ISO-8707

Qualcuno sa se sarà disponibile il differenziale a slittamento limitato? Attualmente c'è l'ha solo la mini a listino... si potrebbe usare quello della 147 senza alcun proplema, o almeno credo, dato che ha dimensioni compatte tali da essere stato inserito senza modifiche alla campana del cambio

Io ci metterei i fari bruniti davanti (come sull'originale...) e dietro; oltre ad alcune lievi modifiche, giusto per distinguerle dalla massa 8)

Credo che sia anche + alta... P.S. ma quanto è gnocca

Credo che sia meglio definirla R8 Targa

Mi pare di aver letto da qualche parte che Fiat per rientrare dalla crisi oltre alla vendita di società collaterali al reparto automotive, abbia tagliato pesantemente (30/40%) i fondi destinati alla cosiddetta "ricerca e sviluppo" e quindi se è stato deciso di affidare ad un esterno (si competente, ma pur sempre un esterno) significa che nn ci sono + i mezzi per sviluppare questo sistema in casa. Se nn è questo il motivo... vorrà dire che sono solamente masochisti :incaz

Ah... dimenticavo oltre alla trazione, utilizzerà anche il motore volvo.

Nn raggiungerà mai il livello delle mitsu e delle impreza a causa del tipo di trazione integrale utilizzato (Credo che utilizzi il sistema montato sulle S60/V70 R)

6 certo delle notizie che riporti? 200 Nm a 1500 rpm sono tantini: la GP 1.3 66kW ne ha pure 200 ma a 2000 rpm e prima di quel regime nn dà (quasi) segni di vita. Se fosse vero ciò che dici (come spero....) il gruppo turbocompressore dovrebbe essere stato completamente rivisitato (presumo che la girante sia stata sostituita con una di dimensioni minori, dalla maggiore velocità di rotazione e quindi con una conseguente maggiorazione del suo circuito di raffreddamento interno per ovviare alla maggiore temperatura)

Anni fa su una rivista (nn ricordo forse 4r) avevo visto un sistema studiato per diminuire il turbo-lag e consisteva in un motore elettrico posto in asse con la girante della turbina a cui era collegata in modo nn precisato ed interveniva ai bassi regimi per poi disinnestarsi quando la turbina è entrata in "coppia". Allego questo file in cui se ne parla (sono riportati numerosi grafici) http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/deer_2004/session1/2004_deer_shahed.pdf Credo che un sistema del genere sia il + indicato per i piccoli motori sovralimentati (ad accensione comandata e nn) con un' elevata potenza specifica e che per motivi di costi nn possono ricorrere alla doppia sovralimentazione seriale, parallela, composita (4 ex. vw1.4 tsi). Cosa ve ne pare? Qualcuno degli "inside" sa se quest'applicazione viene testata?

Teoricamente basta pagare e potresti farti fare di tutto 8) (però sarebbe meglio far apportare le modifiche da un carrozziere... per evitare problemi) Parlando di costi, credo che pagheresti il costo pieno dei ricambi e la manodopera per la modifica, ma il problema + grande credo che sia reperire quei ricambi "speciali" senza il numero di telaio corretto; nn so come funziona in fiat ma per altri costruttori (parlo per esperienza diretta...) funziona così.

beenee ( :incaz ) FIAT nn si smentisce mai, aveva l'opportunità di far uscire una piccola bomba con un telaio di prim'ordine in tempi brevi (da quello ke si dice qui erano addirittura pronte le brochure) ed invece butta nel cestino il 1.6 tb ecotec per un motore che sarà si migliore in erogazione, consumi, pot ecc, sarà sotto il cofano di un numero maggiore di modelli (dalla punto alla 159) ma rimarrà sempre un motore piuttosto impegnativo per il pubblico a cui è diretto (18/25 anni) sotto molti punti di vista, primo fra tutti l'aumento del premio assicurativo e l'effetto che fa la parola milleotto in confronto a millesei in chi dovrà firmare l'assegno (i genitori nella magg. dei casi) I concorrenti diretti, mini e 207 in primis, montano motori di cubatura inferiore per nn parlare poi del 1.4vw (un piccolo capolavoro in quanto a consumi e prestazioni, bisogna vedere poi quanto costerà fare un tagliando completo : ) Un dicorso a parte merita la clio rs: è dalla 1a williams che si è ritagliata un posto nell'immaginario collettivo (almeno nella mia fascia d'età 8) ) e per averla non si bada ne al 2.0 ne al fatto che beve come un'incrociatore (un mio amico che lavora in una conc renault l'ha provata x mezz'ora liberamente, mi ha detto che è una piccola bomba ma tirandola è in grado di consumare 35l x 100 km, quasi come una ferrari ); le altre fiesta st e polo gti secondo me, nn hanno mercato (di fieste st ne ho viste solo in GB e la polo GTI viene comprata solo da chi vuole una VW a tutti i costi (la sorella ibiza cupra con 30cv in più, cerchi da 17'' ed un assetto decente nn costa neanche 1000 € in +) Secondo me si sono dati una martellata sui piedi e secondo me il fatto che nn vogliono avere + a che fare con gm è una str.....a il 1,3mj è in comproprietà ed ogni sua evoluzione e modifica deve essere discussa con gm powertrain, stesso discorso vale x il 1.9mj fino a quando nn entrerà in prod il nuovo 2000

il "tribale" sulla fiancata è aerografato o è una pellicola?

Nn ho trovato nessun topic ke lo contenesse e quindi l'ho messo qui. http://video.google.com/videoplay?docid=3054639186996943309&sourceid=docidfeed&hl=it E' possibile scaricarlo dal sito www.8c.alfaromeo.it nella sezione video (35 MB)

Beh, su questo nn c'è alcun dubbio mi auguro. :wink:

azz!!!!!!! Ne ho vista 1 qualche giorno fa nn è affatto male nelle foto appariva sproporzionata a causa del "c....e" ma dal vivo fa tutto un altro effetto.

come diavolo fanno ad esserci 100 kg di diff dal v6 al v6tt? 2 turbocompressori, 1-2 intercooler, manicotti + lunghi, albero a gomiti maggiorato nn possono portare ad un aumento di tale portata... a meno che il basamento nn sia in ghisa e quindi si potrebbe accettare; la cosiddetta light version differisce con utilizzo di alluminio e magnesio? Qualcuno si ricorda di questo? :wink: Engine RA 630 DOHC Displacement 2987 cc Cylinders 6 in 60 degree V Valves 24 Injection Common rail CP3 Max power 184 kW/4000 rpm (250ps/4000rpm) Torque 500 Nm/1800 rpm (51.0kg.m/1800rpm) Weight 240 kg Emissions EURO 5 nella versione con basamento in alluminio pesava dai 40 ai 50 kg in meno

Non ci rimane che aspettare la "prova" di TOP GEAR, se verrà ancora messo in onda dopo lo sfortunato incidente di Hammond

QUOTO Comunque, x me, mettere un v8 trasversale mi sembra una vera porcata, sarebbe meglio un holden "BTurbato" oppure aspirato tirato a 7500 rpm

Finalmente una renault che si può "guardare" Se la vettura di serie nn sarà troppo banale potrebbe divenire una rivale per la futura 500

Qualcuno ha qualche immagine (spaccato, video...) del motore che è montato sulla prius? quello che è trovabile con google ce l'ho già. Grazie

STRAQUOTO

nn credo... sarà stata fatta una rimappa, 13cv su di un turbo si guadagnano senza alcuno sforzo

Questa purtroppo è l'opel corsa opc definitiva col 1.6 turbo da 180 cv che nn vedremo mai (purtroppo :incaz ) sulla Grande Punto

Anch'io la preferivo, sopratutto per alcuni particolari come i fari