poliziottesco
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Francamente avrei i miei dubbi…. per molti è semplicemente l’elettrica con il migliore powertrain, la migliore infrastruttura per la ricarica e I migliore rapporto costo/performance (non intesa nel senso sportivo del termine). Aggiungici i vantaggi fiscali delle EV in generale ed ecco che tesla vende nonostante le note negative…
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Ciao, dipende da quello che cerchi perché si tratta di auto un po’ diverse RS trophy - trazione anteriore, motore 4 cilindri turbo e cambio doppia frizione, auto con una decisa preponderanza al divertimento su strada, un po’ a discapito del confort. Infotainment un po’ problematico M140i - trazione posteriore, motore 6 cilindri turbo e cambio a convertitore. Powertrain superiore alle alte due ed unico nelle segmento C, auto molto divertente con qualche difetto (sterzo poco preciso ad esempio, oppure abitabilità al posteriore non eccellente). Come infotainment era il top a suo tempo ma ora è superata M135i - trazione integrale, motore 4 cilindri turbo e cambio a convertitore (diverso da quello della M140i). Molto prestazionale ma meno divertente delle altre due, più comoda e spaziosa, infotainment di alto livello. Come Adas la M140i non ha nulla, non so come stiano messe le altre due. Io ho avuto la M140i e la consiglierei come prima scelta se tu vuoi qualcosa di particolare ma accessibile come costi e se per non hanno molta rilevanza spazio a bordo, infotainment dell’ultima generazione ed ADAS.
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Vabbè ragazzi, è una semplice trovata pubblicitaria che prende spunto dalla stagione, dall’amore degli inglesi per il gelato, dalla tradizione dei furgoni che vendono gelato sparsi più o meno ovunque (tipicamente con nomi italianeggianti) ed infine dalla polemica relativa a nuove restrizioni applicate a parecchie auto ICE (zona ULEZ - ultra low emission zone). Fiat ha preso la palla al balzo utilizzando la vettura più simpatica che aveva…immagino la 500 risulti più attraente di un Doblo EV…
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Sono rivali e la Macan è il leader di categoria quindi è ovvio paragonarle. Sorvolando sulla estetica, l’unico appunto che si può fare alla Porsche è che a livello di motori e’ meno raffinata rispetto alla Maserati. Nel piccolo della mia esperienza posso dire che senz’altro tra la clientela abituale di questo tipo di vetture da queste parti ha spesso una (ingiustificata) diffidenza verso Maserati, a cui si aggiunge la storico deprezzamento…aggiungiamo i prezzi alti in partenza ed ecco che i numeri sono quelli che sono. Ci sarebbe da vedere che tipo di finanziamento offrono, avendola provata secondo me l’auto merita tantissimo ma un 4 cilindri a quel prezzo ha poco appeal.
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Certamente 👌
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Però qui non si parla di contratti di vendita, in genere in questi casi maxi rata alta = valore futuro garantito più alto = rate mensili più basse
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Ho guidato un po' di volte sia la Giulia (benzina e diesel) che la XE (benzina e diesel). La differenza di peso la senti, la XE e' piu' piantata ed affronta le curve quasi aggrappata alla strada (ho provato anche l versione AWD), la Giulia invece e' piu' agile e responsiva. Per quanto riguarda l' affidabilità la XE ha dato parecchi problemi con i motori Ingenium sopratutto diesel per cui come ti dicevo prima, questo sarebbe un grosso limite. Sr2 coupe' ottima opzione se non ti servono le 4 porte, tuttavia anche io consiglio di dare un occhio alla Tesla 3 (in dipendenza dalle tue possibilità' di caricare a casa)
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Due commenti rapidi: 1. Al posto tuo terrei la Giulia riscattandola perché probabile che la rata finale sia ben più bassa del valore di mercato. Non la rifinanzierei perché difficilmente ti converrebbe 2. come alternativa bella da guidare c’e’ la Jaguar XE ma vista l’affidabilita’ media lascerei perdere 🥶
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intervento veloce ed un po’ approssimativo: escludo bollo/assicurazione perché variabili in base al paese ed alle circostanze individuali Prima considerazione - se possibile acquisterei una garanzia o ufficiale Ferrari (dipende dall’età dei veicolo) o indipendente , in maniera tale da essere coperti per buona parte dei problemi (non tutto è incluso ovviamente). Il costo è variabile ma più o meno siamo interno ai 4K/anno. Considerata una manutenzione ordinaria (inclusi pneumatici), per 5000km/anno di altri 3-4K/anno, ecco che come sosti fissi siamo più o meno nel range di 7-8k/anno. Da aggiungere bollo, assicurazione, benzina e…imprevisti non inclusi nella estensione di garanzia. Come deprezzamento (discorso lungo) la 458 da parecchio ha raggiunto un plateau da cui non si è smossa e concordo che potrebbe cominciare a risalire, sopratutto la Spider.
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Messa cosi ha molto piu' senso rispetto a scrivere che e' una GT3 touring con le targhette... Concordo che i cambiamenti alla fine non sono chissà che da giustificare il prezzo ma ci sono e non si limitano ad una targhetta. Concordo che questi siano esercizi di marketing e concordo sulla "assonanza"con la 911 R Circa il prezzo...non e' un problema per loro e non e' un problema per chi le puo' comprare perche' tanto alla fine c'e speculazione Ma capire che scusa? O scrivi se cose come stanno o non scrivere proprio, qui non siamo su facebook
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A me (purtroppo) non interessa granché ma nel tuo messaggio precedente hai detto che si tratta di una GT3 touring con qualche targhetta celebrativa. Leggendo la cartella stampa vedo che non e' cosi' perché ci sono vari cambiamenti (non ti faccio l' elenco, se mastichi un po' di inglese ed hai tempo e voglia puoi leggere anche tu)...di conseguenza mi sembrava logico chiederti se vessi solo visto le foto.
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Io almeno a vedere le immagini devo dire di non essere d’accordo con chi critica. Come detto prima a me non piace lo schermo di dimensioni eccessive però preferisco questa semplicità al design troppo complesso della plancia precedente (ho avuto due mini). All’esterno ne apprezzo la semplicità delle linee e l’assenza di cromature ma mi spiace per la rimozione dei cordolini sui passaruota. Peccato che il cofano anteriore non sia piu’ particolare come prima ma oramai lo hanno eliminato tutti (vedi Aston Martin)…ragione ufficiale mi sembra legislazione urto pedoni. In realtà però da utente ne apprezzo la maggiore semplicità nel momento in cui sfortunatamente di prenda una botta all’anteriore (esperienza personale). Che poi ci sia molto marketing, come dice @VuOtto, tutto nella norma, sarebbe strano il contrario per cui non capisco cosa ci sia di strano.
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Concordo, comunque alla fine da utilizzatore di auto elettrica, dico che a parità di efficienza la battaglia è tutta sui prezzi (dove per prezzi non inerte di tanto il listino ma i leasing, sopratutto business). PS - sto guardando in giro qui in U.K. a varie offerte business per prendere un’altra ev da affiancare alla 500, mi serve un’auto un po’ più grande e con un po’ più di autonomia. Come rata mensile (al netto delle tasse applicate in base al mio stipendio) La Tesla 3 LR di media mi costerebbe dal 25 al 50% in meno delle rivali …
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Bisognerebbe vedere che efficienza può garantire (e.g. possibile range maggiore a parità di costo e tempo perso a caricare). In più godrebbe di una maggiore facilità di ricarica pubblica. Detto questo concordo che in uno scenario di ricarica prettamente casalinga, un vero vantaggio rispetto ai prodotti stellantis probabilmente lo si avrebbe solo sul prezzo.
