Merak
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Rielaborazione indipendente di Tesla dei dati NHTSA pubblicamente disponibili, NHTSA prontamente prende le distanze. Come cinque anni fa, quando annunciarono di aver preso 5,4 stelle nei crash test. https://www.digitaltrends.com/cars/nhtsa-rejects-tesla-safety-claims/ Ma nel frattempo i media "allineati" hanno potuto pubblicare i titoloni, perpetuando il mito della Tesla auto più sicura in produzione...
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Diesel che suonano meglio dei benzina? Esistono, ma generalmente sono a due tempi e cilindrata unitaria >1 litro
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Per me è da 10/10. Normalmente non condivido il dogma popolare sul colore delle Ferrari... Ma questa è da prendere ROSSA, magari di una tinta un pelo più scura del rosso corsa, senza livree. Dal solito instagram only.ferrarimonza P.S. Ma il peso? 1520 kg a secco per la due posti, cioè ben cinque chili in meno della 812?? L'hanno irrobustita per bene...
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L'interno un po' folle personalmente lo trovo azzeccato e mi piaciucchia, anche se non lo vorrei mai nella mia macchina. Semmai trovo preoccupante la vista laterale: Non so cosa sia, forse la zona vetratura e tetto raffazzonata, il brancardo piatto, l'assetto troppo rialzato che fa sembrare la carrozzeria appoggiata sulle ruote (mozzo ruota quasi più basso del pianale)... Più che premium, ha un'aria che mi ricorda le rialzette est europee o indiane.
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https://www.mopar.com/dodge/en-us/store/accessories/group/5109/Stage+Packages.html
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Il capo della contabilità di Tesla lascia, un mese dopo essere stato assunto. Musk fuma uno spinello durante un podcast. https://www.cnbc.com/2018/09/07/tesla-sinks-8percent-after-bizarre-musk-podcast-appearance-cao-exit.html Il risultato (Bloomberg): Un tale su Electrek ha fatto una lista dei dirigenti d'alto rango che hanno lasciato Tesla nel solo 2018:
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Avevo visto bene allora... Soluzione tecnica raffinatissima, ripresa direttamente dalle pionieristiche utilitarie Fiat a metano Posso dire che mi sembra fatto un po' alla carlona per essere un SUV premium?
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Il gabbione è interessante, non mi pare si fosse mai vista una cosa del genere. Però il peso monstre (2425 kg con batteria 80 kWh, contro i 2133 kg x 90kWh di I-Pace e i 2390 di Model X, che è lunga 5 metri) ed il passo uguale al millimetro a quello di GLC (2873 mm) mi danno l'idea che per fare questa macchina non siano partiti proprio dal foglio bianco. Edit: EQ C GLC
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Ma è un GLC con una pacco batterie attaccata sotto la pancia? Dà l'impressione di avere una luce al suolo davvero poco da SUV. Con quei plasticoni che si avvolgono sotto i brancardi poi prende aspetto un po' pesantuccio... E questo stranissimo sottotelaio tubolare che roba è? Serve a sfruttare i supporti motore e trasmissione delle versioni con motorizzazione tradizionale?
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No infatti mi riferivo alle sole SP, quelle del programma one-off ufficiale Ferrari. Quelle di Pininfarina (come 612 Kappa, P4/5 e la F90 citata da Auditore) non vi rientrano, sono progetti indipendenti. PS SP30 è in vendita https://www.craveluxuryauto.com/vehicle-details/used-2012-ferrari-sp30--the-woodlands-tx-id-25772474
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Secondo il mio modo di vedere quel motore è parte integrante del fascino e della ragion d'essere della vettura. Come la velatura per una barca. Sostituirlo con uno elettrico significa stravolgere completamente il modo in cui si muove, da cui il mio paragone. Per me una roba del genere è filosoficamente sbagliata su qualunque automobile storica che non sia irreparabile. Ma qui per giunta stiamo parlando di una E-type. Il sei cilindri XK è uno dei motori più famosi e carismatici della storia, vincitore di tre 24 ore di Le Mans. Non è un accessorio intercambiabile con uno più moderno. Se poi preme così tanto la questione dell'esaurimento dei combustibili fossili, sarebbe più efficace concentrarsi sui milioni di vetture di uso quotidiano prodotte ogni anno... E comunque vada il problema è inesistente, perché una qualche fonte di benzina, anche ad alto costo, per far circolare qualche vettura da collezione la si troverà sempre. Sull'assurdità di fermare una manciata di storiche per problemi d'inquinamento si sono già espressi altri. Per ringiovanire l'auto si sostituisce il motore, l'unica parte che fornisce ancora prestazioni degne di nota, lasciando intatti telaio, sospensioni, freni e quel che rimane della trasmissione?
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Non funziona così. Se metti la faccia in video pubblici sul web, devi essere pronto a ricevere commenti e critiche. E' data a te la facoltà di ignorarli.
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E' l'equivalente automobilistico di prendere uno yacht classe America's Cup, disalberarlo e installarci un diesel Volvo Penta.
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E infatti da quello che ho letto ciò aveva limitato la precompressione applicabile, e in più gli stralli s'erano inflessi sotto il loro peso proprio assumendo la forma di una catenaria.
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Qua stiamo inventando il cemento pretrazionato... La guaina in calcestruzzo degli stralli era ovviamente compressa da appositi cavi,quelli sì messi in tensione... Così che i successivi carichi di tensione andassero a decomprimere il calcestruzzo, invece che metterlo in trazione. L'ardita idea di Morandi era fare stralli, da che mondo è mondo elementi tesi, sottoposti invece a sollecitazione di compressione. E fare così tutto il ponte in calcestruzzo armato, come fosse un monolite.
