AlexMi
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Ma invece, a proposito di prezzi alle stelle, si sa qualcosa del listino della Pandina?
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Magari ci stupiranno con un prezzo popolare
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458 molto più affilata di telaio, con cambio più veloce e anche più potente, quindi se puoi meglio 458.
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Due considerazioni importanti. - Ascoltando i team radio della gara, si scopre come sia stato Leclerc a spingere per la strategia C, quella a una sosta, mentre Marcos insisteva nell'andare sulla B (2 soste con la prima posticipata). Bene che il pilota inizi a capire le strategie giuste e si imponga. - Invece nelle PL3 Max spingeva per avere una scelta di carico che Lambiase non condivideva in ottica gara; alla fine ha vinto Lambiase, e alla fine della gara Verstappen ha detto che aveva ragione Lambiase. Ergo, da un lato c'è un ingegnere che non ne prende una, aldilà delle decisioni del pilota, dall'altro ce ne è uno autorevole che si impone anche sul pilota con una visione che si rivela praticamente sempre azzeccata. A volte nelle fortune dei piloti tanto fanno anche quelli che stanno nelle retrovie, facile dare sempre la colpa al pilota.
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Mercedes Classe C ha quadrilateri all'avantreno, Tesla Model 3 anche.
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Secondo me invece si stanno muovendo benissimo, e il clima è molto cambiato rispetto all'era Binotto. Imola è obbligata perché Cina e Miami sono we con Sprint, non puoi portare aggiornamenti importanti quando non hai PL2 e PL3 per fare prove e trovare setup.
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A Imola arriveranno insieme gli sviluppi Ferrari e le nuove PU, dalle quali si dovrebbe estrarre più potenziale. Bisogna cercare di tenere duro sino ad allora, poi se la imbrocchiamo potremmo avere delle soddisfazioni; a Suzuka Honda aveva PU nuova per Perez e PU fresca con pochi km per Max.
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Personalmente lo ho capito da tempo. Assodato ciò, quello che non si capisce è perchè la attuale dirigenza abbia abbandonato ogni sviluppo di Giulia e Stelvio affermando che è meglio investire tutto sulla nuova piattaforma, quando poi le nuove vetture non saranno all'altezza delle eccellenti vetture che dovranno sostituire. Visto che avevano dei gioielli, avrebbero potuto evolverli prima di sostituirli con auto da 2 tonnellate e oltre.
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Parlo di 2024.
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Bella gara delle Ferrari, seconda forza anche qui. Red Bull terza doppietta, sviluppi centrati. Grande Cherles,.che se non altro dimostra che le difficoltà che ha in qualifica con questa SF24 non sono motivazionali. Faccio fatica a capire perché quando è dietro Charles dicano di tenere le posizioni, mentre quando è dietro Carlos no, ma va beh, cerchiamo di sviluppare questa macchina.
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Una foto fresca della mia:
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- porsche cayman facelift 2016
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Meno male che non ho visto le prove oggi, avere l'auto piu forte in gara che in qualifica in una pista dove sorpassare è difficile non serve quasi a nulla. Difficile anche mettere pressione alla RB con Norris davanti. PS: come è che ora che Perez ha l'appoggio della dirigenza all'improvviso fa i tempi di Verstappen?
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No, a quello ci hanno pensato i suoi successori.
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Lo so, ma mi riferisco a dopo, all'ultimo piano presentato a Giugno 2018: quello sarebbe stato realizzato per quanto riguarda Giulia coupè ed E-SUV. Poi è arrivato Manley, che ha bloccato tutto e fatto chiudere l'Alfa di Modena, spegnendo definitivamente i sogni delle puzzole.
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Si il motore cambiato a Perez è interessante, come anche la apertura di nuove prese d'aria a lato dell'halo, proprio in un GP dove farà freddo e le temperature non dovrebbero essere un problema. Mi pare che le 2 RB siano le uniche auto ad aver già introdotto il secondo motore sino ad oggi.
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Marko però è un mondo a se, ha sempre fatto sparate a caso.
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E' morto troppo presto, altrimenti oggi avremmo anche Giulia coupè e l'E-SUV, senza contare il restyling di metà carriera di Giulia e Stelvio. Vetture progettate da zero ad hoc. E anche il resto dei marchi FCA ne ha fatta di strada come qualità sotto di lui, forse non vi ricordate il triste punto di partenza. Gli attuali dirigenti sanno solo clonare, risparmiare e sparare listini a caso.
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Già essere vicini però è cosa buona.
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Fra l'altro Marchionne ha lasciato in eredità uno dei pianali migliori al mondo, stanno riuscendo a buttare alle ortiche anche quello.
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Motore nuovo anche per Perez, strani questi cambi prematuri delle PU Honda.
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Già Cayenne non è il massimo, questa sarà ancora peggio.
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Ma certo cosa vuoi che ti dica, che peserà come un TurboStar degli anni '80? Ovvio che lui la promuova.
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Non sa cosa farsene del gioiello di famiglia, punta di diamante del gruppo? Questo la dice lunga sulla visione di prodotto dell'attuale AD. Per vendere basta che chiede in Cina e trova subito.
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Lusso sportivo, che con queste dimensioni diventa necessariamente solo lusso.
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Un brand come Maserati vuoi che non faccia gola a qualche gruppo orientale con tanti soldi in cerca di heritage e prestigio? Per me ci sarebbe la fila.
