il motore è fenomenale, spinge da matti dopo 3000 giri/min. L'agilità è eccezionale per un'auto di questa stazza; la sensazione di communione con l'auto è abbastanza unico, per via di tutti quei segni di vivacità che trasmette e per la posizione di guida, assolutamente perfetta. A quel prezzo è un affare, la prenderei al volo. Alcuni appunti: - l'auto aveva appena più di 10000 km, è già qualche scricchiolio si faceva sentire. - Qualche plastica è fuori posto, come la parte bassa dei pannelli porta. La mia 147 è meglio rifinita in quella zona. - Le manopole sul tunnel centrale (per la navigazione nel sistema infotainment, per il dna e per il volume) sono cheap. Peccato, bastava poco dare un senso più "corposo". - Lo sterzo è straordinario per precisione, per il suo lato molto diretto e la sua pesantenza nel modo "race" e "Dynamic", m pecca per feedback. Si poteva fare meglio. Ma rimane un punto forte dell'auto. - I freni (avevo i carbo-ceramici): eccezzionali per la resistenza all'affaticamento, per la risposta e il feeling nelle forti frenate. Invece, nelle frenate leggere, sono abbastanza "muti". Le prime frenate richiedono un po' di assuefazione, è facile farsi sorprendere. Ah, si poteva pure evitare l'accenzione degli warning nella modalità Dynamic sulle frenate pesanti. - Il cambio manuale: il pommello è troppo grande, la seconda gratta quando l'auto è fredda, è ruvido da manipolare e - più grave - le marce sono troppo troppo lunghe. Ciò lascia apparire un po' di vuoto a bassi giri e in pratica, si rimane sempre in seconda/terza. Per mettere la quarta e avere ripresa, bisogna già essere su velocità proibitissime... Lo avrete capito, il suo cambio è il ZF8, pochi cazzi. - Pesata: 1690 kg (pieno di carburante, senza guidatore). Mi chiedo dove sono finiti i 1530 kg annunciati l'anno scorso. Saranno stati a secco, che contano nulla (e fanno solo fare figure d m...) ... In pratica, mi ritrovo abbastanza nella recensione di Motor Trend. E non sono filo-crucco, ne ricevo soldi da VW o da qualsiasi costruttore... Penso realmente che abbiano fatto un auto eccezionale, che merita tutto quel buzz che sta creando attorno a se. Ciò si nota quando si va a spasso, dato il grandissimo numero di gente che è rimasta a bocca aperta quando ha visto la sagoma della Giulia con il quadrifoglio.

la pagliacciata è come al solito di cambiare i regolamenti durante la stagione, è assurdo che per tutto l'anno ad un solo pilota è stato concesso quello ed altro (anche più pericoloso tipo Max vs Kimi) e poi si applica tanto rigidamente ad un altro pilota, i regolamenti come al solito sarebbero da applicare in maniera univoca, ma sappiamo che non succede... altra pagliacciata far andare sul podio Vettel quando si sapeva che era sotto investigazione sempre peggio

speriamo di si, però a me pare che stia sfuggendo un dettaglio: l'utilizzo tipico della SW è il seguente: lun-Ven autostrada a 125 km fissi , con a bordo il solo guidatore sab/dom statale con molta calma per evitare di far vomitare i pargoli. credo che qualsiais SUV possa essere usato in questo modo

Si moriva per una polmonite, si restava storpi per la poliomielite e si cacava al freddo nel gabinetto sul ballatoio o in cortile. Ve lo lascio volentieri il passato

Sgup!!!!! (cit.) Primo mulo della nuova alfetta

Pole,giro veloce e vittoria. Mission accomplished. Qualcuno in griglia soffre di disturbi della personalità.

Qualcuno aveva pure fatto un bel confronto non solo sui ricavi, ma anche sul numero complessivo di modelli che i due gruppi sviluppano per arrivare agli stessi numeri. Che poi tutta 'sta pippa del number one è quello che ha spinto fino ad arrivare al dieselgate. Nel management VAG vedo una pervicacia perversa nel perseguire questa cosa, e non riesco ad intepretarla in maniera razionale. Mi sembra un pallino più psicologico che industriale, ma sarebbe follia a questi livelli.

La cosa piu ridicola è che con le penalita sia stato messo vettel dietro a verstappen. Io comunque nel team radio ho sentito "keep the position" non "give"

Probabilmente in Magneti Marelli nessuno aveva capito che la Mito Restyling era un restyling. Solo in questo forum esistono individui con una acutezza atta a discernere....

Non ho capito che c'entra lo spettro di emissione del LED infrarosso... Comunque siete tutti delle pippe... Questa è di 14000 km fa.

Mercedes-Benz: debuttano i nuovi propulsori modulari. Dal piccolo 4 cilindri 2.0 litri, fino al possente V8 TwinTurbo da 4.0 litri Mercedes-Benz: debuttano i nuovi propulsori modulari. Dal piccolo 4 cilindri 2.0 litri, fino al possente V8 TwinTurbo da 4.0 litri. Dopo la presentazione del 4 cilindri diesel da 2.0 litri (OM 654) sulla Mercedes Classe E 220d, Mercedes-Benz svela la sua nuova famiglia di motori. Il loro debutto ufficiale avverrà con la presentazione del facelift della nuova Mercedes-Benz Classe S. Cilindrata unitaria da 0.5 litri, architettura in linea (4-6 cilindri) ed a V (8 cilindri). Il 4 cilindri a benzina ( M 254), il 6 cilindri diesel (OM 656) e benzina ( M 256) ed il V8 benzina (M 176). Un investimento di 3.3 miliardi di dollari. Thomas Weber, Responsabile R&D di AIZ (Powertrain Integration Center) in un comunicato. Oltre a trattamenti DLC sugli alberi a camme e sulle canne cilindro, Cilynder on Demand, Iniezione di carburante migliorata, Mercedes spinge moltissimo sugli aiuti alla meccanica dura e pura andando sull’elettronica: Impianto elettrico a 48V Compressori elettrici ISG FAP per motori benzina (orbene, sì. Anche sui benzina con le nuove normativa a causa dell’iniezione diretta). Motore 4 cilindri benzina M 256 Li abbiamo già visti in declinazione diesel, con l’utilizzo di un nuovo alternatore-motorino d’avviamento (RSG) che sostituisce il vecchio motorino d’avviamento e l’alternatore “convenzionale”. Il suo punto di forza è un aiuto di “coppia” al motore a combustione interna per alcuni frangenti di carico gravoso o è in grado di spegnere il motore evitandogli di far perdere molta inerzia, sfruttando così le funzioni di coasting. A questo si aggiunge anche una pompa dell’acqua elettrica – modulante – alimentata dall’impianto elettrico a 48V. La sovralimentazione è affidata ad un singolo turbocompressore TwinScroll che lavora in tandem con la tecnologia CAMTRONIC per la fasatura delle valvole in aspirazione e scarico. Sono progettati per poter erogare una potenza specifica di 136 CV /Litro, questo significa che una declinazione spinta di tal propulsore è in grado di erogare un massimo di 272 CV. L’RSG è anche responsabile delle funzioni ibride di risparmio di carburante: Facile partenza: partenza praticamente impercettibile ed aiuto nell’accelerazione del motore Boost al motore a velocità di rotazione fino a 2500 rpm Recupero energetico fino a 12,5 kW Spostamento del punto di carico: permette il funzionamento in una zona più favorevole della mappa del motore Funzione Coasting a motore spento IECO: start / stop prolungato con il motore che attua lo spegnimento intelligente anche a bassa velocità Per garantire emissioni eccellenti, tale propulsore fa uso di iniettori piezoelettrici provati e testati con una buona preparazione della miscela, una camera di combustione ulteriormente migliorata ed un filtro anti-particolato per motori a benzina. Motore 6 cilindri benzina (M 256) 0.5 litri per 6, fanno 3.0 litri di cilindrata. Vecchie glorie ritornano. Il plus è che ora utilizzeranno anche un elettro-compressore ed un nuovo Starter-Generatore (ISG) da 48V. Necessario per poter utilizzare l’elettro-compressore. Il compressore elettrico accelera da 0 a 70.000 rpm entro 300 millisecondi, assicurando una reazione estremamente spontanea dal motore. Il risultato è forte risposta del motore senza turbo lag. Il generatore di avviamento può ora assistere il motore a combustione interna, ad esempio quando si trova in situazioni di carico elevato, e in frenata può recuperare energia. Questa energia recuperata può essere utilizzata non solo per aiutare l’accelerazione, ma anche distribuire potenza alle funzioni ausiliarie quali il condizionatore d’aria, i sistemi di raffreddamento del motore, ed i sistemi di intrattenimento. l’ISG è in grado di fornire un boost di 20 CV e ben 220 Nm di coppia motrice. Mercedes dichiara che questo 6 cilindri possa raggiungere le medesime prestazioni di un V8 4.7 TwinTurbo (parliamo di 410 CV e 500 Nm). Accoppiato a questa unità benzina – per la prima volta in assoluto – è un sistema di trattamento dei fumi (FAP) presente dopo i catalizzatori Motore 6 cilindri Diesel (OM 656) Mercedes-Benz Sechszylinder-Dieselmotor, OM656 ; Mercedes-Benz six-cylinder diesel engine, OM656; Il nuovo top di gamma a ciclo diesel da 3.0 litri è un sei cilindri in linea. Introduce il sistema di sovralimentazione con un doppio turbocompressore (sovralimentazione doppio stadio), una camera di combustione “stepped-bowl” e per la prima volta su un motore a ciclo diesel, il sistema CAMTRONIC, che varia gli angoli di fasatura delle valvole di scarico. Questa nuova camera di combustione “stepped-bowl” ha effetti positivi sull’omogeneità di carica, sulla riduzione del nerofumo e sulla diffusività termica. Blocco motore in alluminio e pistoni forgiati in acciaio, concorrono ad elevare la qualità del propulsore. I processi di dilatazione termica che si hanno tra alluminio ed acciaio, sono di molto inferiori rispetto ad un interfaccia acciaio-acciaio. Questo riduce l’attrito di contatto dal 40 al 50%. Allo stesso tempo, il fatto che l’acciaio abbia una resistenza meccanica maggiore dell’alluminio permette dei pistoni molto compatti e leggeri. Infine, la conducibilità termica inferiore dell’acciaio porta a temperature elevate i componenti in poco tempo, migliorando così il rendimento termodinamico, aumentando il potere di combustione e riducendo la durata della stessa. Ottimizzazione e rivoluzione La combinazione di pistoni in acciaio e le nuove fasce elastiche con rivestimento NANOSLIDE delle pareti del cilindro, portano dei benefici in termini di consumo di carburante e di emissioni di CO 2, specialmente nelle gamme di motori a velocità medio-basse, che sono di rilevanza per l’uso del veicolo, giorno per giorno. Anche se vi è un aumento significativo della potenza rispetto al precedente OM 642 (più di 230 kW / 313 CV invece di 190 kW / 258 CV), il nuovo motore consuma il 7% di carburante in meno. Il nuovo motore diesel è stato progettato per soddisfare le future normative sulle emissioni (RDE – Ciclo per le emissioni reali di guida). Tutti i componenti di rilevanza per la riduzione delle emissioni sono installati direttamente sul motore. Supportato da misure di isolamento e migliori rivestimenti attorno al catalizzatore; questo consente di non aver alcuna necessità di gestione della temperatura del motore all’avviamento a freddo o a basso carico. Oltre ai vantaggi in termini di emissioni, questo si traduce in risparmio di carburante, soprattutto su brevi tragitti. Grazie alla configurazione del motore, il sistema di post-trattamento ha una bassa perdita di calore e lavora a condizioni operative estremamente favorevoli. Questo è rafforzata dalla tecnologia CAMTRONIC che varia la fasatura dell’albero a camme di scarico, che supporta il riscaldamento del sistema di scarico. Il nuovo motore è dotato di due sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR), combinando i sistemi di alta e bassa pressione. Questo rende possibile una riduzione ulteriore delle emissioni inquinanti pre-trattamento, attraverso l’intera mappa del motore. Motori 8 cilindri benzina (M 176) Avete presente il nuovo V8 4.0 litri TwinTurbo che ha debuttato recentemente sulla E63 AMG? Orbene, una variante meno sofisticata, realizzata sulle linee produttive di Mercedes-Benz, farà il suo debutto, soppiantando di fatto il V8 4.7 Twinturbo da oltre 450 CV. Con una cilindrata di 3.982 litri, questo V8 eroga 476 CV ed una coppia massima di 700 Nm ad appena 2000 rpm. Il nuovo propulsore, però, si accontenta del 10% in meno di carburante. Questo è possibile grazie al sistema CAMTRONIC che tra l’altro consente la disattivazione dei cilindri (rispettivamente, 2-3-5-8) mediante la chiusura delle valvole di aspirazione e scarico, nonché l’interruzione dell’iniezione. Il sistema COD è attivo dai 950 rpm fino ai 3250 rpm, mentre per la loro disattivazione bastano pochi millisecondi. Il nuovo biturbo V8 impiega un pendolo centrifugo per ridurre sia le vibrazioni del quarto ordine – in modalità otto cilindri – sia le vibrazioni del secondo ordine in modalità a quattro cilindri. Il sistema di iniezione diretta, a getto guidato, con iniettori piezo-elettrici ed una pressione di iniezione tra i 100 e 200 bar, aiutano nell’assicurare una miscela omogenea aria / carburante. La tipologia di costruzione del monoblocco “Closed-Deck” realizzata in fusione di alluminio con colata in conchiglia, garantisce estrema robustezza mantenendo il peso più basso possibile, e consente elevate pressioni di iniezione fino a 140 bar. Ottimizzazione e rivoluzione L’ulteriore rivestimento NANOSLIDE delle canne dei cilindri riduce la perdita di attrito, contribuendo nel contempo a migliorarne l’efficienza. La testata utilizza una lega di alluminio-zirconio, che è un miglior conduttore di calore rispetto alla lega di alluminio standard. La levigatura a specchio, è un’altra misura per ridurre l’attrito e quindi i consumi: in questo processo complesso, le canne dei cilindri ricevono il loro trattamento superficiale meccanico quando sono già inserite all’interno del monoblocco. Una maschera simile ad una montatura d’occhiali è imbullonata al blocco motore al posto della testa del cilindro, che è montata successivamente. La levigatura del blocco motore produce così lo stesso stato di stress, come quando le teste cilindri sono montate. Per questo motivo, la tensione dei segmenti può essere ridotta, il che comporta un’ulteriore riduzione della perdita di attrito ed un minore consumo di olio. Il loro debutto avverrà con la nuova Classe S Facelift, che approderà in concessionaria alla metà del 2017. Sistema ISG Sistema RSG Articolo completo su BMWNews.it

Praticamente lui, Melandri, Hayden e Gibe sono stati gli unici ufficiali a non aver mai vinto in sella ad una Ducati.

Verstappino Verstappino, cosa mi combini mai?!? Non vorrai mica che nonnino Ecchelo-stone ti metta in castigo?!? ...tanti anni fa un panozzo del genere in F1 sarebbe durato un paio di prequalifiche...spinto a muro a 330 da Mansell, ridicolizzato da un Senna con uno scaldabagno Toleman non appena un cane avesse pisciato in pista, Piquet gli avrebbe trombato di gusto la morosa, un Jones, un Andretti o un Brambilla gli avrebbero chiuso la porta in faccia a Signes, alla Tarzan, alla Peraltada, o al Karussell... PS Se siete tifosi dell'olandesino potete mettere Vettel o Rosberg Jr. come soggetti del mio ragionamento, stesse fighette viziate...

They are not assembled on the same line, but the painting line is promiscuous. That is why you see them together in that portion of the video.

- Cifra da capogiro per portarlo in Ducati.

Sedicenti alfisti. Sono due categorie ben separate, in particolare dall'effettivo possesso o effettiva disponibilità all'acquisto di un'Alfa Anche @Trucido l'ha detto chiaramente, c'è una pesante rimodulazione in corso. Io sento che mi mancano parecchie informazioni per interpretare il senso della loro strategia. La capirei di più se si trattasse dell'aziendina del sciur Brambilla che ha la smania personale di diventare il numero uno, ma mi sembra assolutamente irreale un approccio del genere per un gruppo di dimensione mondiale. Per dire, anche gli alti e bassi di Fiat sono stati determinati dalle volontà personali della proprietà. Ma c'era dietro comunque una logica aziendale mirata: ha fatto schifo quando gli Agnelli volevano smarcarsi, sta facendo bene ora che vogliono impegnarsi nel settore, ma erano scelte tutt'altro che irrazionali. Decisioni praticamente personali su come dirigere gli investimenti, ma poi una strategia industriale coerente con i desiderata. Capisco di più la personalizzazione dell'azienda: puoi avere un board, degli azionisti, degli advisor, ma alla fine è una proprietà in pochissime mani e quello che decidono si fa. VAG non riesco a leggerla. L'impressione di fondo è che in questi anni stia soffrendo di un cambio di proprietà/generazione incasinato come pochi, con la tipica situazione in cui l'azienda si lacera dentro perché ci sono troppi capi che vogliono andare in direzioni diverse. Sono perplesso perché dovrebbe essere un gruppo molto più prossimo ad una public company rispetto a Fiat, e IN TEORIA certi copioni da telenovela non dovrebbero accadere (più controllo di terze parti, più indipendenza del board). In pratica pare Beautiful...

Si lo è. C'è chi prendendo tre volte non è riuscito a fare lo stesso. E questi sono fatti.

se Marchionne spera di tornare a vincere elemosinando tecnici Dallara in prestito forse possiamo battere il record di 20 anni senza un titolo piloti, l'anno prossimo saremo a metà strada, ce la possiamo fare!

Meno male che Giulia (*) ha preso 5 stelle..... altrimenti sai lo sfrangicamento di palle....... (*)Toh.. così ho infilato pure Alfa in sto casino di topic....

Beh non poco eh. ..si passa di segmento in pratica

Una pagina nera per la F1... Siamo allo sbando più completo, dove le regole aumentano sempre di più... e vengono sempre più spesso interpretate in base a chi commette l'illecito ed in che circostanza. Verstappen andava sanzionato. Andava sanzionato già al secondo giro per l'entrata kamikaze su Rosberg che ha provocato un contatto e la conseguenza uscita di pista di Rosberg. Poi non capisco perché non si è punito Verstappen per questo, ma si è subito punito Sainz (comunque giustamente) per aver spinto fuori strada Alonzo (mi pare). Poi c'è la discussione sul fatto che Verstappen abbia tagliato la chicane e che quindi avrebbe dovuto dare la posizione a Vettel. Vero: Verstappen doveva restituire la posizione e quindi è stato giustamente sanzionato. Il problema semmai è un altro: Verstappen è stato sanzionato in modo molto lieve, ma c'è stata anche in questo caso una disparità di trattamento, dato che Hamilton ha fatto la stessa identica cosa al primo giro e non è stato richiamato. Paradossalmente è giusta la sanzione a Vettel, visto che c'è una (nuova) regola e che, fatalità, è stata applicata regolarmente. Alla fine è stato quello che nel calcio è chiamato fallo da reazione. Vero che c'è stato un torto prima, ma il fallo l'hai fatto ugualmente. La cosa più scandalosa è che ci sia sempre un tempo lunghissimo tra l'infrazione e la decisione. Alla fine il podio di Ricciardo è il risultato se tutta quella parte di gara fosse stata lineare: se Verstappen avesse ceduto subito la posizione a Vettel, Ricciardo avrebbe fatto altrettanto e sarebbe stato dietro a Vettel. Se Vettel non avesse stretto in staccata, Ricciardo l'avrebbe passato... e avrebbe fatto podio.... Ultima nota sulla gestione della Ferrari: mi sembra che per dare morale a Vettel (e ne ha bisogno in questo momento) sia già la seconda gara in cui castrano Kimi per facilitare il compito a Seb. Ad Austin all'ultimo PIT (errore a parte) a Kimi che era su una strategia a più PIT, non avevano messo le supersoft nonostante mancassero pochi giri alla fine (come dire, non andare troppo all'attacco). Ieri, dalle varie interviste, mi è parso di capire che la scelta di far rientrare Kimi sia stata dettata più da una motivazione di "semplicità" che da una reale necessità, dato che Vettel in quel momento era 1 o 2 decimi al giro più veloce di Kimi... e lo stesso Kimi girava alla pari delle Red Bull davanti. Kimi si è lamentato... e ne hanno approfittato per farlo rientrare. Triste. (tutto imho)

Ero ieri sulla Modena/Verona e sull'A4, MAGARI avessi viaggiato a 125.........in corsia di sorpasso era tanto tenere una media di 110. Poi li vedi li, con il loro c@zzo di QQ o Evoque (e passatemi il termine) o finto SUVvetto simile, berretto, testa appoggiata sul poggiatesta, braccio appoggiato al bordo superiore del pannello porta (o ancor peggio sguardo fisso sul cellulare........), e la mente chissà dove, corsia centrale preferibile ma loro no, meglio rompere le scatole a tutti occupando in diligente trenino a 100 all'ora la corsia di sorpasso....tanto loro "dominano" la strada con il loro camion, tanto si sentono sicuri e spavaldi, gli fai un lampeggio dopo 15 minuti che gli sei dietro (ripeto a 100 all'ora!) e quando li superi hanno anche il coraggio di farti i fanali e mandarti a fan...poiché ti sei permesso con la tua misera hatchback di disturbare la loro avanzata verso l'ignoto. Scusate, ma se una persona si riduce ad utilizzare un SUV in questo modo o per portare il figlio a scuola, dimostra solo la bassezza del livello medio della gente che ci circonda. Il problema è che prima le "chicane vaganti" come chiamo io tutti questi educatissimi guidatori/guidatrici viaggiavano con vetture più compatte, adesso utilizzano vetture più ingombranti come i SUV, andando a congestionare già un sistema alquanto congestionato....e mi sale l'acido.... Scusate l'.O.T. ma visto il post precedente non ho resistito.

Rofl, il prossimo che compra 4-5 campionati in fila chi è? Campionato vergognoso, autorità sportiva che parteggia per i team basati in Inghilterra, Mercedes a cui è stato dato il contentino regolamentare altrimenti avrebbe abbandonato la baracca, un Balotelli del volante spinto come se fosse Schumacher (quello vero), in realtà è una mezzasega, bambini che piangono appena le cose vanno storte. Campionato fallito. Ormai serve solo agli inglesi per dire quanto sono fenomeni a costruire macchinine che nessuno si incula. Anche perché fuori dalle macchinine gli rimane ben poco.

mw two cents... ieri non ho guardato la gara, neanche mi ricordavo che c'era... si vede che non ne sentivo la mancanza. Ecco quanto mi sta piacendo la F1. Peccato.

Ma soprattutto, lato consumatore Cosa mi cambia se della macchina che ho in garage ne hanno vendute 1 milione o 35?

La differenza è che Verstappen ti taglia la strada e se non freni lo tamponi (oltre al Giappone l'ha fatto in Belgio con raikkonen), Vettel ha stretto ma ha lasciato lo spazio a Ricciardo per infilarsi, infatti sono arrivati appaiati alla curva. Sul fatto che anche Hamilton all'inizio fosse da penalizzare concordo, torniamo alla sabbia nelle vie di fuga e così la finiamo.

Che spettacolo pietoso...ormai la F1 è una partita a scacchi giocata dai team con delle primadonne in pista a fare un po' di show...

Max con la testa che dimostra di avere rischia di diventare un Balotelli... Spero di no perché il talento c'è e basterebbe poco... Certo che a dar del Campione ad un diciassettenne non gli si fa certo un favore...

infatti: dovrebbero esporre la cosa in conce, magari con uno sconto ad hoc per il noleggio o per il successivo acquisto

ti ho appena dimostra che ce ne sono statialtri nelle ultime settimane, infatti sembra che il posto di 6di 9 sia appena stato appena reclamato da un altro utente. no guarda , "a me non basta leggere il profilo di uno punto sul vivo , io voglio vedere il video completo pubblicato su internet , mentre viene punto sul vivo e dall'inziio alla fine altrimenti non credo che sia stato punto sul vivo" Cit. oppure ti riferivi a Sedicenti Alfisti che scassano la minkia : per i (presunti) ritardi di un modello che non hanno alcuna intenzione di comprare ? o per la mancanza di optional che non hanno alcuna intenzione di ordinare ? dal momento che non comprano l'auto in toto. se avessi letto il forum per 6 anni dovresti aver capito che sono solo "Sedicenti " alfisti e che l itrattiamo peggio dei vaggari ecco appunto auto- pareri: se uno esprime un suo parere presentandolo innanzitutto sotto forma di opinione personale già comincia bene dopo di chè occorre chiarire che il vocabolo "auto" si riferisce "al veicolo meccanico" non all'auto referenzialità. il problema di fondo come dicevo è che il cliente premium (o sedicente tale) fa un acquisto "emozionale" e quindi (dopo aver speso i soldi, tanti ) non è disposto ad accettare una spiegazione razionale. da qui l'inevitabile contrasto. da qui il fatto di presentarsi sul forum e dopo 3 post (di cui 6 contro FCA) prentendere di insegnare a tutti come funziona la meccanica e il mercato dell'automobile portando dati e paragoni del tutto errati (sempre gli stessi) da qui la memoria selettiva, per cui ogni 3 pagine si ritorna sullo stesso argomento.

10bis.- "se ti fai male, quando torni ti arrriva una scarica di botte". E i genitori non finivano in galera per maltrattamenti...,

39,90...cambia nulla, per certi vizi ma se ti sei registrato il 7 ottobre,poi parli di "tutti questi anni"... ma sei un'ex-utente? dai ..appalesati....

5 euro? per 5 euro ti lasciano libero una mezz'oretta all'obitorio.....

minchia, va come una m2 !!!!!1!!!!1!!!

"They say [my friends at the pub] that it's not as sporty as the Jaguar XE", al che, in effetti, ad uno viene da dire "poppycocks!" Peró, in chiusura, quel "Surprisingly Good Car, go out and buy one, so Alfa can make more cars!" assomiglia abbastanza ad una dichiarazione d'amore. È salito sopra con i suoi pregiudizi e "sentito dire" [dal cuggino al bar], però in una mattina ( o quel che è) che ci gira, la macchina di effetto gliene ha fatto. Sarà interessante vedere che ne dirà quando e se si deciderà a farne una disamina più approfondita, dopo averla conosciuta meglio.

Il vecchio dice tante cagate,ma poi ha ragione. Rimettiamo i muretti. L'unico episodio spettacolare penalizzato per aver chiesto un minimo di regole al nuovo fenomeno mediatico...tagliatore di curve. L'etica dello sportivo è andata a puttane...che schifo. Boh,continuando cosi,prima della fine della stagione qualcuno si farà male.

Dovi vince, fossi negli avversari non sarei tranquillo contro la Ducati per il 2017. Quest'anno al Borgo hanno raccolto molto meno di quello che meritavano, questo è poco ma sicuro. Tra l'altro, mi sembra ci siano parecchie analogie col 2006, anno in cui si sono gettate le basi per il trionfo del 2007, in difficoltà fino a due terzi di stagione, poi vittorie nei GP, dopo è arrivato il 27 e sappiamo tutti com'è andata. Speriamo che con l'arrivo del 99 ci si ripeta e che dopo le difficoltà nella fase centrale del 2016 e queste vittorie nella seconda parte della stagione, portino al mondiale nel 2017.

the nex step

Maaa, invece di leggere QR in abbonamento, spendere quei soldi per infognarsi in qualche strip club e passare qualche serata con le donnine non sarebbe meglio?

no è certo che il pezzo montato è stato scelto per essere usato nei limiti progetuali previsti allora, altrimenti fin da subito avrebbero alzato la pressionem ridotto i caonsumi e godronato le gonadi con la loro superiorità. ovviamente tu invece dai per scontato che i tedeschi abbiano usato componenti sovra dimensionati semplicemente perchè sono tedeschi, infatti da parecchio ho l'impressione che avresti preferito una Golf

Penso che la Stelvio sia stata pensata anche per venire incontro a queste esigenze, spazio superiore ad una berlina, ma guidabilità superiore ad un tradizionale SUV. Ripeto, non sappiamo ancora come sia la posizione di guida della Stelvio e come sia la sua guidabilità, ma non penso che Alfa voglia stupirci in negativo

E'stato pure quello che ha chiesto la ciclistica della 1000 per la 800,salvo scoprire che i tempi del mugello erano figli della riasfaltatura del circuito. Ed è quello che ha deliberato gli sviluppi della m1 da barcellona in poi.Dove siano finite le yamaha in questo finale di stagione,lo vediamo. Strano che non sappia che moto gli daranno l'anno prossimo se è vero che passa notti insonni al tecnigrafo per disegnarsi la moto... Il problema è che quel concetto di moto ha bisogno dei test liberi per essere reso vincente.Ci vincono in sbk,ci faranno la 1408 e pure la v4 se riescono a farla costare poco(dubito). Prova a guardare i telai del cbr nuovo o quello dalla r1o del gixxer e vedi dove sta andando la tecnica. Non sono piu' due profilati inclinati e saldati a due piastre. Col telaio bitrave si fa in fretta a fare modifiche rispetto al carbonio,dove anche una cosa banale può diventare complicata come può essere la variazione degli attacchi del motore. E senza test come una volta quando itoh o guareschi facevano i solchi al mugello,hai bisogno di una cosa convenzionale che ti dia risultato in breve,cosi chiede lo $pon$or.

Non mi piace. L'interno specialmente...ha qualcosa di sbagliato che lo rende davvero vecchio dal punto di vista stilistico... Il tutto pur mantenendo quella "Giocattolosità" odiosa che hanno un po' tutte le Mini e che si fanno pagare a prezzo carissimo (senza motivo aggiungerei....mi dai di meno e mi costi di più?) Della nuova generazione, riesco ad apprezzare solo la Clubman (che ha comunque degli interni fatti molto molto meglio di questi, almeno visivamente...) e la 3porte. Aggiungo... In Mercedes sono dei dilettanti In questa nuova Countryman abbiamo: tetto a contrasto bianco cromature su portellone, griglia anteriore, cornice fendinebbia (perchè? -.-') Fasce paraurti in nero lucido Fasce paraspruzzi e minigonne in nero opaco Dettagli paracolpi in alluminio satinato. Mica male come accozzaglia di finiture... wow!

è sotto antidepressivi?