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Io, più che a vetture a gas, punterei più su vetture a benzina. In quelle a gas, se ti va bene, potresti avere da revisionare o sostituire le bombole, se va male potresti avere guai più grossi a motori pensati per un utilizzo a benzina. Detto questo, se, per le tue esigenze, riesci a trovare una Yaris 1.3 usata e messa bene, sarebbe l'ideale, altrimenti un qualsiasi benzina non sottomotorizzato va bene, io utilizzo una Fiesta 5^ serie 1.2 16v e se la cava bene, ha un motore poco prestante ma le marce corte, in città ed in collina è rapportata bene.

Dipende dall'aggiornamento e dalle funzioni del navigatore integrato, se è costantemente aggiornato ed è collegato con le informazioni sul traffico l'unico vantaggio è che Google Maps ha molti POI e molto più aggiornati rispetto a un navigatore basato su TomTom, Garmin o Here. Se, invece, ci sono le mappe caricate non aggiornate e con le segnalazioni di traffico ricevute non tramite web ma tramite FM, il vantaggio sull'aggiornamento delle mappe e sul traffico è evidente. Per il navigatore integrato rimane il vantaggio di un interfaccia solitamente più fruibile e integrata al veicolo.

Si sa se verrà trasmesso su Sky quest'anno? Ci sono voci che non abbia rinnovato i diritti.

Rispondo un pò in ritardo, e con consigli generici, non possedendo una Corolla. Per avere dei bassi più presenti secondo me gli interventi sono due: - Cambiare altoparlanti woofer con altri più performanti - Pilotarli con un amplificatore dedicato. Per gli altoparlanti, io punterei sui Ciare, con un ottimo rapporto prezzo-performance, da valutare quali utilizzare, per i 16" produce un altoparlante adatto alle predisposizioni auto, più costoso degli altoparlanti standard ma montabile nelle predisposizioni senza troppi adattamenti, altrimenti dovrai utilizzare un altoparlante standard e dei distanziali o adattatori per la maggior profondità di questi. Per l'amplificatore più che la potenza pura occorre capire il dimensionamento e la capacità di erogare corrente, io utilizzavo un LEM, che aveva una potenza a targa decisamente minore di diversi amplificatori Giapponesi che ho provato, ma i bassi erano più profondi e controllati, in effetti vedevi che l'amplificatore era il doppio di quelli concorrenti. Se vai da un professionista fatti consigliare, io questi ragionamenti li ho fatti diversi anni fa, probabilmente è cambiato qualcosa nel frattempo.

Vai tranquillo, la targa dei ciclomotori è personale, quindi puoi avere la targa e non il ciclomotore. Anch'io ho un Piaggio Bravo anni '90 in garage, ovviamente non assicurato, e non credo che vengano a cercarlo. In più ho altre due targhe, una vecchia e una nuova, che sono in un cassetto. Senza le assicurazioni auto molte assicurazioni sarebbero chiuse, ok che fanno guadagnare poco, ma sono tantissime, e ti fidelizzano al cliente, la vedo difficile proporre una polizza ad un cliente sconosciuto senza conoscerlo e sapere cosa serve, e non tutte le assicurazioni lavorano nel campo navale o aereo, quindi da dove li prenderebbero i soldi per gli stipendi degli agenti? Poi, su fatto che sia cos' in perdita, non saprei, ok che c'è molta concorrenza, ma quando l'assicurazione per ciclomotori, che era facoltativa, è diventata obbligatoria, il rateo annuale è raddoppiato, quindi, sono convinto, che di margine ce n'è, ovviamente se ragioni come un azienda che deve utilizzare una parte degli utili per la ricerca e lo sviluppo del prodotto, non hai quei margini operativi, ma se ragioni in ottica bancaria, ovvero investo 100 e mi ritorna 105, non credo che ci sia da lamentarsi.

Motocicli o ciclomotori? Nel secondo caso, teoricamente si, ma vorrei vedere come fanno a cercarli. Idem con i ciclomotori con la targa nuova, la targa segue il proprietario, non il mezzo, quindi si potrebbe avere solo la targa ed avere venduto il ciclomotore, come nel mio caso. Per i motocicli, invece, sono immatricolati e registrati, teoricamente possono fare dei controlli incrociati, ma, secondo me, non ne vale la pena, puoi sempre dichiarare che non è funzionante. Diverso, invece, se ti fermano in una strada privata, prima, se non era a uso pubblico, non potevano fare niente, adesso si, ed il pensiero va ai mezzi da cantiere.

Il problema è che se una cinghia esterna rilascia della polvere la ritrovi nel carter quando la smonti, se lo rilascia una cinghia dentro al motore la polvere va nella coppa dell'olio e diventa morchia. Oltretutto, le cinghie dentate tradizionali non sono adatte a lavorare a contatto con l'olio, sono cinghie speciali. Comunque, le cinghie a bagno d'olio convengono solo ai costruttori di auto, non servono i tendicinghia attivi delle trasmissioni a catena e semplifichi la costruzione del basamento rispetto a quello con la cinghia esterna, ma, nel migliore dei casi, un utilizzatore lo paga come manodopera nella sostituzione, visto che devono aprire il motore per sostituirla, nel peggiore ti trovi della "maionese" nella coppa e il motore da revisionare.

Articolo di Autotecnica: https://www.autotecnica.org/uni-wheel-hyundai-kia-lanciano-nuovo-sistema-trazione/

L'idea è di mettere una trasmissione a ingranaggi nella ruota e svincolare l'escursione della ruota dalla posizione dell'ingranaggio di trasmissione. Premetto: vedo in altri thread che parlano di "riduttore epicicloidale", questo tipo di trasmissione, nonostante utilizzi un ingranaggio a dentatura interna, non è un riduttore epicicloidale, ma una trasmissione tradizionale a ingranaggi con ruote oziose flottanti, praticamente la riduzione è data dal rapporto tra l'ingranaggio interno e quello esterno a dentatura interna, quindi con una riduzione decisamente minore di un ruotismo epicicloidale. I pregi sono quelli descritti dal filmato, svincolando l'escursione della ruota puoi avvicinare il motore o le uscite del cambio alla ruota, senza avere problemi di piccole oscillazioni di coppia e condizioni di lavoro non ottimali dei giunti omocinetici. Come problematiche, le masse non sospese aumentano, rispetto alla soluzione tradizionale, e fare una guarnizione che sigilli la camera degli ingranaggi sarà complicato, e una "cuffia" che assorba quei movimenti senza fessurarsi a percorrenze non elevate sarà una bella sfida tecnologica. Praticamente, a mio parere, un bel brevetto, ma ancora lontano dalla produzione di massa.

Skunk Anansie - Weak

Pe l'assicurazione, è possibile stipularne una sospendibile, la fai annuale, quando non la utilizzi per più di un mese la sospendi. Altrimenti ci sono assicurazioni con la "scatola nera" che, al rinnovo, ti fanno la proposta in base ai km percorsi, oppure la Sara so che aveva un assicurazione attivabile solo nei giorni di utilizzo. Dal prossimo anno, con il recepimento delle direttive Europee, non so se cambierà qualcosa.

Tra le due direi la Punto, ma occorre vedere e capire le condizioni, come in tutte le auto "attempate".

Nel 2020, se ricordo bene, Vinales, Rossi e Quartararo avevano una Yamaha 2020 e Morbidelli una Yamaha 2019. La Yamaha 2020 si rivelò un disastro e di difficile messa a punto, tanto che il miglior pilota Yamaha 2020 (Vinales) arrivò 6° nel mondiale a 132 punti, Quartararo 8° a 127 punti, Rossi più indietro, mentre Morbidelli, con la Yamaha 2019 arrivò 2° nel mondiale. Quell'anno anche la Ducati aveva problemi ad adattarsi alla nuova specifica Michelin, per cui è stato un anno anomalo.

La Ducati gli dava la moto ufficiale se firmava con Gresini per 2 anni. Visto che ha firmato per 1 anno e non si sa se l'anno prossimo corra con la Ducati o un altra moto penso che lo trattino come un pilota non ufficiale, ovvero o moto 2024 senza aggiornamenti o moto 2023 con tutti gli ultimi aggiornamenti. Poi, se ha la prima opzione e si impegna per un altro anno, penso che gli arriveranno degli aggiornamenti, ovviamente pagando.

Ma anche quello che, al debutto in MotoGP, da metà stagione battagliava spesso con Marquez O quello che, dal 2021, è il miglior pilota su una Yamaha. E che, da quell'anno, ha più punti degli altri piloti Yamaha messi assieme (ok, quest'anno c'era solo Morbidelli). I risultati dipendono anche dalla moto che guidi, altrimenti dovremmo dire che Marquez degli ultimi anni è una pippa

Sul talento di Marc penso che pochi abbiano dubbi, magari non sarà il Marquez di qualche anno fa, ma, a mio parere, lui e Quartararo sono i piloti migliori della MotoGP. Sul fatto che o lo ami o lo odi è un dato di fatto, ha un grandissimo talento e velocità, ma comportamenti al limite, ed anche oltre, che passano quasi sempre impuniti, questo fa che non sia simpatico a chi ha altri idoli o piloti preferiti.

Riaggiorno il post. Viaggio di andata e ritorno fatto senza soste e senza rifornire, la comodità della Leon ed i consumi del 1.6 diesel hanno permesso questo, nonostante il traffico e le code della tangenziale Milanese.

Per le abitudini autostradali e le esigenze delle auto elettriche:

Dalla foto l'impressione è che c'era una imperfezione nel pezzo, infatti dalla metà in giù la rottura segue un profilo tondo, decisamente anomalo nelle rotture. Probabilmente una giunzione del materiale grezzo fatta male, che non è stata notata in fase di creazione del pezzo, ed ha ceduto quasi subito (da li le tracce di ruggine), poi, pian piano, ha ceduto la parte superiore. Riguardo alla costruzione ci sono poche colpe, dovresti controllare i pezzi con liquidi penetranti, e nell'automotive nessuno lo fa (lo usano per il controllo degli assi ferroviari), però un meccanico attento o un gommista con maggiori attenzioni doveva notare le tracce di ruggine sul componente, visto che è un difetto in origine ed era sicuramente visibile da diversi anni.

Che il posto di Puig sia a rischio è possibile, la vicenda del pilota ha visto due visioni diverse su cui scegliere e, alla fine, sembra avere prevalso HRC su Puig. Occorre solo capire: - Cosa farà la Repsol, il destino di Puig è fortemente legato allo sponsor, se abbandona la Repsol Puig non penso sia confermato, viceversa, se la HRC licenzia Puig non è detto che il rapporto con Repsol continui. - Il prossimo anno Brivio è un dirigente Alpine, quindi occorre capire se è un avvicendamento per il 2025, che non dovrebbe avere problemi per la fine del contratto, oppure per il 2024 come si comporta la Honda con le penali dell'attuale contratto, non credo ci siano problemi di "gardening" in quanto cambia settore, ma non sono sicuro al 100%.

Sul ghiaccio forse, ma sulla neve ghiacciata meglio le catene delle calze.

Io penso che la scelta più razionale sia la migliore, Kimco Agility 200, sarà poco divertente ma pratica e con prestazioni accettabili, ed utilizzabile anche con la pioggia o in inverno con il coprigambe. Se, invece, si vuole una scelta più emozionale meglio andare su una cilindrata maggiore, il cambio in un 125 quando lo utilizzi spesso più che divertirti inizi a odiarlo. Il Benelli Leoncino 250 è la soluzione emozionale ma poco impegnativa, meno pratica dello scooter ma più divertente. Per il resto dipende dai tuoi gusti, per il tuo utilizzo eviterei solo i 125 e i maxiscooter.

Mi piacerebbe capire da dove deduci che c'è la sindrome di NIMBY, considerando che uno dei centri di ricerca sull'energia nucleare è a pochi km dalla mia abitazione, e non ho protestato per questo. Il ragionamento sul fatto che è superflua è che QUEL tipo di energia ne avremo in abbondanza nei prossimi anni, cosa cambia ta acquistare energia dalla Francia od acquistare uranio dalla Russia? Una cosa sola, che avremo speso soldi pubblici per una centrale, ripeto superflua, visto che dubito fortemente che una banca ti dia un prestito se dici che vuoi aprire una centrale in Italia. Sulla sicurezza sono di parere opposto, sulle questioni ambientali consiglio di fare un giretto in Francia, vedere cosa serve per una centrale e capire cosa comporta per l'ambiente. Sui rifiuti sarà anche volontà politica, ma i fatti sono che sono quasi 40 anni che cerchiamo una soluzione definitiva e non l'abbiamo, e anche all'estero qualche problema c'è. Questo allo stato attuale, non ho nessun pregiudizio sulla ricerca ne su soluzioni future, se risolveranno i grossi problemi di sicurezza e scorie.

Di quello non ne abbiamo bisogno, quando le centrali Francesi andranno a regime avremo dell'energia atomica in abbondanza. Il problema è nelle ore di non utilizzo, tipicamente la sera e nei weekend, per utilizzarla al meglio occorre un accumulo, e, se tu dici, che è insufficente, non capisco che logica ci sarebbe a investire tantissimi soldi per una centrale in Italia che, nelle ipotesi future, sarebbe superflua. L'energia servirebbe di giorno, e quella che più si avvicina a questo è l'energia solare. Poi va bene fare ricerca sul nucleare, quando ci saranno tecnologie diverse da quella attuale e che non hanno i problemi di sicurezza, scorie e dipendenza dall'estero sarà sicuramente una opzione, adesso no.

Se non ricordo male, la Mc Laren aveva anche, come sponsor Vuse, un altro marchio BAT, per prodotti "a ridotto impatto", praticamente le corrispondenti alle Iqos di Philip Morris.