Dodicicilindri
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Io penso che ci siano leader che siano temuti lo stesso Ferrari lo era....non credo che in se' desse calma e sicurezza, definendosi lui stesso "agitatore d'uomini". Comunque quello che volevo dire e' che Binotto a me sembra inadeguato al ruolo, poi sara' un ottimo tecnico ma non e' un team leader.
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Sta roba mi sembra poi (giustamente) pensata per il suo mercato di elezione, ossia gli USA. Uno degli effetti della marginalizzazione dell'Europa e' che il design tende sempre piu' spesso ad allontanarsi dai canoni a noi piu' congeniali, col risultato di prodotti che non rispecchiano per nulla il nostro gusto. A cio' si aggiungano tutte le nuove normative per la sicurezza, che impattano anch'esse sul design, piu' la condivisione meccanica sempre piu' spinta.
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A me la Compass non piace per nulla, salvo solo il muso che comunque pecca in ottiche e luci degne del 1995. Per il resto prodotto completamente average e pure poco personale, un Renegade se la mangia a colazione per personalita'.
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Secondo me il grave problema e' che con la dipartita di Serie 6 (che secondo me aveva piu' o meno le dimensioni di questa), questa qui e' stata scalata a crescere, anche per fare spazio alla serie 2 coupe', che mi auguro si piazzi dove una 3 coupe' deve stare. Comunque esteticamente al momento la mia 4 non la cambierei con questa qui.
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Il problema non sono le schifezze, quello che per alcuni puo' essere una prelibatezza ad altri puo' far schifo. Il problema e' la produzione/allevamento/macellazione/vendita di certe "prelibatezze" che puo' avere un altissimo potenziale di pericolosita' di fondo. Un tempo il sanguinaccio, ad esempio, era fedele al suo nome, non semplice cioccolata come oggi....chi nel 2020 sarebbe cosi' folle da ammetterne il consumo? Sto leggendo un libro, Spillover, che tratta proprio della tematica in corso....i mercati umidi cinesi e la promiscuita' del metodo di vendita e di consumo sono sinceramente inaccettabili. Non fate i buonisti per dar contro a Zaia, che a me per inciso non piace per nulla (P.S. sono Napoletano, non polentone). Qui da noi le HACCP sono ormai la norma, anche se non sempre (al sud soprattutto) rispettate. Perche' per la Cina non deve valere? Il loro problema non resta li', diventa mondiale, e questo non e' accettabile. Vi cito:
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Guarda, pur concordando sulla necessita' di uno che faccia marciare tutti in riga, non sono d'accordo sulla virtu' taumaturgica di Marchionne. Per me ha preso varie decisioni sbagliate che hanno contribuito a parte degli accadimenti avvenuti dopo di lui. Faccio solo alcuni esempi: scellerata scelta di mandare Simone Resta in Sauber licenziamento di Sassi, passato poi in MB e fautore delle soffiate su doppia batteria e probabilmente aggiramento del flussometro gestione rapporti tra Arrivabene e Binotto, che ha portato poi all'esplosione delle rivalita' reciproche con siluramento postumo del primo a vantaggio del secondo accordo di facciata con MB - mai allearti col tuo nemico, piuttosto sempre col nemico del tuo nemico. Il tutto, ovviamente, secondo me. E comunque, Marchionne e chi lui ha messo al comando, non sono stati in grado di creare un team nel senso unitario del termine. Per me la Ferrari di Montezemolo/Todt era una squadra, e non solo dal 2000 in avanti, ma anche dal 1996 al 99 quando si perdeva. Arrivabene, invece, pur nei suoi difetti, almeno era temuto. Si dice che un capo debba essere o amato, o temuto. Binotto non mi sembra ne' l'uno, ne' l'altro.
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Binotto non ha carisma, sara' un ottimo ingegnere, per carita', ma non e' un leader. Forghieri era di un'altra pasta, un'altra epoca, buttato da Ferrari in prima linea fresco di universita' e sostenuto pienamente dal suo "padrone/demiurgo". Mi immagino dire no a Forghieri significasse dirlo a Ferrari. Ho lavorato nel mio piccolo in situazioni dove il capo era un dispotico/accentratore/dittatore, quando ti insigniva del bastone del comando in un settore specifico, chiunque ti osteggiasse alla fine i conti li faceva con lui.... Riguardo il litigare, io sono convinto che un'eccessiva attitudine remissiva sia dannosa. In F1 ormai si alza la voce per tirare il sasso nascondendo la mano. E' il metodo dei Wolff e degli Horner / Marko. Io penso che la Ferrari avrebbe dovuto alzare la voce in tante occasioni in passato. A partire da Baku 2017 (fondo deformabile vietato), poi questione olio motore sempre 2017 e poi agosto 2018 Spa, quindi cerchi forati. Infine, con la sensoristica e investigazione prolungata 2019 che abbiamo visto dove e' finita. A volte fare la voce grossa, attaccare gli altri in pubblico, ti aiuta....e' un atteggiamento da bulli, lo so, ma funziona....io faccio il bullo, tu sai che se mi tocchi le prendi....e ci pensi prima di farlo. C'e' anche da dire che un dipendente dovrebbe avere il padrone dietro. Wolff lo fa perche' al 30% il padrone e' lui, Horner / Marko lo fanno perche' anche loro hanno quote in RB. Per Binotto dovrebbero farlo Elkann e Camilleri. Riguardo Briatore, pur odiando la persona, io sono d'accordo con Ecclestone. La Ferrari ha disperato bisogno di gente nuova e nuove idee, l'autarchia di Marchionne alla prova dei fatti non sta funzionando e in generale in un'epoca di multinazionali e' una scelta retrograda. Lo so che in Ferrari c'e' il moloch di Maranello e il brutto precedente di Guilford, ma era un'altra epoca, altre persone. Per assurdo, oggi che il mondo viaggia in remoto e in conferenza, servisse crearsi l'antenna tecnologica in UK, e' un investimento che andrebbe valutato a mente aperta. Anche MB vorrebbe farsi tutto in DE e spendere i suoi Reich Mark (scherzo, euro) in Germania....invece fa fare tutto agli inglesi. Concordo su Hamilton. E al momento io 50/60 milioni li spenderei sul team e le strutture, non sul pilota. Schumacher fu un unicum, anche perche' all'epoca sua probabilmente era l'unico vero campione in grado di fare la differenza. Gli altri, chi piu' chi meno, erano solo onesti mestieranti. Oggi dai la W11 a Verstappen / Leclerc / Ricciardo / Sainz non credo vai molto lontano da Hamilton o forse vai meglio. Riguardo la semplificazione, io la temo....se oggi si spende un capitale per un'aletta, si spendera' un capitale per quel dettaglio libero dal 2021 e si cerchera' ancora piu' pervicacemente di aggirare il regolamento dove possibile per vincere, proprio perche' con auto tutte uguali, non c'e' spazio per la genialata che ti da' mezzo secondo.
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Non so, bella non sara' ma forse ci faremo l'occhio. Probabilmente come per tante BMW andra' acquistata in versione LCI, quando aggiusteranno il tiro. In generale pero' mi dispiace che BMW stia rinunciando a certi stilemi come il famoso gomito e la linea del padiglione. Anche la linea di cintura che continua ad alzarsi la trovo una cattiva idea, cosi' come troppi arzigogoli sulle fiancate. Se penso a una roba simile: Mi viene ancora l'acquolina in bocca. Dimensioni perfette, linearita' e pulizia assolute, proporzioni. Mettigli dei fari del 2020 e un infotainment aggiornato, per me potrebbero rimetterla in vendita domattina. A volte penso che faccia bene la Porsche a rifare sempre la "stessa" 911...perche' sbattersi a cambiare cio' che va bene? Se poi cambi per peggiorare, addirittura...
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Lotus e' un marchio che mi piace tantissimo, spero davvero per loro abbiano un futuro luminoso davanti. Per me e' uno dei pochi marchi sportivi che potrebbe candidarsi al ruolo di anti Porsche....Ferrari, Lambo, McLaren sono tutti su target diversi, mentre Mercedes AMG lo vedo sempre come un parvenu li' in mezzo. Ottimo che ora sia in orbita Volvo/Geely. E i cinesi hanno dimostrato di saperci fare con Volvo....cacciano il grano ma lasciano fare agli svedesi.
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Da considerare che per lunghe sgroppate in genere a meno di non volersi trovare nei guai e anche per non ridurre la vita della batteria, oltre che per avere tempi di ricarica accettabili, parti col 100% da casa, scarichi fino a 15/20% e poi ricarichi fino a 80% massimo e riparti. In pratica ti fai fuori un 40% del range potenziale, quindi appunto a 130 fai intorno ai 250 km. Ogni due ore ti fermi a caricare per 30/40 minuti in pratica. Un Roma-Milano, devi fare un paio di soste almeno. Quindi aggiungeresti circa un'ora e mezza alla percorrenza. Come spesso ripeto, per me un'elettrica dovrebbe consentire 350/400 km autostradali veri prima di ricaricare, per essere davvero alternativa anche come praticita' alle endotermiche.
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A me l'idea del family feeling in generale piace. Il problema e' che adesso lo vediamo declinato alla tedesca dove n salsicce solo di diverse misure. Ad esempio apprezzavo il family feeling Peugeot anni 80 e 90, auto molto ben riconoscibili come Peugeot pur non essendo una mera trasposizione in scala l'una dell'altra. Idem per la Fiat, che appunto tra meta' 80 e meta' 90 ebbe l'apice come gradevolezza generale. All'inizio del 2000 ci fu un periodo di family feeling buio dovuto al tentativo di scimmiottare lo stile tedesco con Stilo / Idea.
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Quoto. Vero. Ma la Fiat ha storicamente avuto un family feeling tra i suoi modelli. E nel suo ultimo periodo davvero di successo, dalla Panda alla Croma, passando per l'Ulysse e il Ducato, il family feeling era molto forte e riconoscibile. Probabilmente anche perche' non c'era appunto questa dicotomia fra modelli cool e razionali, e non c'era un unico prodotto di successo, con linee avulse dal resto, a cui richiamare parte della gamma restante.
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Per me quelle che piu' hanno pagato sono RB e RP. La prima perche' avrebbe potuto approfittare di noie di affidabilita' Mercedes (o di una Mercedes che correva depotenziata), la seconda perche' vedra' col passare dei mesi annullarsi il vantaggio di avere la W10 colorata di rosa. Ricordo quando la Ferrari comincio' il mondiale 2002 con la F2001B, a Melbourne vinse, poi comincio' a soffrire. Mah, non lo so. Ho la sensazione che la Ferrari sia in crisi di idee prima di tutto. Per me il settore telaistico e aerodinamico avrebbe bisogno di una bella iniezione di persone di valore fresche, mentre il motore era al top, ma le note polemiche hanno tagliato questo vantaggio e drenato risorse per rifare tutto. Io la vedo che nel 2021 la MB se ne verra' fuori con una macchina da paura, non mi piace questo puntare tutto sul futuro. Anche perche' davvero per Ferrari era proprio impossibile cercare almeno di copiare alcuni concetti evidenti della concorrenza?
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Ho sempre trovato l'ultima serie di Audi 80 riuscitissima in qualsiasi sua incarnazione. Questa Cabrio, poi di questo colore simil A4 prima serie, si potrebbe per me vendere ancora oggi. Elegantissima ma senza avere un'aria da vecchio. Per me perfetta, cosi' come mi piaceva tantissimo la prima A8, che ho sempre visto come una 80 gonfiata con gli steroidi
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Secondo me con la cancellazione della gara abbiamo evitato di assistere: A una passeggiata trionfale di Hamilton condita da hat trick A un solido piazzamento di Verstappen A una RP che si mette dietro le Ferrari. Meglio restare nell'ignoranza e sperare che nel frattempo a Maranello (in telelavoro, of course) preparino degli aggiornamenti sostanziali della SF1000.
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Passat 3B e' stata una grande vettura per design, finitura, motorizzazioni. Difficile chiedere di piu' ad una VW, che li' si era spinta a un passo da Audi. L'erede per me e' stata deludente perche' una vera e propria Golf con la coda, roba che abbiamo aborrito quando Fiat lo aveva fatto con il trio Tempra/Dedra/155. Pero' ha campato di rendita e sul fatto che le rivali generaliste sono sparite, mentre le premium sono salite un gradino piu' su ancora. Riguardo il lasciare libero il mercato, come ripetiamo spesso, non e' mai una buona idea e rende sempre difficile il rientrarvi. Giulia parla da se', tanto per fare un esempio.
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L'ho scritto molte volte, qui dove lavoro (Baku, AZ) girano tantissime auto "vecchie" ma relativamente (ad uno sguardo esteriore, perche' sono marce in genere) ben tenute esternamente. Io la E38 la vedo tutti i giorni, e soprattutto se restyling e con i cerchiazzi, mi fa ancora tanta gola. Per assurdo mi piace piu' ora che nel 1994 Se non sbaglio sul Tubo c'e' un video di Doug DeMuro dove la definisce la migliore seg. F della storia. Si condivido abbastanza. Per me il design americano e quello europeo erano agli antipodi negli anni 90 (mentre ci sono stati periodi storici tipo 50/60 dove in Europa si cercava di scimmiottare lo stile USA/Cadillac) e l'aver messo americani a capo del design di case storiche e piene di heritage qui da noi ha prodotto discreti mostri. A me di Bangle, la 5 non e' mai andata giu' (la sto rivalutando un po' ora a Baku), gli interni poi non ne parliamo, le sue BMW sono molto peggiori a livello sia si stile che materiali rispetto alle progenitrici, l'unica trovata positiva fu il rotore dell'Idrive che ancora resta e spero rimanga (per es. Audi ha fatto un grave errore a tirarlo via dalle sue auto). Tanti santificano la Z4, ma per me la Z3 (anche coupe') resta un capolavoro assoluto e inavvicinabile e ha un muso ancora oggi di un sexy da far paura. In versione M poi non ne parliamo. Unica BMW di Bangle promossa a pieni voti, per me, la Z8, ma li' l'ispirazione era fortissima ed era in pratica una 507 del 2000, quindi si vince facile. Ovviamente il fatto che la 5 di Bangle abbia stravenduto ha prodotto in seguito la sua santificazione in vari lidi, ma secondo me lo stile precedente era migliore. Non a caso le vetture BMW che mi vanno piu' a genio al momento sono quelle che si rifanno piu' decisamente allo stile classico. Esempio la Serie 4 (che ho comprato, n.d.r.). A parziale "discolpa" di Bangle, c'e' da dire che lui viene dopo che BMW aveva sfornato una sfilza di auto una piu' bella dell'altra relativamente a segmento e posizionamento. Lui ha avuto il compito di andare oltre le linee classiche e "reinventare" BMW, un po' come Audi si era dovuta reinventare con la prima A6, intendo quella del 1997, non la 100 restyling, (una vettura coraggiosissima per gli standard Audi di oggi, impensabile) e poi col Single Frame. Ma ad Audi la cosa e' venuta meglio, adesso si sono persi, ma la penultima A6 e la prima A7, oppure la prima R8, per me sono auto riuscitissime nel loro complesso
