dindi
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In genere bagagliaio grande e min suv ( come scrivi tu ) non vanno molto d'accordo. Ti consiglio di guardare T-Roc, Kadjar, Mokka X, Countryman. Poi, se la Evoque è davvero il tuo sogno, segui quello.... non prendere un diesel ( fai pochi km e li fai in città )
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Quanti km/anno prevedi di fare ? Quale distribuzione di percorrenza ( città / extraurbano / autostrada / montagna ) ? Quali esigenze hai di carico / di famiglia ? Evoque in realtà non è "mini" suv, ve ne sono di ben più piccoli ...
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... anche stavolta in ritardo di una pagina ma non posso non metterla in quanto coinvolto in prima persona .... G16 gran coupè una
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Azz .... avevo ancora una mia bella foto per pagina 8 e mi ritrovo già a pagina 10 ... non credo di poter sconfinare, quindi carico qualcosa d'altro ...
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Audi A3 Questa è "multi" pagina ..... la possiamo mettere in pagina 3, in pagina 1 ed anche in pagina 4 😄
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Personalmente non posso che continuare a dire che sia su Grecale che su Quattroporte li trovo osceni e per nulla integrati nella bellezza della linea del muso. Ribadisco che sembrano posticci, soluzioni da after market, come se all'ultimo - a veicolo già deliberato - qualcuno avesse scoperto che ne mancavano 2 e non si era più a tempo di modificare lo stampo del paraurti. Si più notare che quelli superiori - invece - sono ben integrati nella superfice del paraurti. Se poi vi è una ben precisa ragione tecnica, allora mi taccio.
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Provata grazie a Norauto dove siamo andati con la mia Giulia ( figlia, non auto ) a cambiare pastiglie e pneumatici del suo pandino cross. Circa 40 km tra città e collina. Io non mi metto neppure a dare un giudizio, sarebbe imbarazzante. Tutti i difetti delle "automobiline" da fighetti più il difetto di soli 50 km reali di autonomia a max 45 km/h, con interni e guidabilità oscena. E devi trovare una presa ogni due per tre per caricarla. Giulia riflette che forse potrebbe andare bene solo per uso puramente in centro città e come car sharing e solo per sedicenni. Lei con 19 anni e mezzo, avendo un onesto pandino, non la filerebbe neppure di striscio.
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Dopo quasi 30K Km di Gran Coupé ( e 200K Km precedenti di A6 Avant ) posso garantire che come agilità ( tra le due ) è meglio la serie 8. Grazie alla trazione integrale calibrata in modo differente e all'active steerting ( presente sulla 8 attuale e non sulla A6 precedente ). Poi ovvio parliamo di auto che superano le 2Ton e con passi sui 3 metri, non di un' Alpine o di una Cayman. Dalle foto, dentro non cambia in nulla. Fuori, la modifica dei listelli griglia è quasi impercettibile. Stupisce la totale assenza di aggiornamenti delle caratteristiche motoristiche ( almeno il MH sui benzina potevano metterlo ... )
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Le uniche prove che leggo / guardo volentieri sono quelle di Ing. Massai ( ma anche io, come lui, siamo Ing. diversamente giovani ... ) Tanto per esempio :
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Possiamo supporre l'attuale V8 biturbo con aggiunta del nuovo cambio ZF 8HP 4° generazione ( e-motor integrato ) che gli da altri + 100Kw + 200 Nm. Curioso di vedere se dopo l'esperimento M3 Touring faranno anche la M5 Touring ( oppure, prima di decidere, vedranno come vende M3 Touring ).
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Ma quanto erano fatte bene le previsioni del meteo 35 anni orsono .... altre che le schifezze che trasmettono oggi.
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Su molte auto ICE della triade ( non so per gli altri produttori, ma credo anche per Volvo ) è un optional ordinabile in fase di acquisto. In genere piuttosto costoso, ma nel tuo caso ( come nel mio, auto della moglie nel box ed io fuori al freddo ... ) è abbastanza utile. Ti permette di entrare con abitacolo già tiepido/caldo e con vetri sbrinati. Vedi esempio qui sotto per 5er
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e se metti anche i pesi credo che possiamo chiudere il discorso ....
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quelle attuali ancora un accettabile compromesso tra fisico e touch ...
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Esatto : Torino Nord - Zedelgem (B) : 1078 Km - 9h30m - consumo medio 14km/litro ( prezzo diesel variabile tra 1,6 ed 1,7 €/litro ). Arrivato ( quasi ) fresco come una rosa. Ovviamente per lavoro. Per vacanza 1) non andrei a Zedelgem 2) si possono - e si devono - fare tutte le soste necessarie al piacere di visitare bei luoghi ...
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Secondo me una diesel HEV/PHEV avrebbe comunque molto senso, nel mercato dei grandi consumatori di Km ( percorrenze >25000 Km/anno ). Benché sia tecnologicamente più complesso ( ma non di molto ) di una benzina HEV/PHEV, garantirebbe consumi irrisori in autostrada e statale ( con meno CO2 emessa rispetto ad una pari benzina ) ed accesso elettrico alle città / centri urbani ( zero consumi e zero emissioni per una percorrenza tipica da città di max 60/70 km ). Al punto da portelo usare anche in modalità "range extender" per ricaricare la batteria nei tratti autostradali. Per la serie "utopia del motore che vorrei" : V6 diesel 3.0 biturbo 250 Kw + ZF8HP hybrid con e-motor integrato da 100 Kw. Pacco batterie da 20/25Kwh per autonomia full electric di 60/70 km. Poi, siccome non esiste, qualche motivo ci sarà ....
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