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gli impallinati noteranno che nella Fura avevano cambiato praticamente tutto quello che ragionevolmente si poteva cambiare a livello estetico (quindi escluse le lamiere), però la targhetta "900" era rimasta la stessa della 127
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Per la mia (poca) esperienza condivido l'ottima recensione. Hai notato anche tu un 'clic' dell'acceleratore quando si chiede tutta la potenza? Come dire? fino all'80% del pedale la risposta è moderata. L'ultimo 20% è "avanti tutta" col motore termico che ci dà dentro (e devo dire tira fuori anche una discreta potenza per essere un'utilitaria).
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una Panda 1.2 l'ho guidata tanti anni fa, per cui la mia opinione vale poco. Ma se eri in 2ª a 2500 giri la salita doveva essere bella forte per non prendere velocità. E comunque fatti una salita ripida a pieno carico con un piccolo turbodiesel con marce lunghe a 1500 giri (sotto coppia), poi mi dirai se alla fine è così brillante
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semplicemente sta dicendo che non ha il controllo delle valvole del multiair
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altro che licenze poetiche, qua siamo ai limiti del tuning
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solo da ferma, però
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ok, questa è una trollata, ma devo ammettere che purtroppo ha il suo perché...
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da quando i bikers duri e puri si cambiano le mutande??
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Oppure da buon politico è in campagna elettorale permanente... ?
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secondo me voleva dire che il suo amico ha la Yaris diesel che gli è sembrata una buona macchina. Sto interpretando, perché una buona sintassi è un'altra cosa Ad ogni modo, anch'io non mi farei tante paranoie su Toyota o non Toyota. Guido spesso una Hyundai Ioniq e quanto a uso quotidiano l'ho trovata assolutamente paragonabile alla Toyota nonostante il sistema un po' diverso.
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secondo me il miglior restyling che potrebbero farle sarebbe mettere di serie i teli neri del muletto
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diciamo che ci sono utilitarie che hanno un assetto un po' meno molle della media e che per tanto si guidano un po' meglio. Per contro, andate a vedere utilitarie con pneumatici ribassati o assetti rigidini dopo un paio d'anni. Per la mia esperienza diventano un concerto di rumorini interni dovuto alle sollecitazioni maggiori...
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le differenze di consumo fra auto di dimensioni e potenza simili non saranno mai così grandi da fartene preferire una o un'altra solo per quella ragione. Per quel che riguarda la Yaris ibrida, non ce l'ho ma quando l'ho guidata è stata eccezionale in urbano pesante (ho fatto i 18-19 lì dove con la Jazz facevo i 12-14). Invece in extraurbano con traffico e collina ho consumato tanto quanto la Jazz (stesso percorso, stesso piede). Anzi, a voler essere precisi ho consumato meno con la Jazz, ma facciamo pure conto che i dati del computer di bordo possono non essere esatti (e infatti quello de lla Jazz era leggermente ottimista). Tieni conto che in extraurbano piatto e senza traffico anche una non ibrida moderna ormai fa minimo 25 km/l se guidata con un po' di attenzione. E comunque ribadisco che la cosa migliore è provarle. Fra i turbo pare che i Ford e VW siano quelli con miglior rendimento/prestazioni (anche l'Honda ma bontà loro c'è solo sulla Civic). Fra gli aspirati Honda (1.3 e 1.5), Mazda e anche il 1.2 hyundai è buono (ma non particolarmente parco). Gli altri non li conosco né li ho guidati. PS: viva la Panda mille fire!!
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ma siamo sicuri della data di questa immagine? perché a destra vedo una Corsa 3 volumi fatta e finita e a sinistra i cerchi già definitivi. Detto questo, rispetto alla versione andata in produzione, la grande differenza non la fa tanto la mascherina, quanto appunto il paraurti, che sull'originale era fatto inspiegabilmente "a metà" a me ricorda moltissimo la Manta, soprattutto la 3 porte: anche se preferisco quello andato in produzione perché più originale, anche questo posteriore è notevole. A me ricorda anche la Peugeot 206 di qualche anno dopo.
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non hai detto quanto vuoi spendere. Risposta breve: prova le auto che ti interessano e valuta tu. Risposta lunga. Cambio: anch'io preferisco il manuale piuttosto che un automatico da utilitaria, ma in città avere un automatico cambia davvero la guida dal giorno alla notte, specialmente su un'ibrida. Tra l'altro in città i motori turbo piccoli, salvo alcune notevoli eccezioni, non sono neanche granché perché spesso ci si ritrova a guidare sotto coppia. Sugli aspirati l'effetto si nota un po' meno (ma varia da modello a modello, visto che anche gli aspirati oggi sono tutti piuttosto tappati).
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mi sa che fanno pagare un ricarico per i costi amministrativi. È legale e anche sensato visto che comporta del lavoro. Che poi ci marcino sopra, non c'è il benché minimo dubbio.
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HR-V è imparentata con Jazz e in tutto il resto del mondo entrambe hanno il 1.5. Tra l'altro il 1.0 3L turbo c'è solo sulle Civic europee e forse in Cina, se non sbaglio.
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in Venezuela, nella baia di Maracaibo. Nel '64 una petroliera ebbe un problema elettrico e finí a sbattere contro un pilone. Peccato che il progetto prevedeva piloni diversi e più solidi solo nel punto in cui dovevano passare le navi e non avevavo pensato che avrebbe potuto esserci degli incidenti anche sugli altri. Vennero giù tre campate e qualche morto.
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non lo sembravano affatto e vennero fatti salire per ultimi, tirando prima le tendine ?
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è possibile caricare due passeggeri in cabina di pilotaggio? perché il mese scorso l'ho visto con i miei occhi in un caso di overbooking e non ci potevo credere... ?
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io sapevo che la versione sfigata era la prima da 105 CV, quella era quasi matematico. La difettosità calava drasticamente sugli 80 CV e praticamente spariva sui 65 CV
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bah, io ci ho fatto 190.000km e l'unico problema di motore che ha avuto è stato un alternatore debole e il sensore del pedale dell'acceleratore sporco che dopo 15 anni dava ogni tanto qualche segnale sballato. Per il resto un orologio e pure allegro.
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dipende sempre se non le hanno messo troppo le mani addosso. Era un modello molto apprezzato dai pistolatori e non tutti sono competenti. Il motore Honda, poi, è eccezionale, ma se la manutenzione è stata fatta alla buona o "da mio cuggino" lascerei perdere.
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A proposito di forza bruta, vista proprio oggi una Yaris prima serie con porta posteriore ammaccata giusto nel mezzo e kg di scotch sulla parte superiore della portiera...
