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I motori ci sono. La piattaforma LP3 così com’è stata progetta non supporta powertrain ibridi. Anche l’EREV va studiato, progettato, testato etc… Il ritardo per Giulia è quantificabile in mesi, quello di Stelvio in anni. Ergo, il problema parte dalla versione della piattaforma, risolvibile nei tempi indicati da chi di processi industriali di automotive ne sa, ma il lungo ritardo di Stelvio è imputabile ad altri fattori. Tutte le nuove Alfa (e Maserati) saranno ibride, ICE e BEV.
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Aerodinamica WEBFULLHD-Ferrari_Amalfi_MODULO_AERODINAMICA_INTRO_DESKTOP.mp4 Diffusore WEBFULLHD-Ferrari_Amalfi_modulo_aerodinamica_focus_diffusore_v01_DESKTOP.mp4 Ala mobile posteriore WEBFULLHD-Ferrari_Amalfi_modulo_aerodinamica_focus_ALA_v01_DESKTOP.mp4 Motore WEBFULLHD-Ferrari_Amalfi_SPEC_TECNICHE_INTRO_v03_DESKTOP.mp4 Comunicato stampa Via Ferrari. Topic Spy: Ferrari Amalfi (ex Roma MCA) 2025 - Prj. F169 M (Spy)
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Ma in realtà su questo ci han pensato, mostrando anche qualcosa a qualche selezionata platea… Dovrebbe esser stato qualcosa di ispirazione Stratos, con un programma stile Bottega AR. Però ora, quando in gamma hai solo una segmento B, che corre nei rally minori un modello del genere non ha molto senso. Mostrarlo a ridosso di Gamma e magari con la Ypsilon nella categoria superiore del campionato Rally darebbe più risalto ai 2 modelli in concessionaria. Ma stiamo andando più su discussioni “filosofiche”…
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Beh che la Gamma non sia destinata a fare chissà che numeri è lapalissiano visto che la rete di vendita è su di un numero limitato di mercati statali…- 932 risposte
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Una dacia premium 😂Sono i più longevi del gruppo, e si senza opzione ibrida. Opzione che difficilmente, giusto per dire impossibile, vedremo… Grecale che un powertrain mild hybrid, sotto pelle è abbastanza diversa da Stelvio e Giulia, e si porta in dote componentistica e fornitori diversi rispetto alle due Alfa. Il powertrain ibrido di Grecale poi aveva come focus più l’aumento di potenza che la riduzione di Co2. E ad oggi, implementare una soluzione PHEV su due progetti a termine non so quanto senso abbia! Dovrebbero in questi mesi aver rispescato i vecchi progetti, averli ripresi, testati, chiuso contratti con fornitori etc, per arrivare in autunno e presentarle come MY26. Imho queste van avanti fino a qualche mese prima della SOP di A5S, con le scorte di Stelvio van avanti un po’, nel mentre arriva la nuova Tonale con più varianti PHEV rispetto alle sorelle di Medium viste fin’ora, e un po’ di cm in più, e coprono un pò il buco tra le 2 generazioni di Stelvio. Tanto comunque la prossima Stelvio sarà più “adulta” dell’attuale…Non stanno rifacendo, ma stanno adattando la piattaforma all’ibrido. Per farla ICE/BEV non c’erano problemi visto che 2 versioni su 3 della Large Longitudinal supportano già pt ICE. Ma quello che cambia sottopelle, specialmente per Giulia, non comporterà modifiche radicali dal punto di vista del design. Se condividono la stessa piattaforma e Giulia arriva molto prima di Stelvio significa che c’è sicuramente bisogno di tempo ma non quello che giustifica il ritardo di Stelvio.Se non han cambiato nel mentre 04/‘26. Beh insomma 😅- 932 risposte
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Tonale II rimane nelle tempistiche e ci stanno lavorando di brutto. In ambito automobilistico anticipare di solito non fa mai rima con qualità di progetto! Ed un progetto di auto nuova che non sia cambiare due plastiche ha tempi di minimo 30 mesi, ma normalmente si è compresi tra i 36 ed i 42. Nel mentre Tonale I avrà un restyling con presentazione in autunno. Giulia però è anch’essa prevista con gli stessi pt di Stelvio, quindi si progetto Stelvio molto modificato ma a livello di piattaforma rimane quella. Fino all’approvazione delle ibride per LP3, l’unica Large con possibilità di avere un pt ibrido (full in questo caso) era LP2 con il termico trasverale e prevista per gli stabilimenti US.
