Tony ramirez
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e questo è pacifico, ma è anche palese che per raffreddare questi elementi hanno ricavato "buchi" che siano compatibili con un'aerodinamica da elettrica, cosa che quella griglia non sarebbe affatto. Invece quel griglione è del tutto finto o meglio è vero ma non serve dal momento che è sotto copertura, ha la stessa funzione della spada di carnevale del costume di Zorro. Io penso che la bravura del designer consista nell'inventare forme nuove in base al nuovo scopo o al nuovo utilizzo. Cioè è veramente banale disegnare un griglione e coprirlo ma su.. capisco che la svolta dal termico all'elettrico in fatto di design possa destabilizzare la maggior parte dei potenziali acquirenti, ma forse è meglio dirsi subito le cose in faccia piuttosto che tergiversare con questi tranelli carnevaleschi.
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Quindi è inutile. sapete che io sono per il design "funzionale" ovvero tutto quello che vi è nel disegno esiste perché ha una funzione (vedi vespa, vedi 500, vedi mini) il resto è fuffa e tutto ciò che è fuffa col passare degli anni assume il senso del ridicolo. se è questa la strada che hanno intenzione di percorrere....
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Ma poi... io sono ignorante... ok, per me la griglia di areazione anteriore, la bocca, serve ad areare gli elementi retrostanti ad essa. Fin qui pacifico. Ma se la griglia è coperta da una superficie vetrata che funzione ha? Un pò come le tipe che mettono il push-up e poi quando ci vai a letto hai più tette tu di loro. Ditelo subito e ci togliamo dall'imbarazzo no?
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io dico la mia che vale 1 cents, però magari @Aymaromi può aiutare. L'audi è 30 anni che va avanti modificando ed evolvendo un disegno che risultò fortunato alla fine degli anni 80: possiamo stare qui a parlarne per giorni ma le Audi per come le conosciamo noi nascono da qui: fiancata bombata, girovetri arcuato in discontinuità col corpo vettura, terza luce laterale, gruppi ottici orizzontali. L'unica a distaccarsi da questo concetto (ma nemmeno molto fu la TT). questi tratti sopracitati sono il DNA audi. mi pare che stiano in qualche modo un'altra strada, (che sveglione eh?), la quale però perde dei tratti caratteristici per assumerne alcuni più anonimi o comunque più massificati, insomma questo concept presentato potrebbe essere di qualsiasi marca se togliamo i badge dei 4 anelli.
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Anch'io ho imparato ad apprezzarla trascorso quasi un mese dopo. L'unico appunto che continuo a fare è: le sedi dei fanali posteriori sono state troppo allungate, "stirate" in senso orizzontale. questo a mio parere è l'elemento meno riuscito perché se nel frontale abbiamo un "remind" immediato al modello originario, dietro questo effetto non c'è. Partendo dal fatto che non avrei mai usato i gruppi ottici Sian, avrei disegnato le sedi fari più strette certo allargando la sezione centrale e magari le avrei rese più trapezoidali. A quel punto utilizzando dei gruppi ottici a 3 moduli più compatti. Ma temo che la componentistica Sian sia stata imposta e quindi da li ne è derivato tutto il resto.
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e pensare che ricordo di aver letto che nel lontano 1996 Alfa Romeo riuscì ad ottenere il permesso da non ricordo quale ente ecc.. per poter montare la targa a sinistra. (156) e se non ricordo male questo suddetto ente concesse questo permesso perché Alfa romeo veniva considerata un qualcosa di "storico". io ritengo sia una peculiarità nello stile delle Alfa.
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Io ho avuto l’onore di suonare per ben 2 volte all’hiroshima
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Io capisco l’entusiasmo di nuove spy a giustificare i commenti euforici.., ma se 10 anni mi avessero mostrato sta foto dicendomi che la sotto ci fosse un’alfa, avrei o riso o pianto! Vi prego di non soffermarvi sui dettagli che sono fatti per distrarre dal totale… Raga ha delle proprzioni da Hyundai Tucson 1 serie, specie con ste ruotine! Ma stiamo scherzando? Ma di cosa stiamo parlando? Sono indignato! Come proporzioni l’ultimo suv Hyundai (santa fe? Po esse?) se lo mangia vivo sto robo qui!
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po esse
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In effetti la storia dei tasti del clima è alquanto bizzarra ed incomprensibile. è bizzarra se vogliamo perché quel corpo comandi clima (cioè la 3 manopole che i due tasti centrali) era lo stesso su parecchi modelli del gruppo. (barchetta in primis ma ovviamente altre) e tutte hanno continuato a montare quella configurazione con i due tastino centrali. Cosa accadde quindi nel '97, ovvero nel maquillage punto 176, per prendere la decisione di modificare (non pesantemente sia chiaro) quei comandi? La modifica in realtà non fu pesante perché mantennero il corpo clima della base (quello col selettore meccanico del riciclo) e misero i tasti altrove... ma perché? posso solo immaginare qualche sorta di problema dell'azionamento del riciclo automatico.
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e infatti il problema erano le Fiat 😅
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Le lancette traballanti derivavano dal fatto che le strumentazioni erano a cavo, dietro il quadro strumenti arrivava un cavo (credo dal cambio) che era costituito da una guaina, un'aggancio in plastica ed all'interno un cavo d'acciaio che ruotava. finché non toccavi nulla era tutto ok. Appena smontavi il quadro perché magari dovevi sostituire una lampadina erano guai perché quel cavo da rimettere al posto giusto era un casino oppure si rompeva l'aggancio in plastica. il problema si risolse con i primi tachimetri elettronici. Ma comunque mi pare che sulla Punto 176 il tutto fosse ancora a cavo.
