AlexMi
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Potrebbero essere le 2 cose in parallelo ad aver agito, il divieto di frenata differenziata non spiegherebbe i saltellamenti e la rigidità nel lento, cosa che invece è perfettamente compatibile con un inerter eliminato al posteriore.
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Quel cambio di regolamento è stato fatto per la pausa estiva, mentre il dominio RB è finito a Miami.
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Purtroppo la FIA tiene tutto in ombra e non rende pubbliche le cose, ma direi che la rimozione di un pseudo-inerter intimata a Miami 2024 e raccontata da subito da alcuni insider, con il senno di poi spieghi perfettamente tutto. Da allora la RB è troppo rigida e saltella (ancora ieri Verstappen si lamentava di questo), e se ammorbidiscono la loro aerodinamica non funziona più; evidentemente la modifica alla sospensione posteriore ha fatto sparire la coperta grande, ora è diventata molto corta.
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Comunque questo non è chiaro come si sposi con la direttiva TD18 dell'anno scorso, ancora in vigore, che vieta la flessibilità di qualsiasi ala indipendentemente dai controlli statici: F1, direttiva tecnica DT018: cos'è e cosa cambia con le ali flessibili | Sky Sport
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Mooney go 2,20 €/mese solo nei mesi in cui lo usi.
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Le ali ML che flettono, sia davanti sia dietro, sono la spiegazione di questo risultato. I sorpassi si fanno in rettilineo purtroppo, e oggi la ML era più veloce sul dritto; su una pista con 2 km di rettilineo fa la differenza. Ferrari è già pronta a correre ai ripari, introducendole anche lei ad Austin, dopo che la Fia ha dichiarato che sono legali, ma è tutto terreno ed esperienza persa. Detto questo, Piastri ha la testa del campione, a differenza del suo compagno di team. Sainz come al solito quando vede il compagno perde la testa, se aspettava il rettilineo dei box lo passava comodamente, visto le gomme finite.
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Diciamo che sconti per conoscenti non ne avevo mai sentiti in comunicazioni ufficiali. Dopo essere stato sdoganato in politica, il termine "amichettismo" fa il suo debutto anche nell'automotive. Una volta note le percentuali di sconto, voglio vedere chi sarà il fesso che si comprerà una vettura senza quello sconto, piuttosto la lascia in concessionaria, e stiamo parlando di un brand che vorrebbe essere di lusso, da gestire con mille cautele e mille attenzioni.
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Anche Skoda Kamiq. Non trascurerei neppure 500x 1.3 150 cv, auto sottovalutata ma niente male nella sostanza.
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Nuova o usata?
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Quindi, ricapitolando, non è vero che tutte le Panda vendute saranno dotate di poggiatesta posteriori, ma piuttosto il contrario, dato che tutte o quasi le vetture ad oggi presenti presso la rete di vendita in pronta consegna non li montano. E lo sconto che fa Fiat con pagamento in contanti è pari a 1.000€ ( 6%), tutt'altro che sostanzioso. Gli incentivi non sono sconti, sino a prova contraria li paga il contribuente, valgono solo in caso di rottamazione di vetture da euro 2 in giù, e valgono per tutte le auto acquistate.
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Tutte le Panda Classic in pronta consegna che ho visto sono rigorosamente base, senza appoggiatesta ne radio, e nella maggior parte dei casi color giallo base, unico colore disponibile senza la tassa colore da pagare:, tipo questa: nuovo Fiat Panda Berlina a Pianezza - Torino - To per € 9.950,- (autoscout24.it) E i prezzi sono specchietti per allodole, perchè spacciano l'incentivo statale come se fosse uno sconto.
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Qualche post fa avete parlato del manettino con i programmi di guida fatto sparire sulla Fiat 500x con il restyling del 2018. Ma se sbagliare è umano, perseverare è diabolico. A fronte delle tante critiche ricevute per la lentezza del cambio in versione DCT montato sulle 1.3 150cv restyling, verso fine 2020 fu aggiunto (in silenzio) sulle versioni che montavano tale cambio un pulsante associato alla mappatura Sport (quella che prima era attivabile con il manettino). Il pulsante è questo con la bandierina a scacchi: Benissimo, problema risolto direte: e invece no, perchè dal 2022 il tasto è stato nuovamente fatto sparire, con buona pace delle versioni Sport che hanno continuato a vendere. Destino analogo alla gemella diversa Jeep Renegade di quegli anni, nelle versioni DCT, anch'essa dotata del tasto Sport in maniera randomica.
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C'è una differenza sostanziale: con FCA i risparmi venivano in qualche modo ribaltati anche sul cliente come vantaggio sul prezzo, con lo street price che, a mano a mano che invecchiava il progetto, diventava sempre più competitivo. In Stellantis, invece, l'impoverimento progressivo dei prodotti non porta alcun vantaggio al cliente finale, anzi, deve pagare anche più di prima.
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QUindi tutte le catene rotte su HDI su auto tagliandate in rete? Le cause collettive in Francia per cinghia in bagno d'olio sono fatte solo da clienti che non hanno fatto manutenzione in rete ufficiale? I cambi di indicazione dati alla propria rete di vendita come si spiegano? Va bene essere simpatizzanti per un gruppo, ma certe affermazioni sono al limite della vergogna, si commentano da sole.
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Dalla Germania: Liberty avrebbe chiesto di non licenziare Perez - News - Formula 1 (formulapassion.it) Dalla Germania: Liberty Media avrebbe chiesto a Red Bull di non licenziare Perez Il ruolo del pilota messicano sarebbe troppo importante per il GP di casa, in programma il prossimo 27 ottobre
