johnpollame

L'immagine dei SUV presso il medioautomobilista credo nasca ancora negli anni Ottanta quando l'avere il fuoristrada denotava già un certo status (oltre alla berlina e l'utilitaria, visto che c'ho casa in montagna/il maneggio/la villetta al mare isolata/il podere in campagna, posso permettermi anche il fuoristrada). La moda è poi arrivata prepotentemente in Europa dopo che negli USA hanno avuto l'idea di civilizzarli, rendendole vetture diverse dall'ordinario, utili-futili, ma con molti meno compromessi rispetto ai fuoristrada specialistici. ML, X5, Cayenne, nascono per il mercato americano ma subito si impongono come vetture di status anche da noi. Essendo queste vetture di alta gamma la diffusione è inizialmente limitata, ma indubbiamente sono desiderate, e l'arrivo di vetture simili di classe inferiore permette anche al ceto medio di soddisfare la propria predisposizione. Oltre all'immagine questi fintofuoristrada offrono una sensazione di maggior sicurezza, visibilità aumentata, suggestione di maggior spaziosità, maggior possibilità di affrontare lo sconnesso, e -unico vero plus dei SUV per quanto mi riguarda- una seduta alta che facilita salita e discesa. Il tutto però a prezzo di consumi, prestazioni e tenuta di strada inferiori alle omologhe berline/SW. A prezzi superiori. E proprio il margine superiore chela tipologia di vettura permette ha spinto tutte le case a soffiare sulla brace, proponendo un'offerta sempre più ricca, fino a diventare preponderante: ora in paratica la carrozzeria "normale" per una vettura è quella del fintofuoristrada.

OK, ma io intendevo rispondere a chi, postulato che non si faranno più macchine come la Giulia attuale, retoricamente chiedeva il perché di comprare la futura, basanda sulla piattaforma di cui al titolo. Ecco: secondo me i motivi ci potrebbero anche essere...

Non pensi che tra stile e sviluppo dell' assetto potrebbero far uscire una linea accattivante ed ottenere una guida che si distingua dalle altre vetture simili? Io provo almeno a sperarci. D'altra parte ci riuscivano partendo da pianali Fiat...

Perchè in certi aspetti specifici potrebbe ancora essere superiore alle Concorrenti.

Difatti ho una grande considerazione di Sainz...

Leclerc:Sainz=Hamilton:Rosberg I have spoken.

Mi riferivo più che altro al periodo 155, 145/146: quello della fine anni Novanta, primi anni Duemila era già un tentativo di ri-rilancio dopo un periodo già buio in cui ben pochi erano rimasti estimatori del Biscione...

Lo era ben da prima che arrivasse il Maglionico Marpione....

La bilancia pende chiaramente da un lato, però...

Francamente me lo vedevo in KTM o Aprilia, Yamaha mi pare una scelta castrante. Immagino comunque clausole di uscita molto favorevoli per Fabio...

Nonna e bisnonna parigine.

Vorsprung durch Technik.

Se Carlos è davvero promesso sposo di Audi per il 2026, difficilmente andrà in Mercedes o Red Bull per un solo anno, nel qual caso credo che anticpare l'arrivo in Sauber potrebbe essere propedeutico... Se invece non c'è nulla di scolpito su roccia con i quattroanelli, allora ogni ipotesi rimane sul piatto: se Verstappen lasciasse le bibite, Sainz anche al netto dei possibili recuperi di competitività degli altri, in Red Bull quantomeno si gioca il mondiale, in Mercedes rischia il confronto con un Russell già integrato e...inglese... piuttosto rischierei Aston...

Andava a trovare gli amici. Quelli già trapassati...

E' tanto diversa dalle immagini della grafica del display sfuggite qualcha mese fa? O è proprio così?

Io invece spero che OLTRE ai prodotti autopareristiacamente "100% meritevoli" ci siano in futuro ANCHE modelli che, condividendo basi plebee, possano essere ragionevolmente abbordabili e decentemente caratterizzati per soddisfare, pur nel compromesso, quel bisogno di qualcosa in più di chi ama le automobili e il marchio del Biscione. D'altra parte così fan tutte...

AMEN!

Mi sa che Diesel c'è solo 1.5...

La piglierei ad occhi chiusi ma per le "premium" credo che sia fuori range la rata, forse la serie 2 ci potrebbe stare... (La policy è tenere un profilo piuttosto basso: Gran Capo de' Capis ha un' abbastanza sobria Q3 Sportback, gli altri ora per lo più Karoq... ) Citroen C5x è interessante ma mi pare fuori range (per auto come queste credo conti anche il valore residuo basso) e -leggo ora- senza Diesel, CLA comunque troppo risicata per la famiglia. peccato: poteva essere un'ottima contendente, ma la depenno... E, comunque G R A Z I E a tutti... Ogni ulteriore imput è vagliato con dovizia 🙂

Sono a quasi 170K, nessun problema tecnico, macchina in officina solo per tagliandi e aggiornamenti software. Ho il vecchio millessei Diesel, piccolo per la stazza ma generoso: prestazioni comunque apprezzabili. Consumi ottimi anche spingendo. Confort e guidabilità buoni entrambi, molto spazio in abitacolo, bagagliaio lungo ma basso, non enorme. Fastidioso angolo buio negli specchietti... Mi piace molto esteticamente: bassa e lunga com'è, attorniata dai SUV sembra una sportiva: forse la linea è la cosa che ho apprezzato di più... In generale buonissima macchina, ma non mi è "scattata la scintilla": non la riprenderei, non in versione base almeno.

GRAZIE A TUTTI! riporto un paio di considerazioni Gli ADAS sono importanti per me che guido spesso parlando/ragionando al telefono. Prima avevo una Focus molto ben accessoriata a riguardo: la mia Insignia è una spanna sotto in questo aspetto, e non nascondo i primi tempi il disappunto oramai abituato ai piccoli gadget che avevo prima (esempio la possibilità di avere la chiave semplicemente in tasca per apertura e accensione...) La Superb dovrei prenderla in caso entry-level, preferirei avere lo stesso motore e più accessori sull' Octavia... Per la 508 stesso discorso, dovrei in caso andare su 308... Octavia ha un design interno più fresco e moderno, Insignia è sicuramente finita meglio con materiali al tatto migliori, ma non c'è un abisso. Non ho trovato l' Insignia particolarmente confortevole, venivo appunto da una Focus e mi aspettavo qualcosa di apprezzabilmente diverso ma non c'è stata differenza sostanziale: probabilmente in Opel hanno privilegiato la guidabilità, che effettivamente per la stazza non è affatto male. Mi è ora venuta in mente la BMW serie 2 Active Tourer... tutt'altra tipologia ma potrebbe essere un'alternativa... Ancora grazie in anticipo per qualsiasi idea venga in mente ai qui avventori!

Sodali Autopareristi Ebbene sta giungendo a termine l'in fin de'conti piacevole periodo trascorso con la mia Insignia millessei. https://www.autopareri.com/forums/topic/68956-opel-insignia-grand-sport-e-insignia-sports-tourer-facelift-2020/?do=findComment&comment=2373120 di cui ho molto apprezzato la linea, i consumi (anche se paga l'azienda 1200 km di autonomia ti danno sollievo sempre), le più che buone doti stradali relativamente alla stazza, e le buone prestazioni anche in Autobahn. Potrei ora continuare con qualcosa di equipollente (auto grande ma base), o scegliere qualcosa di più piccolo ma molto accessoriato e tronfio di ADAS, che per chi guida spesso telefonando sono una manna dal cielo. Per molti motivi, non l'ultimo il parcheggio in centro città, propenderei per la seconda ipotesi. L'Azienda è un Gruppo alemanno e, pur non imponendo, preferisce assegnare vetture di stampo teutonico. I Colleghi si sono buttati ora quasi tutti su Karoq. Uno ha pigliato la Formentor. Tutte 2 litri a nafta automatiche 110 kW. Non amando i SUV, Octavia di primo acchito mi sembrerebbe un' ottima soluzione. Non so se mi arriverebbe il modello nuovo 2024 o una rimanenza dello stock precedente (temo la seconda, ma non è detto...). Ora, cari Autopareristi, stando sulla stessa tipologia di mezzo (o magari tutt'altro), cos'altro consigliereste? La macchina farà circa 55-60k chilometri l'anno, l'enorme gran parte in autostrada, una volta al mese tratte di 6-700 km, un paio di volte l'anno anche di MILLE non-stop. Sarà destinata a qualche viaggetto di famiglia, e -ogni volta che si può anche allungando di qualche mezz'ora il rientro dalle trasferte- a qualche curva fatta bene, in montagna o collina. Vorrei che fosse comoda nei lunghi viaggi ma anche un minimo appagante nella guida "impegnata ma in scioltezza". Ed è forse in questo aspetto che temo l'Octavia (come un po' tutte le vetture con assetto stile VAG) potrebbe deludermi... La stanchezza lavorativa or m'ottunde le meningi, ringrazio fin d'ora chi vorrà prestarmi qualche suo neurone per una scelta più consapevole. Porgo ossequi.