Dodicicilindri
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Che sangue questa. La piu' bella ammiraglia Audi a mio parere della storia, col vestito sportivo. Bellissima per me, perfetta insieme con la Serie 7 E38 restyling. Comunque mio garage dei sogni, metto 3 modelli attuali e 7 storici: - 911 (992) Turbo S - 488 Pista - Stelvio Quadrifoglio Storiche: - Porsche 918 - Porsche Carrera GT - Porsche 911 GT1 - McLaren F1 LM - Ferrari F355 berlinetta - Ferrari F40 - Alfa 8C
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Si vero, pero' potevano fare vetture con le stesse caratteristiche tecniche e qualitative, ma almeno belle.... Per assurdo avessero fatto dei pesanti restyling di 164 e Thema similmente a come BMW e MB evolvono normalmente le loro, sarebbe stato meglio forse. E comunque secondo me 166 non era affatto una cattiva vettura, purtroppo aveva quel frontale li', e motori ormai inadeguati, la gran parte sono state vendute col 2.4 JTD. I benzina stavano diventando dei polmoni col progredire delle normative Euro. Dentro secondo me non era per nulla male, secondo me la plancia era ad esempio migliore e piu' tecnologica della prima E "quattrofari". Avesse avuto lo charme della 156 e dei motori migliori, per me poteva essere un successo almeno da noi. K invece e' indifendibile, deficitaria su tutta la linea. Comunque va riconosciuto che oltre agli errori della dirigenza, il problema in Italia e' che il mercato delle vetture grosse e' ristretto e con il progredire dei tedeschi e' diventato ancora piu' piccolo. Persino i cugini francesi, che pure qualche soldino in piu' in tasca lo hanno, si sono dovuti arrendere.
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Polo Sedan e SW erano in realta' spin-off delle Seat piuttosto, e non VW rimarchiate Seat. Il monovolume Alhambra era un modello di nicchia condiviso anche con Ford, tra l'altro, ci sta. All'epoca in Europa solo Espace era un modello singolo a se' stante. Arona e' leggermente posteriore alla meta' degli anni 90 che citavo. Comunque il senso del mio discorso e' che oggi la gamma Seat e' stilisticamente molto piu' figlia delle vetture VW, mentre per me Ibiza 2 era molto diversa da Polo '94, Cordoba sostanzialmente non aveva analogo nella gamma VW che appunto rimarchiava la Cordoba mettendoci frontale VW, e Toledo era assolutamente una vettura a se' stante rispetto alla Golf o alla Passat.
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Bellissimo lavoro, grazie. Una domanda. Sappiamo tanto delle meraviglie dell'ibrido Toyota in citta'/extraurbano leggero. Potresti fare una cosa simile ma relativamente a un percorso autostradale discretamente lungo? Perche' non si capisce mai come vanno le cose in autostrada, c'e' chi giura nei 17km/l a 140 di cruise con macchina carica d'estate e 4rotelle che mette i 12....
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Per me negli anni 90 Giugiaro era ancora in stato di grazia. Tutti questi conept erano belli e interessanti e le versioni in serie non furono male considerando il marchio e i vincoli produttivi. La Ibiza 2, in particolare poi negli allestimenti sportivi top, a me faceva sangue, la ricordo negli spot che dava la RAI durante i GP di F1 a meta' anni 90, bei tempi andati (anche se la Ferrari non aveva ancora cominciato a vincere). Tra l'altro, rimarchevole che mentre adesso Seat fa palesemente VW rimarchiate, negli anni 90 il trittico Ibiza 2 / Cordoba / Toledo era palesemente diverso visivamente dalle omologhe VW.
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Anche io penso ci fosse molta confusione. Mi chiedo come mai 156 fu firmata da WDS mentre 166 no. Condivido. 164 (cosi' come Thema, e tutto sommato anche Croma) avevano una loro "arroganza" stilistica tipica delle auto dell'alta borghesia anni 80, le guidavi e si capiva subito che eri uno "arrivato"....166 e K furono sin da subito tristi, dimesse, vivivamente piu' piccole, timide e anonime delle progenitrici. Come e' stato possibile, mi chiedo? Si questa cosa dei faretti non me la spiego, forse nei primi 90 sfoggiare fari piccoli con lenti poliellissoidali era simbolo di ricercatezza tecnologica, non saprei se no come spiegarmi. Sono d'accordo quasi su tutto, per me nel periodo 1993/2000 le uniche Fiat (gruppo) davvero riuscite sono state Punto I, Bravo (peccato non esistesse a 5 porte se non come Brava), e il trittico 147/156/GT, insieme con la Fiat Coupe' e Barchetta e le Alfa GTV/Spider, piu' la Lancia Y I. Tutto il resto cassabile tranquillamente. Gli interni di 145/146 erano di un povero e brutto scandalosi, per me peggiori di gran lunga di quelli di Bravo/a che almeno avevano un design migliore. E lo sapevano anche loro, tanto e' vero che col restyling delle due citate, gli interni vennero aggiornati pesantemente.
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Gia' il solo stile a me basterebbe per dire che aveva ben piu' della 600, brutto restyling di una vettura anni 80 gia' di per se relativamente anonima.. E' una vettura che e' arrivata al 2010 con marchio Chevrolet. La 600 era un restyling di un modello anni 80...a me sembra voler a tutti i costi difendere l'indifendibile. Per le 5 porte, magari anche la Fiat le avrebbe avute se avesse visto la produzione, magari in corso d'opera e non sin da subito.
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Ma Alfa non potrebbe pensarci da sola a mettere in produzione una vettura con estetica simile? Sempre piu' convinto che il futuro dell'auto sia in meccaniche moderne, ma con styling d'epoca.
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Si certo so quanto ha fatto Koelliker. Devo essere sincero, io avevo chiamato per informazioni su una Mustang con High Performance Package e cambio automatico, che non e' ufficialmente importata. Alcune cose non mi hanno pero' convinto appieno, per quanto fossero gentili. Ad esempio ho chiesto come fanno ad omologarle Euro 6D, e ho chiesto info per il depotenziamento come lo fanno, e non ho ricevuto risposte molto tecniche (se flangiano l'aspirazione, lo fanno via elettronica, o altro). Inoltre anche la liceita' della cosa mi sembra dubbia, nel senso e' visibile la modifica o meno? Poi ripeto per garanzie e ricambi, a meno di non abitare in zona, mi sembra un po' rischiare....
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A quanti interessano (e quanti ne sono informati) le velocita' di passaggio nel test dell'alce? RAV 4 e' pieno in giro, e in complessivo e' pure una bella macchina (nel suo segmento).
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FIA e Liberty devono capire che il giocattolo e' sul punto di rottura....la Mercedes deve essere fermata perche' gruppi in crisi come Renault ad esempio che interesse possono avere a stare in F1, spendere una barca di soldi comunque, rimediare figure barbine e perdere? Tra l'altro la stessa MB per me non e' cosi' sicura e contenta di restare....io penso che se fosse stato per Kallenius, il 2020 sarebbe stato l'ultimo anno. Probabilmente e' stato tirato per la giacchetta da Toto che ha il 30% e non e' un semplice dipendente. Suppongo che se Daimler si tiri dietro, ci saranno delle penali da pagare a Toto....a me sembra di vedere la storia di quando si ritiro' la Benetton e poi la Renault, col passaggio delle strutture a Mechachrome. Non lo vedo cosi' fantascientifico che MB possa voler continuare solo come fornitore di PU, lasciando a Toto Brackley che si trasferira' a gestire Aston Martin con Stroll.....
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Anche io so che si sono ritirati totalmente. Cero sono poco professionali, il sito c'e' ancora e c'e' un indirizzo mail, avevo provato a scrivere qualche mese faper info su questa Camaro restyling, mai avuto risposta. Certo mi dispiace si siano del tutto ritirati, almeno per le sportive avrebbero potuto stringere un accordo con PSA per continuare a venderle tramite la rete Opel. Non mi fido invece di queste importazioni parallele....a parte per un discorso di garanzia e ricambistica, poi il prezzo mi sembra bello alto. Preferisco andare sul sicuro e prendermi una Mustang in Ford piuttosto.
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Non sono del tutto d'accordo, per i tempi la Tipo non era niente male e anche la Tempra a me piaceva abbastanza, 100 volte meglio della Regata che sostituiva secondo me in versione berlina e 1000 volte meglio in versione SW. Dedra a sua volta era molto gradevole esteticamente, secondo me la migliore Lancia dopo Delta I e Thema fino ad oggi, escludendo forse la prima Y. Quella che venne proprio male fu l'Alfa, perche' gia' tradivano lo schema tradizionale della 75, avrebbero dovuto essere furbi e volerci spendere 3 lire e differenziare del tutto la carrozzeria come poi fu fatto con 156, segno che volendo si poteva. Va comunque detto, per concludere e per piena onesta' intellettuale, che la versione finale della 155 con i suoi passaruota allargati e la mascherina sviluppata in profondita' era molto meglio. Purtoppo il giroporta la rovinava. Infine va detto che queste auto Tipo 2 hanno sofferto una qualita' della componentistica e delle plastiche interne scandalose, oltre che a un'affidabilita' elettronica perfettibile ad usare un eufemismo. Il tutto in congiunzione a un'ascesa delle rivali senza precedenti: auto come l'ultima 80 e la E36 hanno massacrato tali vetture.
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Qui a Baku stanno chiudendo tutto....da oggi tutti gli esercizi commerciali a parte i vitali chiusi dopo le 15.... E a loro, disorganizzati come sono, costa un botto allestire il circuito e devono cominciare ogni anno con grandissimo anticipo....almeno 3 mesi prima, tra l'altro paralizzando ancora di piu' la gia' invivibile citta'. Impensabile cominciare preparativi in questo clima.
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