EBI
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In realtà hanno lo stesso numero di marce, solo che sulle mild hybrid la 7a è disabilitata via software perché non serve con motori di bassa potenza
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FHEV? Ma questa da dove viene fuori? Dopo tutto quello che hanno investito per quel cambio a 48 volt della Punch, non credo proprio si metteranno a produrre qualcosa di nuovo...
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Non sono un esperto, ma dubito fortemente. Anche perché Marelli è appunto un fornitore, non un costruttore: dovrebbe fare tutto (infotainment, motori, batterie, ecc) e offrire il "pacchetto completo" a un costruttore, che si occuperebbe solo di metterci sopra la sua carrozzeria, senza poter gestire il software ecc.
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I costruttori europei comprano pezzi "da scaffale" fatti da Bosch, Continental ecc e poi tribolano per farli parlare fra loro. I Cinesi sviluppano in casa tutto da zero, con una verticalità che solo Tesla oggo ha. La T03, che è una citycar lowcost vecchia di 4 anni, può ricevere aggiornamenti OTA per QUALUNQUE centralina di bordo (aiuti alla guida, gestione motore, batteria, infotainment ecc). Proprio come Tesla. Nessun costruttore europeo offre questa possibilità, neppure sui modelli di lusso. Chiedere a VW quanto è difficile provare a farsi un software in casa, anche solo per il multimediale e gli Adas (vedere i miliardi buttati in Cariad)
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Vogliono battere il record (negativo) di vendite della DS9...
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Sicuro che sia corretto quello schema? Sul sito del produttore parlano di 3 frizioni: due per le marce e una per scollegare il termico https://punchpowertrain.com/products/dt2-edct-phev-48v/ E in questa immagine ufficiale si vedono tutte e tre: Edit: Ho trovato: l'immagine che hai postato tu è del VECCHIO cambio Punch DT1: https://cti-symposium.world/flexible-fleet-hybridization-with-native-hybrid-dct-range/ Il DT2 (o e-DCT con nome scelto da Stellantis) è doppia frizione come dico io. In realtà, pure guardando lo schema che hai postato si vede che c'è una seconda frizione (in nero e giallo) ed è collegata al set di ingranaggi epicicloidali: è nella parte destra del pezzo indicato come "powershift module with planetari pre-reduction"
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e-DCT di Junior/Avenger ecc regge fino a 350 Nm Che intendi per "costa meno di un doppia frizione tradizionale"? È un doppia frizione "vero" (sebbene non classico, visto che ha quel riduttore epicicloidale per fare certe marce) con un più un motore a corrente integrato
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![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
