gpat
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Il bagagliaio della 124 non è già abbastanza piccolo per i tuoi gusti? Comunque si, è stato fatto anche su Giulietta nella variante da 170cv.
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Considerato che, sempre in Germania, una A3 1.0 116CV costa 24200€... 1300€ in meno per avere il qqqqqqudue al posto della Golf ricarrozzata. Messo così, lo venderanno..
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Continueranno a farsi pagare pure le virgole a prezzi assurdi, come retrovisori elettrici, divanetto sdoppiato, specchietto di cortesia, maniglie per appoggiare la mano, eccetera?
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Praticamente il copia e incolla di queste pagine di forum, con la differenza che quello è un articolo pagato
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Entrambi.. sta a configuratore. Palesemente è una loro scelta di non-vendita, visto che sulla UP il TSI (1.0 90cv) costa solo 700€ in più del mille aspirato, e sulla Golf il 1.0 da 116cv costa 2600€ in meno del 1.6 TDI da 110CV. -
Per la Panda a quanto pare ci sono 14mila clienti al mese in Italia disposti a pagarla come una Punto ma con dotazione più povera, per qualche motivo...
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È entrato a listino... costa solo 1100€ in meno rispetto al 1.6 TDI. Non vogliono venderlo...
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http://www.quattroruote.it/news/novita/2016/06/28/toyota_c_hr_tutte_le_novita_della_suv_giapponese.html?wtk14=amc146192860632549 Di serie su tutte? Sarebbe notevole... Comunque in base al prezzo, anche da usata, potrebbe essere un best buy con l'ibrido per chi vuole evitare il diesel (come me)...
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Più che altro, a 10950€ anticipo e TAN 0%, con dotazione più che buona (anni luce davanti a Punto e Panda barbonissime) viene da chiedersi come mai non ne vendano almeno 3000 al mese qui da noi..
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Ragazzi, non riesco a metabolizzarla. Viene quanto una smart o una mini con due cagatine di accessori e ha la presenza scenica di auto che costano il triplo, soprattutto dentro. Non pensavo che avrebbero potuto stupirmi in questo modo con un cinquino. Stupefacente!
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Ideale per quando si vuole fare un giretto in città e la Maserati è troppo impegnativa da parcheggiare Queste si che sono versioni speciali, altro che quelle della Panda..
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Nel mio product plan, Lancia dopo aver raggiunto l'indipendenza energetica dichiara guerra alla Gran Bretagna per averla esiliata ai tempi della Delta.
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Beh, in quello non c'era niente di male, alla fine si sapeva dall'inizio che buona parte della customer base era femminile, e poi la lineaccessori se la fila 1 su 1 milione. Se è per questo c'erano anche dei cerchi in lega da 16" in lineaccessori (quelli nella foto che hai postato con anche il tetto panoramico ) niente male. Comunque al di là dei leoni da tastiera sputasentenze, io la possiedo e in real life è sempre stata riconosciuta e apprezzata come un'utilitaria elegante e di prestigio (vabbè, ovviamente è tutto relativo) e nessuno mi ha mai detto "ma che caxxo fai, giri in Ypsilon?". Roba che se avessi avuto una Mini, una MiTo o un'A1 la reazione sarebbe stata all'80% uguale.
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Inizialmente il marketing era trasversale. Poi hanno visto che le vendite andavano in una determinata direzione e conveniva assecondarle. Per il 1.4 turbo c'è ancora tempo... :\
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Il cambio che appartiene a una D di oggi, da 100 a 600 cavalli, è lo ZF8HP o equivalente.. pochi cavoli
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A me sembra prevedibile cosa ci si può aspettare dal nuovo corso Alfa: auto con forme collaudate e assimilabili a ciò che sta già sul mercato (e che già piace), con il frontale ad apparire come tratto distintivo e riconoscibile.
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A mio parere le motivazioni dietro la scelta ubiquitaria del diesel sono: a) pensiero indotto dal marketing di "razionalizzazione" di uno sfizio qual è la macchina nuova (altrimenti la cambieremmo tutti a 10 anni e 200000 km); b) eredità dai tempi pre-FAP in cui il diesel era davvero il motore superiore, perchè oltre a consumare meno non dava problemi ed era più appagante per via della coppia in basso contro quella di un aspirato asfittico; c) abitudine sempre dall'auto passata diesel, una volta abituati allo stile di guida e alla presenza ubiquitaria nel mercato; d) tendenza di alcuni marchi, anche parecchio votati al piacere di guida (BMW) a prescriverti un TSO se entri nel concessionario per chiedere un benzina. Per il resto, anche per un uso della macchina come "elettrodomestico" io non starei proprio a pormi il problema in certi ambiti. Proprio la Golf ha la TGI che, a meno di casi particolari o mancanza di distributori di metano, bisognerebbe essere pazzi per NON prendere quella in confronto al 1.6 TDI.
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Le emissioni di CO2 si possono abbassare anche sui motori benzina. Andate a farvi un giro sul sito FIAT in Olanda e capirete. Panda Twinair 60cv aspirata: 88g CO2 Panda Twinair 80cv turbo: 88g CO2 Panda Twinair 80cv turbo metano: 85g CO2 Punto Twinair 100cv turbo (lì è l'unica motorizzazione): 88g CO2 Golf 1.0 TSI 115cv: 99g CO2 sia con manuale che con DSG, uguale al TDI corrispondente È per dire che, se per sua natura il diesel emette meno CO2 rispetto alla benzina, a parità di tecnologie il vantaggio diminuisce, e con i vari dispositivi antinquinamento, diminuendo l'efficienza del motore, aumenta a parità di utilizzo la CO2 effettiva, quindi può esserci in molti casi un pareggio.
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A mio parere il target giusto è quello della Auris HSD: niente spina, costa come un diesel, percorrenze da diesel, niente noie e filtri vari. Non vedo l'ora che arrivino perchè un mild hybrid fatto con un powertrain da 2016 e non da anni 90 dovrebbe avere ampi margini di miglioramento.
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Andando sul bidoncino della BMW, la 225xe costa 1500€ in meno rispetto alla 220d integrale con meno cavalli. Ma perchè non ne escono di più ibride non plug-in? Andando a occhio e croce, una motorizzazione sui 130cv su base 1.0 3 cilindri turbo + elettrico non dovrebbe costare più del classico diesel 1.6 automatico.
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Se una società smette di fare decisioni per convenienza economica, non si chiama più SPA ma ONLUS Premettendo che ci crederò quando lo vedrò, sarebbe comunque una mossa largamente apprezzabile e che potrebbe innescare una spirale positiva anche da parte delle concorrenti.
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Le 147 sono praticamente tutte senza fap. È stato un optional a richiesta verso la fine della carriera e non è mai stato standard.
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Questa è l'unica decisione che potrebbe farmi ritrovare il rispetto per VAG...
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Se devono rilanciare un marchio, che si chiami Alfa, Lancia o Innocenti, i prodotti devono essere sempre e solo globali. Ormai il mondo gira così.
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