v13
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dipende. in piano e se non hai fretta puoi cambiare anche a 2000 giri e riprendere con un filo di acceleratore. oppure cambiare ai 2500-3000 in modo che la marcia successiva sia già a un regime decente (ma dipende dai rapporti del cambio). in leggera salita cambia pure un po' più in alto (3000-3500), non si rovina nulla. a motore e cambio freddi sii sempre dolce con acceleratore e cambio. lo s&s è tarato per non creare danni al motore, specie su implementazioni moderne. quando avrai fatto pratica magari potrai anche decidere di spegnerlo a freddo (a motore freddo comunque non si attiva lo stesso).
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occhio che cambiare a 2000 giri vuol dire che dopo chiederai spunto al motore a un regime molto basso, il che rappresenta uno sforzo su alcune componenti e, specie a freddo, non è esattamente un toccasana (se lo fai regolarmente e per anni, non certo un paio di volte). quindi a freddo la cosa migliore è essere graduali con tutti i comando e stare il più possibile a regimi medi (2000-3500 giri). ovviamente tutto ciò è generico, può variare leggermente a seconda del tipo di trasmissione, ecc.
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solo due aggiunte, perché ho letto vari interventi molto sensati (per es. @__P @Davialfa e altri..) 1) Su Trump si sa poco. in molte occasioni è un cane che abbaia, ma in quanto a mordere morde ben poco (tralasciamo qui le ragioni, sarebbe off topic). I dazi possono essere un boomerang non da poco anche per una potenza come gli USA e paradossalmente a certe condizioni potrebbeero arrivare a favorire l'EU. Credo che si sia piuttosto in una fase di annusamento reciproco... 2) Elkann e Exor secondo me hanno capito che il settore automotive che conosciamo ha i giorni contati. Non saprei dire se hanno una strategia, ma vedendo le varie operazioni di PR di JE con alcuni big ammeregani del digitale (da Sam Altman a Musk a Google), credo che capisca che le auto sono (per ora) una scusa / veicolo per spostarsi sempre di più su applicazioni di soluzioni digitali complesse. Ma che in gioco ci sia potenzialmente altro (entertainment, assicurazioni, mobilità personale).
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non si capisce perché una volta tornati a un doppio rene guardabile e non di dimensioni eliporto, abbiano poi messo quei fari così impersonali e un po' disordinati...
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Passare da un modello ai vertici per affidabilità e solidità, a modelli noti per vari problemini e finiture non certo impeccabili? Io non avrei dubbi: Jazz o Vitara o, al limite, Nissan Note. Avrei detto anche una Seat Arona 1.0 ma a 10k sono tutte molto kilometrate.
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un po' presto per stroncarla, no?dalla targa qualcuno riesce a dedurne qualcosa? io vedo solo una data (giugno 2024) e nell'ultima riga in mezzo i dati di motore e trasmissione: EB2 EDCT PS: ma può girare su strada con una targa del genere? o la foto è stata presa altrove?sì, aria condizionata a controllo manuale della temperatura e dei flussi.visto che è stato tirato su il topic, qualcuno conosce le Bridgestone Blizzak?occhio che di microchip ce ne sono decine di tipi diversi con qualità e usi pure molto diversi. quelli più complessi e redditizi sono quelli con microsaldature che solo pochissimi costruttori al mondo sono in grado di realizzare, specie a grande scala. e sono praticamente solo a Taiwan, Olanda e negli USA. In Cina non ci sono ancora arrivati (almeno per quel che ne sapevo io).3000 giri sono un regime assolutamente normale per un motore aspirato moderno, specie se a caldo
